Завод IVECO у Мадриді є єдиним в Іспанії виробничим підприємством з випуску вантажівок важкого класу, які постачаються на низку світових ринків, включаючи Італію, Німеччину, Іспанію та Туреччину. Завод, що займає площу 374 000 м2, має головну лінію завдовжки один кілометр і пропонує майже 40 000 можливих конфігурацій автомобілів. З 267 базовими моделями і більш ніж 2800 опціями індивідуального налаштування, кожна вантажівка створюється з урахуванням потреб конкретного клієнта — настільки, що та сама конфігурація випускається в середньому всьог о три рази на рік.

«Кожна вантажівка, яку ми виробляємо, по суті, є унікальною, виготовленою на замовлення відповідно до конкретних вимог», — каже Хосе Мануель Жакуот, директор заводів IVECO у Мадриді та Вальядоліді. — «Кожен автомобіль має унікальний ідентифікатор, який дозволяє відслідковувати його від виробництва кабіни у Вальядолід до остаточного складання в Мадриді, забезпечуючи повний контроль за якістю».

Виробничий процес на заводі в Мадриді відрізняється високою гнучкістю та точністю, що підтримуються передовими системами логістики та автоматизації. Спеціалізована система AGV (автоматизовані транспортні засоби) переміщує автомобілі по лінії, дозволяючи динамічно коригувати «час такту» залежно від складності кожної вантажівки без порушення загального потоку.

Кабіна надходить із заводу IVECO у Вальядоліді вже звареною та пофарбованою, а в Мадриді повністю оснащується такими компонентами, як панель приладів, сидіння, спальні місця та подушка безпеки. Тільки панель приладів проходить більше 100 електричних випробувань і збирається на окремій лінії через свою складність.

«Весілля» шасі та кабіни є ключовим моментом у процесі збирання. Після цього вантажівка набуває закінченого вигляду завдяки установці зовнішніх компонентів, коліс та остаточному тестуванню, включаючи перевірку на герметичність, калібрування геометрії та функціональні перевірки.

Сила заводу полягає не лише у технологіях, а й у його колективі. Команда, що налічує понад 2700 співробітників, має глибокі знання та гнучкість, що дозволяють керувати постійним оновленням продукції. Лише у 2025 році завод випустив 10 нових моделей.

Принципи сталого розвитку закладені кожному етапі виробництва. Мадридський завод використовує 100% відновлювану електроенергію, а 2025 року переробив майже 90% води, використаної у виробництві.

Разом із заводом у Вальядоліді він очолює зусилля Iveco Group у галузі стійкого виробництва та бере участь у новаторському проекті щодо використання сонячної енергії для власного споживання спільно з Edison Next Spain, що допоможе уберегти атмосферу від викиду близько 500 тонн CO2 на рік.

На тлі стрімкого розвитку сегмента електробусів у Європі компанія IVECO BUS робить ставку не лише на техніку, а й на підготовку персоналу. Виробник оголосив про масштабне оновлення навчальних програм своєї IVECO BUS Academy, інтегрувавши у процес підготовки спеціалістів технології віртуальної реальності.

Поява такого рішення безпосередньо пов’язана з ускладненням самих транспортних систем. Електробуси потребують зовсім іншого рівня обслуговування, ніж традиційні дизельні моделі, а робота з високовольтними компонентами вимагає не лише нових знань, а й суворого дотримання процедур безпеки. У цих умовах класичні методи навчання вже не забезпечують необхідної ефективності, тому компанія робить акцент на цифрових інструментах.

Використання VR дозволяє проводити навчання у повністю безпечному середовищі без ризиків для людей і техніки. Фахівці можуть відпрацьовувати різні сценарії — від базових операцій до складних або рідкісних ситуацій, які складно або неможливо відтворити в реальних умовах. Важливо й те, що такі тренування можна повторювати необмежену кількість разів, поки не буде досягнуто повного розуміння процесів і впевненості у діях.

Завдяки ефекту повного занурення віртуальна реальність значно покращує засвоєння матеріалу. Учасники не просто отримують теоретичні знання, а фактично «проживають» робочі ситуації, що підвищує якість підготовки та допомагає швидше адаптуватися до реальної роботи з технікою. Такий підхід також дозволяє ефективніше готувати персонал до обслуговування нових поколінь транспорту, де складність систем постійно зростає.

Масштаби програми вже демонструють її практичну цінність. За підсумками 2025 року IVECO BUS Academy провела близько 800 навчальних сесій по всій Європі, у яких взяли участь понад 6100 спеціалістів. Причому навчання відбувається як на базі центрів компанії, так і безпосередньо на майданчиках клієнтів, що дозволяє адаптувати програми під конкретні задачі транспортних операторів.

У компанії підкреслюють, що ефективність сучасного транспорту визначається не лише характеристиками самих автобусів, а й рівнем підготовки персоналу, який їх обслуговує. Саме тому розвиток навчальних рішень розглядається як невід’ємна частина переходу до сталої мобільності, де технології, сервіс і компетенції працюють як єдина система.

Компанія Iveco разом з оператором автомагістралі A35 Brebemi зробили ще один крок до розвитку електричної мобільності: в Італії нарешті запрацювала динамічна та статична бездротова зарядка.

На трасі між Брешією та Міланом почав працювати електричний фургон Iveco eDaily з інтегрованою системою бездротової зарядки.

Про його впровадження розповідає виробник техніки у своєму релізі. Автомобіль став першим серійним транспортним засобом, здатним отримувати енергію як під час руху, так і під час стоянки.

Без шнурків і розеток

Італійці використали технологію динамічної бездротової передачі енергії (DWPT), коли заряджання відбувається без кабелів через індукцію від спеціально обладнаної дороги.

Електричний фургон використовується службами автомагістралі Brebemi. Цей Crew Van із шестимісним салоном обслуговує операційну діяльність технічних бригад.

Машину передали оператору за лізинговою програмою строком на 36 місяців.

На три роки eDaily став лабораторією

Особливість цього eDaily — інтегрована індуктивна система зарядки, розроблена для взаємодії з інфраструктурою Brebemi. Проєкт став продовженням експериментальної платформи Arena del Futuro — відкритої лабораторії для тестування бездротового заряджання електромобілів.

Подібні технології швидко набирають популярності у світі. Зокрема, перші ділянки доріг із динамічною бездротовою зарядкою вже тестують у Франції, а також у Флориді, США.

У Iveco зазначають, що випробування таких рішень на реальних дорогах показують потенціал технології для щоденної експлуатації транспорту.

Iveco прагне до лідерства DWPT

В компанії не приховують бажань підготувати новий eDaily, оснащений системою DWPT. Все йде до того, щоб поширити функціональність статичної зарядки на сумісні громадські місця.

«Випробування DWPT безпосередньо на автомагістралі ще раз демонструє, як динамічна зарядка може ефективно підтримувати щоденні експлуатаційні потреби, забезпечуючи безпеку, продуктивність та безперервність обслуговування водіїв та операторів. Наш проєкт з A35 Brebemi відкриває нові перспективи для електрифікації в цьому секторі та підтверджує рішучість Iveco бути лідером в інноваціях на дорогах, де формується мобільність майбутнього», — заявив керівник відділу управління продуктами для легких комерційних автомобілів Iveco Норберто Кодегоне.

Менеджмент автомобільного концерна заявляє, що розробка такого рішення в рамках технологічного портфеля є конкретним кроком вперед на шляху декарбонізації. Співпраця між виробниками автомобілів і операторами інфраструктури, на думку компанії, може суттєво пришвидшити перехід до транспорту з нульовими викидами.