Американська компанія Niron Magnetics розпочала монтаж металоконструкцій майбутнього заводу з виробництва постійних магнітів без рідкісноземельних елементів у Сартеллі, штат Міннесота. Одночасно компанія повідомила про залучення інвестицій від Honda Motor, однак суму угоди сторони не розкрили.

Нове підприємство має стати першим заводом Niron, розрахованим на комерційне виробництво магнітів із нітриду заліза. Під час символічної церемонії на будівельному майданчику встановили одну зі сталевих колон. У заході взяли участь генеральний директор Niron Magnetics Джонатан Раунтрі, мер Сартелла Раян Фітцтум і представники компаній, залучених до реалізації проєкту.

Площа заводу становитиме 287 тисяч квадратних футів, або приблизно 26 700 кв. м. Запустити підприємство планують у 2027 році. Після виходу на повну потужність воно зможе випускати до 1500 тонн постійних магнітів на рік і забезпечить 175 постійних робочих місць.

Інвестицію Honda здійснила через програму Honda Xcelerator Ventures, створену для співпраці з перспективними технологічними компаніями. Фінансування має допомогти Niron продовжити комерціалізацію магнітів із нітриду заліза та розширити виробництво. Водночас у повідомленні немає інформації про використання цих магнітів у серійних автомобілях Honda або про конкретні спільні проєкти компаній.

Постійні магніти широко застосовують в електродвигунах, промисловому обладнанні, побутовій електроніці та інфраструктурі штучного інтелекту. Найпотужніші сучасні магніти зазвичай містять рідкісноземельні матеріали, постачання яких залежить від обмеженої кількості країн і виробників.

Розробка Niron ґрунтується на нітриді заліза й не потребує рідкісноземельних або інших критично важливих матеріалів. Компанія позиціонує її не як повну заміну традиційних магнітів у всіх сферах, а як ще один спосіб створити стійкіший і менш залежний від імпорту ланцюг постачання.

За словами Джонатана Раунтрі, завод у Сартеллі має забезпечити перехід технології від лабораторної розробки до повномасштабного виробництва у США. У Niron стверджують, що це буде перше у світі підприємство такого масштабу, спеціалізоване на постійних магнітах із нітриду заліза.

Будівництво підтримують не лише приватні інвестори. У серпні 2026 року Niron повідомила про два кредитні зобов’язання по 150 млн доларів кожне. Їх надали Управління стратегічного капіталу Міністерства війни США та громада Shakopee Mdewakanton Sioux Community. Кошти мають спрямувати на будівництво й оснащення підприємства в Сартеллі.

Niron Magnetics розвиває технологію магнітів із нітриду заліза після майже десяти років досліджень за участю Міністерства енергетики США та Університету Міннесоти. Нині компанія має 154 видані патенти, а ще 44 заявки перебувають на розгляді. Її магніти вже використовують у рішеннях для автомобільної промисловості, промислового обладнання, споживчої електроніки та інфраструктури штучного інтелекту, однак обсяги нинішнього виробництва у повідомленні не наведені.

Honda суттєво посилила позашляхові можливості Passport TrailSport лише через рік після виходу четвертого покоління моделі. Кросовер 2027 модельного року отримав майже повністю перероблену підвіску, більший дорожній просвіт і розширене базове оснащення.

Версії TrailSport користуються найбільшим попитом серед покупців Passport: станом на червень 2026 року на них припадало понад 80% продажів моделі. Тому головні зміни зосередили саме на цих виконаннях.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Замість простого встановлення довших пружин інженери Honda переглянули всю геометрію ходової частини. Майже 70% основних компонентів підвіски були перероблені. Зміни торкнулися пружин, амортизаторів, важелів, стабілізаторів поперечної стійкості та поворотних кулаків. Крім того, модернізували передні приводні вали й підрамник. Загалом новими або доопрацьованими стали 28 деталей підвіски та шасі.

Дорожній просвіт збільшився на 35 мм і тепер становить 245 мм. Кут в’їзду та кут з’їзду зросли на два градуси — до 23 градусів, а кут рампи збільшився на три градуси — до 20 градусів. Вищий кузов і збільшений хід підвіски мають поліпшити артикуляцію коліс та поведінку автомобіля на нерівній місцевості.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

За величиною дорожнього просвіту Passport TrailSport перевершує Subaru Outback Wilderness, Ford Bronco Sport Badlands із пакетом Sasquatch і більшість версій Toyota 4Runner. Водночас твердження про перевагу над усіма позашляховими модифікаціями 4Runner було б неправильним: виконання TRD Pro та Trailhunter мають більший кліренс.

Honda також обіцяє кращий комфорт на нерівних дорогах і точніші реакції керма на асфальті. Силова установка не змінилася: Passport TrailSport оснащений атмосферним 3,5-літровим двигуном V6 потужністю 285 к.с., десятиступеневою автоматичною коробкою передач і повним приводом.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Оновлену модель можна впізнати за двома бурштиновими світлодіодними вогнями в декоративному повітрозабірнику на капоті, виразнішими накладками колісних арок і зміненою нижньою частиною переднього бампера. Палітру поповнив колір Smoke Blue Pearl, який замінив Obsidian Blue Pearl. Для пакета Blackout також підготували додаткові чорні елементи захисту кузова.

Камери кругового огляду TrailWatch і кермо з підігрівом відтепер входять до стандартного оснащення всіх версій TrailSport, а не лише найдорожчого виконання TrailSport Elite. TrailWatch показує простір перед автомобілем, позаду та з боків, а також накладає на зображення траєкторію руху коліс, полегшуючи маневрування на бездоріжжі.

Honda Passport TrailSport 2027 модельного року почне надходити до американських дилерів наприкінці вересня, тоді ж компанія планує оголосити ціни. Версію TrailSport Elite, яку випускають у США, на початку 2027 року також почнуть постачати до Японії. Passport розроблений у Сполучених Штатах і виробляється на заводі Honda в Алабамі.

Honda стала першою компанією у світі, яка отримала максимальні п’ять зірок у категорії «Продукти та послуги» індексу дорожньої безпеки FIA. Відзнаку вручили на автодромі в Монці під час Гран-прі Італії Формули-1.

FIA Road Safety Index оцінює не окремі автомобілі та результати їхніх краш-тестів, а загальний вплив компаній і організацій на безпеку дорожнього руху. Індекс враховує корпоративні цілі, методи контролю, впровадження безпекових технологій та відкритість звітності.

Система передбачає два окремі напрями оцінювання. Перший охоплює ланцюг постачання — від закупівлі сировини й виробництва до передавання продукції клієнтам. Другий стосується безпосередньо безпеки товарів і послуг. Саме в цій категорії Honda отримала п’ятизіркову оцінку.

У лютому 2025 року Honda стала першим автовиробником, який отримав три зірки — найвищу можливу на той час оцінку. Згодом FIA розширила шкалу до п’яти рівнів і додала три модулі: планування, моніторинг показників безпеки та управління культурою безпеки із ширшим охопленням ланцюга постачання або продукції та послуг.

Для повторного оцінювання Honda розширила географію перевірки до 17 країн. Вони забезпечують понад 90% світових продажів автомобілів і мотоциклів марки. FIA перевірила повний цикл роботи компанії з безпекою — від планування заходів та їх упровадження до контролю результатів і подальшого вдосконалення.

Високу оцінку отримали участь керівництва Honda у формуванні довгострокової стратегії, глобальний облік загиблих і травмованих у ДТП за участю її транспортних засобів та контроль виконання поставлених цілей. FIA також відзначила поширення сучасних систем безпеки на різних ринках, внутрішні програми розвитку культури безпеки та публікацію відповідної інформації.

До 2030 року Honda прагне вдвічі зменшити кількість загиблих у ДТП за участю її автомобілів і мотоциклів у розрахунку на 10 тисяч проданих транспортних засобів порівняно з 2020 роком. Наступна мета — досягти нульової смертності в таких аваріях до 2050 року. Для цього компанія планує перевіряти ефективність своїх технологій на основі даних про реальні ДТП.