Компанія Honda розширила продуктову номенклатуру електричних двоколісних транспортних засобів новою бюджетною моделлю: 23 березня стартує продаж мопедів «класу 1» ICON e: зі змінним акумулятором.

Щоправда, поки продаватиметься цей транспортний засіб лише у фірмових магазинах та дилерів Honda EV на території Японії.

Точну дату виробник озвучив у своєму релізі, назвавши електричний мотоцикл найкращим інструментом для щоденної логістики — простий, економічний. Головне, для його управління не потрібне посвідчення мотоцикліста.

На відміну від більших мотоциклів, які в Японії потребують стандартного водійського посвідчення, ICON e: можна користуватися ліцензією мопеда, яка доступна гонщикам віком від 16 років після відвідування лекцій і складання простішого тесту.

Це суттєво знижує бар’єр для входу і відкриває двері для молодших пасажирів і міських пасажирів, які шукають доступний варіант із низьким обслуговуванням.

Джерелом живлення є знімний акумулятор, а заряджання можливе за допомогою компактного портативного зарядного пристрою — як у транспортному засобі, так і лише від акумулятора. Заднє колесо оснащене компактним вбудованим двигуном.

Блок керування потужністю ефективно контролює силовий потенціал двигуна, досягаючи запасу ходу 81 км на одному заряді при середній швидкості приблизно 30 км/год.

За словами розробників за словами Honda, такого пробігу достатньо, бо аналіз показав, що типові водії мопеда проходять менше десяти кілометрів на день. У багатьох випадках це може означати зарядку лише раз на тиждень.

Електричний мопед ICON e: з’явиться на японському прилавку з цінником приблизно 1 400 доларів США з урахуванням податків. Це робить його приблизно на 10% дешевшим за аналогічні бензинові мопеди, які Honda показала торік.

В Японії дебютувала нова Honda Super-One. Мініатюрний спортивний електрокар вирізняється яскравим дизайном і вміє перемикати передачі.

Електромобіль Honda Super-One невдовзі вийде на японський ринок за ціною приблизно від 3 мільйонів єн ($20 000), а пізніше почнеться її експорт. Подробиці новинки розкрили на сайті виробника.

Нова Honda Super-One — яскрава заряджена версія компактного електричного кей-кара N-One. Відрізнити хетчбек можна за масивнішими бамперами, серйозно розширеними крилами, обвісом та спойлером. Встановили і чорні 15-дюймові диски, а кліренс занизили.

Розміри Honda Super-One 2026:

• довжина — 3589 мм;
• ширина — 1573 мм;
• висота — 1616 мм;
• колісна база — 2520 мм.

У салоні встановили спортивні сидіння із різнокольоровим оздобленням та змінили графіку цифрової панелі приладів. На ній може навіть з’являтися тахометр, адже електрокар вміє імітувати перемикання передач та звук бензинового двигуна. Комплектація включає 9-дюймовий тачскрін, акустику Bose, підігрів сидінь та керма.

Потужність електромотора збільшили з 64 до 95 к.с., чого має вистачити легкому хетчбеку. Ємність батареї Honda Super-One становить 29,6 кВт-год.

Компанія GAC Honda повідомила про завершення унікального для автомобільної галузі випробування, у межах якого Honda Accord шостого покоління успішно пройшов 24-годинний тест на витривалість у статусі автомобіля з мільйонним пробігом. У самій GAC Honda окремо уточнюють, що фактичний пробіг машини на момент старту випробувань становив 978 294 км, однак у рамках тесту його умовно зарахували як «один мільйон кілометрів», що відповідає загальноприйнятій у галузі практиці.

Протягом добового заїзду автомобіль безперервно подолав 2181 км і завершив випробування без жодної відмови чи технічної несправності. Максимальна швидкість під час тесту перевищувала 145 км/год, а середня витрата пального склала 8,09 л на 100 км, що навіть за сучасними мірками виглядає доволі скромним показником для бензинового седана такого класу та віку.

За даними GAC Honda, для випробування використали не спеціально підготовлений екземпляр, а реальний автомобіль приватного власника, який протягом усього строку експлуатації проходив виключно планове технічне обслуговування. Обмежувалися лише заміною витратних матеріалів та зношуваних елементів, жодних конструктивних або технічних доопрацювань не проводилося, що принципово важливо для коректності результатів тесту.

Перед початком 24-годинного заїзду автомобіль пройшов повну технічну діагностику. Перевірка засвідчила, що всі ключові вузли залишаються у заводському стані та перебувають у справному робочому режимі. Атмосферний двигун VTEC не мав ознак нагару, підвищеної витрати моторної оливи чи інших характерних вікових проблем. Елементи підвіски, зокрема сайлентблоки, не виявили тріщин, кріплення шасі залишалися без люфтів, а датчики електронних систем керування працювали стабільно та без збоїв.

Під час самого випробування автомобіль демонстрував рівномірну роботу силового агрегату без ознак падіння потужності, а реакції шасі та електронних систем залишалися точними протягом усіх 24 годин. Після завершення тесту стан машини також оцінили як стабільний: двигун, трансмісія та інші основні системи продовжили працювати у штатному режимі без сторонніх шумів або відхилень.

Honda Accord шостого покоління з заводським індексом CG уперше дебютував у серпні 1997 року, а вже у 1999-му модель була запущена у виробництво на підприємстві GAC Honda в Китаї. Для свого часу автомобіль вирізнявся доволі прогресивною технічною начинкою, зокрема 2,3-літровим бензиновим двигуном VTEC, незалежною задньою підвіскою зі складною багатоважільною схемою та програмно керованою системою впорскування пального.

Фактично цей тест став не лише демонстрацією ресурсу конкретного екземпляра, а й наочним підтвердженням довговічності інженерних рішень Honda кінця 1990-х років. У GAC Honda підкреслюють, що досягнутий результат є показовим саме тому, що автомобіль залишався максимально близьким до заводської специфікації і весь мільйон кілометрів пройшов у звичайному повсякденному режимі експлуатації.