Honda S2000 залишається одним із найвідоміших японських родстерів, але після завершення виробництва у 2009 році модель так і не отримала наступника. Поява концепту Acura Nexera Vision на Тижні автомобілів у Монтереї дала нову основу для спекуляцій щодо можливого відродження S2000.

Концепт Acura Nexera Vision позиціонується як попередній погляд на майбутню стилістичну мову бренду. Acura вже підтвердила, що характерна світлова графіка концепту спочатку з’явиться на майбутньому гібридному позашляховику RDX. Водночас сама архітектура Nexera Vision може стати цікавою основою для інших моделей концерну.

Саме це стало відправною точкою для cтворення рендерів Honda S2000 нового покоління від Carscoops. Зображений на них автомобіль є виключно дизайнерською фантазією, створеною на основі концепту Acura. Компанія Honda наразі не підтверджувала розробку нового S2000.

Яким міг би бути новий Honda S2000

На рендерах представлений компактний двомісний родстер із низькою посадкою, обтічним кузовом і заднім приводом. Колісна база та основні компоненти шасі умовно запозичені у Acura Nexera Vision. Водночас дизайн адаптували під характер Honda S2000. Замість дверей-метеликів концепту використані звичайні двері, а дах зробили м’яким і складним.

Передня частина отримала агресивні фари та повітрозабірники в бампері, які мають нагадувати оригінальний S2000. Довгий капот і коротка задня частина кузова також підкреслюють класичні пропорції родстера. У профілі з’явилися чіткі характерні лінії, що перегукуються з новішими дизайнерськими рішеннями Honda.

При цьому основні поверхні кузова залишилися відносно гладкими. Окремо створено версію, орієнтовану на трек. Вона отримала яскраво-жовтий кузов, чорні легкосплавні диски та велике фіксоване антикрило з вуглецевого волокна. Така модифікація є своєрідною сучасною інтерпретацією S2000 Club Racer.

Який двигун отримала б модель?

Acura поки не розкрила технічні характеристики Nexera Vision. Сам концепт виглядає як електричний автомобіль із широким використанням кованого вуглецевого волокна. Для спекулятивного S2000 було розглянуто інший варіант – самозарядну гібридну силову установку. Теоретично компактний турбований чотирициліндровий двигун у поєднанні з двома електромоторами міг би забезпечити високу сумарну потужність без значного збільшення маси автомобіля.

Головним викликом у такому випадку стала б трансмісія. Гібридна система може бути несумісною з традиційною механічною коробкою передач, тому Honda потенційно могла б використати технологію S+Shift, яка імітує перемикання передач у новому Prelude. Водночас для S2000 механічна коробка передач залишалася б важливою частиною характеру моделі. У будь-якому разі задній привод мав би стати однією з ключових характеристик можливого наступника.

Чи справді Honda може відродити S2000

Протягом останніх років представники Honda неодноразово говорили про бажання повернути культовий родстер. Водночас створення такої моделі потребує значних витрат на розробку, а головною проблемою залишається відсутність готової платформи для легкого задньоприводного спортивного автомобіля.

Саме тому поява Acura Nexera Vision є цікавою з погляду потенційного майбутнього S2000. Якщо концептуальні рішення Acura колись стануть серійною платформою, Honda теоретично могла б використати їх для створення власного спортивного автомобіля та скористатися ефектом масштабу.

Історія оригінального S2000

Honda представила S2000 у 1999 році, через чотири роки після дебюту однойменного концепту. Родстер отримав задній привод і атмосферний 2,0-літровий двигун із високими робочими обертами. У 2004 році модель модернізували, після чого вона залишалася у виробництві ще кілька років.

У 2009 році випуск S2000 припинили, а прямого наступника Honda так і не представила. Сьогодні найбільш спортивними моделями Honda є Civic Type R та гібридний Prelude. Це залишає в модельній лінійці потенційне місце для компактного задньоприводного родстера.

Honda Racing Corporation запускает программу Heritage Racing Program, в рамках которой желающие смогут приобрести подлинные исторические гоночные автомобили, а затем получать заводскую поддержку.

Heritage Racing Program — это отдельное направление Honda Racing Corporation (HRC), посвященное историческим гоночным автомобилям. Первым автомобилем, который будет предложен покупателям, станет Acura ARX-01a под номером 26.

Это не реплика и не автомобиль, созданный по мотивам оригинальной модели. ARX-01a стала первым специально разработанным гоночным автомобилем Acura для гонок на выносливость. В дебюте на 12-часовой гонке в Себринге в 2007 году машина победила в классе LMP2. За рулем тогда поочерёдно сидели Дарио Франкетти (Dario Franchitti), Брайан Херта (Bryan Herta) и Тони Канаан (Tony Kanaan).

HRC представила программу в рамках Monterey Car Week. ARX-01a покажут на мероприятии The Quail 14 августа, а также на трассе Laguna Seca.

HRC будет полностью разбирать каждый автомобиль

Heritage Racing Program предполагает нечто большее, чем просто продажу старых гоночных машин. HRC планирует полностью разбирать каждый автомобиль перед реставрацией.

В ходе работ инженеры будут использовать оригинальную омологационную документацию, технические записи и фотографии автомобиля соответствующего периода. После этого машину будут собирать из новых или восстановленных компонентов.

Двигатели будут восстанавливаться в штаб-квартире HRC в Санта-Кларите, США. Электроника и некоторые элементы безопасности будут модернизированы с учётом современных требований. По завершении работ каждый восстановленный автомобиль будет проходить испытания на гоночной трассе.

Заводская послепродажная поддержка

HRC также обещает оказывать владельцам техническую помощь непосредственно на трассе. К работе с автомобилями будут привлекаться инженеры, участвовавшие в их разработке.

Покупатели также смогут выбирать отдельные решения в ходе реставрации. Таким образом, программа должна обеспечить не только доступ к историческому гоночному автомобилю, но и возможность поддерживать его в состоянии, пригодном для трековых заездов.

Стоимость Acura ARX-01a пока не объявлена.

В программе появятся и другие гоночные Honda

HRC уже восстановила четыре прототипа ARX-05 DPi. Кроме того, компания демонстрирует шасси NSX GT3, которое в настоящее время также выставлено на продажу. Эта модель одержала 38 побед в своем классе в соревнованиях IMSA и SRO.

В будущем в программу планируется включить исторические автомобили IndyCar с двигателями Honda.

Для старых гоночных автомобилей проблема заключается не только в возрасте. Оригинальные детали становятся всё более редкими, электронные системы требуют внимания, а специалисты, разрабатывавшие конкретные машины, со временем уходят из этой сферы.

Heritage Racing Program призвана решить эту проблему за счет непосредственного участия производителя. Покупатель получает не только исторический гоночный автомобиль, но и доступ к технической базе и специалистам HRC.

Honda може вперше доручити індійській інженерній компанії повний цикл створення автомобільної платформи. За наявними даними, майбутню архітектуру для японського виробника розроблятиме Tata Technologies, а головною метою співпраці стане скорочення витрат і термінів підготовки нових моделей.

Йдеться не про використання готової платформи Tata або випуск автомобіля Honda під іншою назвою. Tata Technologies не є автовиробником: компанія входить до групи Tata, але працює окремо від Tata Motors і надає інженерні та цифрові послуги підприємствам автомобільної, авіаційної та інших галузей.

За попередньою інформацією, індійській компанії доручили розробити платформу від початкової концепції до готової інженерної основи для серійних автомобілів. Вона визначатиме компонування майбутніх моделей, їхні основні пропорції та вимоги до виробництва. Для Honda, яка зазвичай виконувала таку роботу власними силами, це може стати суттєвою зміною підходу.

Нова архітектура має бути придатною для кількох автомобілів і підтримувати різні типи силових установок: бензинові, гібридні та повністю електричні. Водночас назви майбутніх моделей, строки їх появи й ринки збуту поки не визначені публічно.

Honda не підтвердила конкретної угоди з Tata Technologies. У компанії лише зазначили, що постійно розглядають можливості співпраці із зовнішніми партнерами для підвищення конкурентоспроможності. Tata Technologies на запит проєкт не прокоментувала, тому остаточний розподіл обов’язків між сторонами залишається невідомим.

Залучення сторонніх фахівців відповідає новій програмі Honda зі скорочення витрат. За фінансовий рік, який завершився у березні 2026-го, компанія зафіксувала чистий збиток у розмірі 423,9 млрд єн — близько 2,8 млрд доларів. На результат вплинув перегляд планів розвитку електромобільного напряму.

Після цього Honda оголосила програму Triple Half. Вона передбачає скорочення вартості розроблення, тривалості робіт і навантаження на власні інженерні підрозділи вдвічі порівняно з рівнем 2025 року. Компанія також має намір цілеспрямованіше залучати зовнішні ресурси, і співпраця з Tata Technologies може стати одним із перших прикладів такого підходу.