На виставці EICMA 2025 компанія Honda офіційно представила свій перший повнорозмірний електричний мотоцикл Honda WN7, що фактично відкриває нову сторінку у стратегії електрифікації бренду. Якщо раніше Honda обмежувалася електроскутерами та невеликими міськими моделями, орієнтованими на короткі дистанції, то тепер мова йде про повноцінний мотоцикл, розрахований на щоденну експлуатацію в місті та приміській зоні з характеристиками, які можуть конкурувати з бензиновими аналогами класу 400-600 см3.

Мотоцикл оснащено електродвигуном потужністю 50 кВт (67 к.с.) та крутним моментом 100 Нм. Таке співвідношення дозволяє розганятися впевнено та прогнозовано, при цьому відгук на газ є швидким та плавним завдяки інвертору, інтегрованому безпосередньо в конструкцію мотору. Вага моделі становить 217 кг, що співставно з традиційними бензиновими мотоциклами середнього та навіть літрового класу.

Однією з ключових інженерних особливостей Honda WN7 стало застосування безрамної архітектури. Замість класичної рами роль несучого елемента виконує жорсткий алюмінієвий корпус акумулятора. До нього безпосередньо кріпляться рульова колонка та маятник задньої підвіски. Така конструкція дозволяє оптимізувати розподіл маси, зменшити вагу та покращити керованість. Подібні рішення останніми роками почали використовувати окремі виробники електричних мотоциклів вищого сегмента, і тепер Honda застосовує їх у серійному продукті.

Електродвигун оснащено рідинною системою охолодження, а передача потужності на заднє колесо здійснюється через ремінний привод. У конструкції трансмісії використана спеціально розроблена коробка передач, що забезпечує поєднання високого тягового моменту на низьких швидкостях із плавністю розгону та прогнозованістю поведінки на міських швидкостях.

Акумулятор ємністю 9,3 кВт-год забезпечує до 140 км пробігу у змішаному циклі за стандартом WMTC. Мотоцикл підтримує швидкісну зарядку за протоколом CCS2, де заряд з 20 до 80% займає приблизно 30 хвилин, а також зарядку типу 2. Система рекуперативного гальмування має регульовані рівні уповільнення, що дозволяє адаптувати відчуття під стиль їзди. Передбачено й режим повільного руху для маневрування у тісних просторах — наприклад, при паркуванні або штовханні мотоцикла вручну.

Візуально Honda WN7 виділяється горизонтальною LED-панеллю головного освітлення, яка формує впізнаваний «підпис» моделі та, як заявляє виробник, стане стилістичною основою майбутньої лінійки електромотоциклів Honda. Загальна форма мотоцикла побудована в стилі «naked» з акцентом на простоту силуету й відкриті конструктивні елементи. Окрему увагу привертає нова кольорова схема з чорним корпусом і золотистими механічними компонентами, яка підкреслює преміальність і технологічність моделі.

Honda поки не розкриває вартість і точні терміни виходу моделі на ринок. Відомо, що виробництво буде налагоджено в Японії, а продажі стартуватимуть у регіонах, де темпи розвитку електротранспорту є найвищими. Офіційні представники компанії наголошують, що WN7 є початком довгострокової програми з розширення лінійки електромотоциклів, де ключовим завданням є не лише запропонувати альтернативу бензиновим моделям, а й створити новий стиль відчуттів від їзди, який у Honda описують як «бути вітром» — мінімум шуму, максимум залученості у рух і н авколишній простір.

Honda продовжує розвивати модель Elevate, орієнтовану насамперед на молодих міських водіїв, які хочуть, щоб їхній автомобіль виглядав більш пригодницьким, навіть якщо основне середовище його експлуатації — асфальтовані дороги. Саме тому виробник презентував нову версію моделі під назвою Elevate ADV Edition, яка з’явилася спочатку на ринку Індії, а потім — у вигляді родинної моделі Honda WR-V — дісталася і до Японії.

В основі авто залишається знайома платформа, а головні зміни зосереджені у дизайні та оформленні, що мають створити образ кросовера із натяком на позашляховий стиль.

Зовнішність автомобіля отримала помітні оновлення. Головним елементом стала нова решітка радіатора з вертикальними прорізами, акцентована виразною помаранчевою смугою, яка візуально розбиває темні елементи та додає спортивності. Цей колір повторюється в акцентах бампера, на декоративних накладках кузова та в оформленні колісних дисків, що мають чорне глянцеве покриття.

На кузові присутні фірмові наклейки з позначенням ADV, які підкреслюють особливу версію, а також додаткові емблеми на крилах і кришці багажника. Для покупців пропонуються двоколірні варіанти забарвлення у відтінках Meteoroid Gray Metallic та Lunar Silver Metallic із чорним дахом, що додає автомобілю візуальної завершеності.

Салон оформлений у поєднанні чорного та насиченого помаранчевого кольорів, створюючи яскравіший настрій, ніж у стандартної версії. Оббивка має контрастний шов, а декоративне підсвічування передньої панелі може змінювати кольори, формуючи своєрідний візуальний ритм під час поїздки. Загальна архітектура салону залишається знайомою, а якість виконання відповідає класу міського кросовера. У комплектації передбачено 10,25-дюймову мультимедійну систему з підтримкою сучасних сервісів підключення, 7-дюймовий дисплей у щитку приладів, ау діосистему з вісьмома динаміками, люк, а також комплекс систем активної безпеки Honda ADAS та шість подушок безпеки.

Що стосується технічної частини, змін не відбулося. Під капотом встановлений атмосферний бензиновий двигун об’ємом 1,5 літра, який розвиває 119 к.с. та 145 Нм крутного моменту. Він працює або з шестиступеневою механічною коробкою передач, або з варіатором CVT, що імітує сім фіксованих передач. Привод залишається переднім, як і раніше.

Кліренс у 220 мм дозволяє без зайвого хвилювання пересуватися дорогами з нерівним покриттям, проте реальних позашляхових можливостей від моделі очікувати не варто: платформа Elevate споріднена з седаном Honda City і не передбачає повноприводних версій. Тобто автомобіль пропонує не стільки технічні можливості для подолання бездоріжжя, скільки візуальну стилістику, що відповідає сучасному запиту на «активний» образ.

Ціни на Honda Elevate ADV Edition в Індії розташовані у верхній частині модельного ряду — від 15,29 до 16,66 лакхів рупій (приблизно від 17,300 до 18,800 доларів США залежно від комплектації). Таким чином ця версія займає позицію флагманської у лінійці, підкреслюючи своє призначення як варіант для тих, хто хоче відрізнятися, але не шукає радикальних змін у характеристиках автомобіля.

Honda представила абсолютно нову платформу, яка стане основою для наступних поколінь своїх найпопулярніших гібридів — Civic, CR-V, HR-V, Accord та інших моделей. Головна мета — зробити їх не лише економічнішими, а й приємнішими у водінні, повернувши той «драйв», який колись вирізняв Honda серед конкурентів.

На технічному семінарі компанія розкрила деталі архітектури нового покоління. Нова платформа на 90 кг легша за поточну, водночас жорсткіша, що позитивно позначиться на точності кермування, комфорті та безпеці. Це також дає змогу зменшити витрату пального й спростити інтеграцію майбутніх електромобілів бренду.

Honda застосувала досвід зі своєї робототехнічної програми, створивши нову систему Motion Management System — вона поліпшує стійкість автомобіля та відгук на повороти керма. Її доповнює оновлена Agile Handling Assist, що тепер поєднується з контролем кута нахилу кузова для більш природної поведінки на дорозі. Ще одна перевага — модульність. Понад 60% компонентів будуть спільними між різними моделями, що знизить витрати та пришвидшить виробництво.

На офіційних фото видно тестовий прототип Civic, який використовує кузов чинного седана, але має змінену геометрію передньої частини, ширші колісні арки та інші пропорції. Цей автомобіль не показує дизайн серійного Civic — він лише допомагає інженерам перевірити, як нова платформа поводиться на дорозі.

Найцікавіше — нові CR-V та Civic Hybrid отримають «фішку», знайому з концептуального купе Honda Prelude. Йдеться про систему S+ Shift, яка імітує перемикання передач за допомогою звуку та зміни крутного моменту. Водій відчуває динаміку, подібну до роботи класичної механіки, навіть у гібриді без коробки передач.

Цю ж технологію Honda планує використати й у своєму майбутньому електричному міському хетчбеку Super-One EV, який з’явиться у 2026 році. Він отримає «віртуальну» 7-ступеневу коробку, активну систему звуку та режим Boost, що додасть емоційності навіть у повністю електричному авто.

Honda прагне досягти повної вуглецевої нейтральності до 2050 року у виробництві та транспорті, а також зробити свої автомобілі й мотоцикли максимально безпечними — із нульовим рівнем смертності у ДТП.

Хоча серійні моделі на цій платформі з’являться лише за кілька років, уже зараз очевидно: Honda повертає собі репутацію виробника не лише розумних і надійних, а й по-справжньому захопливих автомобілів.