Honda подтвердила европейскую премьеру Prelude Limited Edition с деталями от Type R. Но саму заряженную версию купе так и не сделает.

Honda Motor Europe подтвердила старт продаж лимитированной версии Prelude Limited Edition в Европе этой осенью: купе выйдет как автомобиль 2027 модельного года и ограниченным тиражом. Точное число экземпляров компания не раскрывает, так что судить о степени «эксклюзивности» пока сложно. В Японии эта версия появилась ещё в июне 2026 года, и, по словам Honda, спрос на неё оказался настолько высоким, что решение вывести машину на европейский рынок стало логичным продолжением.

Гранатовый металлик и красные Brembo

Кузов красят в Premium Crystal Garnet Metallic — глубокий гранатовый оттенок, которого раньше не было в палитре шестого поколения Prelude. К нему добавили красные акценты на переднем и заднем бамперах, красные тормозные суппорты Brembo с логотипом PRELUDE и 19-дюймовые черные диски.

Салон выдержан в теме Bordeaux: передние сиденья, центральная консоль и панель приборов получили бордовую отделку, руль и дверные панели — красную контрастную прострочку. Логотип Prelude вышит красным на передней панели со стороны пассажира с эффектом «подписи от руки».

Начинка от Type R, но не сам Type R

Под капотом та же гибридная система, что и у обычного Prelude: 2,0-литровый бензиновый двигатель с двумя электромоторами суммарной мощностью 184 л.с., привод только на передние колёса. Ускорение с места до 100 км/ч занимает 8,2 секунды, максимальная скорость достигает 188 км/ч.

Шасси позаимствовало у Civic Type R двухосевые передние стойки, адаптивные амортизаторы, более широкую колею и увеличенные передние тормоза Brembo. За имитацию переключений отвечает фирменная технология Honda S+ Shift: она симулирует восьмиступенчатый автомат с подгазовкой при переходе на пониженную передачу. Дебютировала эта функция именно в Prelude и позже перекочевала в обычный Civic.

Самого Type R для Prelude при этом не будет. Honda официально исключила и заряженную версию, и более доступную базовую комплектацию, и механическую коробку передач. Получается, что детали от Type R купе получило, а саму заряженную модификацию — нет. Похоже, компания предпочла продать апгрейд шасси и тормозов как часть эксклюзивной комплектации, а не тратиться на полноценную разработку.

Сколько это стоит

Европейскую цену и объём выпуска Honda пока не назвала. В Японии купе стоит 6 306 300 иен (≈1,71 млн грн), что примерно на 2% дороже обычной версии. Для сравнения: рядовая Prelude без спецотделки уже продаётся в Германии за €49 500 (≈2,4 млн грн) и в США — за $43 695 (≈1,87 млн грн).

Отдельно уже засветился концепт «заряженной» версии от Honda Racing Corporation. В серию, впрочем, пойдёт не сама машина, а комплект Performance Parts для доработки.

Honda змінює підхід до розробки автомобілів для Китаю, дедалі активніше залучаючи місцеві технології та виробничі потужності. Моделі, які виходитимуть на китайський ринок із 2027 року, поступово отримуватимуть системи допомоги водієві Momenta та мультимедійний комплекс Huawei HarmonyOS.

З обома технологічними партнерами Honda вже уклала угоди про стратегічну співпрацю. Momenta постачатиме комплекс допомоги водієві, який охоплює автоматизований рух автомагістралями й міськими вулицями, а також паркування. Huawei відповідатиме за програмну платформу та функції мультимедійної системи. Водночас Honda не стверджує, що ці рішення одразу з’являться в усіх китайських моделях 2027 року: їх впроваджуватимуть поступово.

Першим важливим результатом нової стратегії має стати електрифікована модель, запланована на 2027 рік. У ній Honda вперше використає не лише електроніку, а й компоненти силової установки, розроблені китайськими партнерами. Після її запуску компанія планує швидко розширювати асортимент таких автомобілів.

Нові моделі створюватимуть за участю трьох сторін: Honda, її спільних підприємств у Китаї та місцевих партнерів. Частина автомобілів базуватиметься на платформах Dongfeng Motor Group і GAC Group. Такий підхід має скоротити строки розробки майже вдвічі та допомогти швидше реагувати на зміни китайського ринку.

Одночасно Honda перебудовує ланцюг постачання. У моделях, які вийдуть у 2028 році, частка деталей місцевого виробництва має перевищити 99%. Для зниження собівартості компанія також планує використовувати більше уніфікованих компонентів, доступних китайським автовиробникам.

Упродовж найближчих двох років Honda має представити в Китаї 11 нових моделей. П’ять із них випустить спільне підприємство GAC Honda. Компанія збереже бензинові та гібридні автомобілі, але нові електрифіковані моделі дедалі більше спиратимуться на китайські платформи, програмне забезпечення та компоненти.

Спільне підприємство GAC Honda вивело на китайський ринок оновлену Odyssey, яка стала помітно доступнішою та отримала більше комфортного обладнання. Нові ціни становлять від 184 800 до 241 800 юанів — приблизно від 26 до 34 тисяч доларів.

Раніше рекомендований ціновий діапазон моделі становив 235 800 — 328 800 юанів. Таким чином, початкову планку знизили приблизно на 50 тисяч юанів, або близько семи тисяч доларів. Фактично новий офіційний прайс наблизили до цін, за якими дилери вже продавали Odyssey з урахуванням знижок.

Зовнішність і габарити мінівена не змінилися. Довжина автомобіля становить 4861 мм, ширина — 1820 мм, висота — 1712 мм, а колісна база сягає 2900 мм. Салон розрахований на сімох людей і має компонування 2+2+3. Порівняно з багатьма сучасними мінівенами Odyssey залишається відносно компактною, що полегшує пересування містом і паркування. Низька підлога також спрощує посадку дітей і літніх пасажирів.

Головні зміни відбулися всередині. Для салону запропонували нове світле оздоблення, а також оновили матеріали сидінь і дверних панелей. Початкова версія PRO нарешті отримала мультимедійну систему — 12,3-дюймовий екран із підтримкою Apple CarPlay, Huawei HiCar та CarLink.

Водночас дорожчі комплектації зберегли менший 10,1-дюймовий дисплей із фізичним регулятором. Його доповнюють система Honda Connect 3.0, підтримка Baidu CarLife та бездротова зарядка для смартфона потужністю 50 Вт. Тобто більший екран у початковій версії не означає, що вона має ширший набір функцій.

У комплектаціях PRO+ і MAX на другому ряду встановлені окремі крісла підвищеного комфорту. Версія PRO+ має підігрів сидінь першого та другого рядів, а топова MAX додатково пропонує їхню вентиляцію та масаж. Серед опцій з’явилися вбудований у підлокітник холодильник, стельовий екран для задніх пасажирів, аудіосистема JBL HiFi та алюмінієве покриття підлоги. Фірмову систему трансформації сидінь Magic Seat зберегли.

Силова установка залишилася без змін. Honda Odyssey оснащена гібридною системою i-MMD із 2,0-літровим бензиновим двигуном потужністю 107 кВт та електромотором на 135 кВт. Сукупна віддача системи становить 158 кВт, або близько 215 к.с. За передавання тяги відповідає електронна безступенева трансмісія E-CVT.

Заявлена витрата пального залежно від комплектації становить 5,88-6,17 л на 100 км за китайським циклом WLTC. Автомобіль може працювати на бензині з октановим числом 92. Конструкція підвіски також не змінилася: спереду встановлені стійки McPherson, а ззаду — напівзалежна торсіонна балка.