Honda готує ще екстремальнішу версію свого культового хот-хетча Civic Type R. Спортивний підрозділ Honda Racing Corporation працює над перетворенням концепту Civic Type R HRC Concept, представленого на Tokyo Auto Salon 2026, на реальний продукт для шанувальників марки.

Про це під час зустрічі власників Type R на трасі Mobility Resort Motegi розповів президент HRC Кодзі Ватанабе. За його словами, проєкт уже перебуває на фінальній стадії розробки, а нові подробиці мають з’явитися найближчим часом. Керівник HRC натякнув, що чекати залишилося менше ніж 100 днів.

Майбутня новинка створюється безпосередньо за участю Honda Racing Corporation, тому акцент зроблено не просто на зміну зовнішності, а на покращення поведінки автомобіля на трасі. За підходом проєкт нагадує Acura Integra Type S HRC Concept, однак у випадку з Civic Type R інженери пішли ще далі.

Прототип уже проходить випробування на трасі Suzuka. До роботи над налаштуванням автомобіля залучили професійних гонщиків Honda, серед яких Аюму Іваса, Такума Сато та Хірокі Оцу. У компанії підкреслюють, що участь діючих спортсменів свідчить про серйозність підходу до розробки.

Навіть попри камуфляж тестового автомобіля помітно, що Civic Type R HRC отримає суттєво змінений аеродинамічний пакет. Інженери переробили передню частину кузова, включно з бампером та розширеними крилами. Їхня форма нагадує рішення з гоночної серії Super GT. Також автомобіль отримав агресивніший передній сплітер, змінені бокові елементи, додаткові аеродинамічні деталі позаду та доопрацьоване антикрило.

Окрему увагу приділили шасі. Після тестів Такума Сато відзначив підвищену жорсткість автомобіля, що вказує на комплексне доопрацювання підвіски та конструкції. Не виключено, що ширші передні крила використовують не лише заради дизайну, а й для встановлення ширших шин або різних розмірів гуми на передній та задній осях, щоб покращити зчеплення ведучих коліс.

Чи стане Civic Type R HRC повноцінною окремою версією для всіх ринків, Honda поки не уточнює. Зокрема, залишається відкритим питання продажів у США та Європі. Водночас Кодзі Ватанабе підтвердив, що компоненти, створені для HRC Concept, планують запропонувати американським власникам Civic Type R як офіційні аксесуари для самостійної модернізації автомобіля.

Спільне підприємство Dongfeng Honda представило на китайському ринку бензинову версію Honda Inspire 2026 модельного року. Модель, яка фактично є близьким родичем Honda Accord з іншим дизайном передньої частини та власними особливостями оснащення для китайського ринку, отримала мінімальні зміни.

Оновлена Honda Inspire доступна у трьох комплектаціях. Офіційні ціни залишилися на рівні моделі 2025 року та становлять від 182 800 до 213 800 юанів (приблизно від 25 400 до 29 700 доларів США).

Водночас у межах спеціальної червневої програми для покупців діють суттєві знижки: фактична вартість автомобіля знижується до 128 800 — 159 800 юанів (близько 17 900 — 22 200 доларів США).

Головна зміна Honda Inspire 2026 року стосується структури назв комплектацій. Виробник відмовився від позначення 260TURBO, яке використовувалося раніше, і перейшов на простішу схему із зазначенням робочого об’єму двигуна. Наприклад, попередня версія 260TURBO Elegance тепер називається 1.5T Elegance.

При цьому сам автомобіль практично не змінився. Зовнішній дизайн, оформлення салону та перелік обладнання повністю відповідають моделі 2025 року. Honda Inspire зберегла знайомий стиль із широкою решіткою радіатора, витягнутою оптикою та більш спортивним оформленням передньої частини порівняно з Accord.

Технічна частина також залишилася без змін. Седан оснащується 1,5-літровим бензиновим турбодвигуном потужністю 192 к.с. та максимальним крутним моментом 260 Нм. Мотор працює у парі з безступеневою трансмісією CVT.

Honda вивела на американський ринок новий CB1000F — великий нейкед із класичним характером, сучасною технікою та дизайном, створеним під впливом легендарних моделей бренду 1980-х років. У США ціна мотоцикла стартує з 10 599 доларів.

Новинка стала частиною сімейства CB, історія якого налічує вже понад сім десятиліть. За своєю технічною основою CB1000F близький до CB1000 Hornet SP, але отримав інший характер. Інженери Honda використали двигун, створений на базі агрегата супербайка Fireblade, та поєднали його з ретростилістикою, натхненною культовим CB750F.

Основою мотоцикла стала сталева ромбоподібна рама з двома лонжеронами, знайома за Hornet. Водночас для CB1000F розробили окремий підрамник, який дозволив змінити компонування задньої частини та зробити посадку зручнішою. Висота сидіння становить 795 мм.

У рух мотоцикл приводить чотирициліндровий двигун об’ємом 1000 куб. см, який бере початок від мотора Honda CBR1000RR Fireblade 2017 модельного року. Для використання на дорожньому нейкеді агрегат переналаштували: змінили впуск, фази газорозподілу та вихлопну систему, щоб зробити віддачу більш придатною для щоденної експлуатації.

Потужність двигуна становить 122 к.с. при 9000 об/хв, а максимальний крутний момент сягає 103 Нм при 8000 об/хв. Це менше, ніж у CB1000 Hornet, де мотор розвиває 150 к.с., однак у Honda свідомо зробили акцент не на пікових цифрах, а на більш рівномірній тязі без необхідності постійно розкручувати двигун до максимальних обертів.

Мотор працює у парі з модернізованою шестиступеневою коробкою передач, а вихлопна система виконана за схемою 4-2-1 із хромованими патрубками.

Підвіска побудована на компонентах Showa. Спереду встановлена перевернута вилка Showa SFF-BP діаметром 41 мм, а ззаду використовується система Pro-Link з амортизатором, який має регулювання попереднього натягу пружини, а також демпфування стиснення та відбою. Конструкцію доповнює асиметричний маятник.

CB1000F отримав 17-дюймові литі алюмінієві колеса з п’ятьма Y-подібними спицями, дизайн яких перегукується з концептом CBR1000RR-R Fireblade. За гальмування відповідає система Nissin, встановлена на обох осях.

Споряджена маса мотоцикла становить 214 кг разом із пальним у 16-літровому баку. Для контролю поведінки мотоцикла використовується шестикоординатний інерційний блок IMU, який допомагає електронним системам точніше реагувати на зміну умов руху. Передбачено три режими роботи: Standard, Rain та User.

Водій отримує 5-дюймову TFT-панель приладів із підтримкою підключення смартфона. До переліку електронних помічників входять ABS із функцією роботи в поворотах та система аварійного попередження під час різкого гальмування.

Окрему увагу Honda приділила стилю. Дизайн CB1000F відсилає до знаменитого CB750F кінця 1970-х та початку 1980-х років. Це помітно у формі повністю світлодіодної оптики з круглою передньою фарою, великих подвійних звукових сигналах та декоративному оформленні паливного бака. Графіка на ньому нагадує про епоху американського чемпіонату AMA Superbike та виступи Фредді Спенсера, який зробив CB750F одним із символів Honda у мотоспорті.

В Європі новий CB1000F доступний у трьох варіантах забарвлення: Wolf Silver Metallic із синьою смугою, Wolf Silver Metallic із сірою смугою та Graphite Black. Американським покупцям запропонують лише виконання Wolf Silver Metallic.

Для європейського ринку Honda також підготувала три пакети аксесуарів — Sports, Comfort та Travel. Вони включають такі елементи, як обтікач фари у колір кузова, захист радіатора та двигуна, квікшифтер, додаткові дефлектори та м’які бічні сумки для подорожей. У США ці компоненти будуть доступні окремо.

Разом із запуском CB1000F компанія підтвердила повернення спортбайків CBR1000RR та CBR1000RR-R Fireblade SP 2027 модельного року. Honda CBR1000RR з’явиться у дилерів у липні 2026 року за ціною від 17 099 доларів, а версія з ABS коштуватиме від 17 399 доларів. Флагманський CBR1000RR-R Fireblade SP у кольорі Grand Prix Red вийде на ринок у серпні 2026 року зі стартовою ціною 28 999 доларів.