Honda може перетворити показаний на початку 2026 року Civic Type R HRC Concept на найекстремальнішу серійну версію моделі. За інформацією японського видання Response, такий автомобіль може з’явитися у 2027 році й стати завершальним етапом розвитку нинішнього Civic Type R покоління FL5. Водночас сама Honda поки не підтвердила ані початку виробництва, ані термінів виходу новинки.

Концепт Civic Type R HRC уперше показали на Токійському автосалоні 2026 року. Його створили на основі серійного Type R із залученням технологій і досвіду Honda Racing Corporation. Компанія описувала проєкт як подальший розвиток автомобіля, орієнтований на задоволення від керування та максимально високі спортивні характеристики.

Від стандартного Civic Type R концепт відрізняється передньою частиною з більшим центральним повітрозабірником. Обабіч нього розміщені повітряні канали з подвійними напрямними, а нижню частину бампера доповнює збільшений сплітер. Таке оформлення має поліпшити охолодження та аеродинаміку автомобіля.

HRC відповідає за участь Honda у Формулі-1, MotoGP, Super GT та інших гоночних серіях. Останніми роками підрозділ водночас посилює зв’язок із серійними автомобілями, зокрема розвиває лінійку HRC Performance Parts. На Токійському автосалоні компанія також заявила про створення окремого напряму HRC-spec і разом із Civic представила Prelude HRC Concept.

За даними Response, нинішній Civic Type R може пройти модернізацію у вересні 2026 року. Очікуються зміни передньої частини, мультимедійної системи та ходових характеристик. Якщо версія HRC справді надійде у виробництво наступного року, її, ймовірно, побудують саме на основі оновленої моделі.

Технічні характеристики майбутнього автомобіля поки існують лише на рівні прогнозів. Японське видання припускає появу спеціально налаштованої підвіски, потужніших гальм, кованих коліс і карбонових деталей. Маса автомобіля може зменшитися на 20-30 кг.

Очікується, що Civic Type R HRC збереже 2,0-літровий турбодвигун VTEC, але після доопрацювання блока керування, впуску та випуску його віддача може зрости з нинішніх 330 до приблизно 340 к.с. Це також не підтверджена виробником характеристика, а прогноз японських журналістів.

Орієнтовну вартість можливої серійної версії оцінюють у 7 млн єн, або приблизно $47 500. Для порівняння, звичайний Civic Type R коштує в Японії близько 6,18 млн єн, або $42 000. Якщо Honda випустить модифікацію HRC обмеженим тиражем, вона посяде місце над стандартним Type R і стане флагманом сімейства FL5.

Honda планує скоротити витрати на 1,5 трлн єн, або приблизно $9,4 млрд, до 2030 року. Для цього компанія переглядає роботу з постачальниками та шукає дешевші комплектуючі, зокрема китайського виробництва. План має допомогти японському автовиробнику протистояти конкуренції з боку BYD та інших китайських компаній.

Про програму економії стало відомо з внутрішніх документів Honda, які вивчило агентство Reuters, та розмов із двома обізнаними співрозмовниками. Сама компанія публічно не оголошувала конкретну суму скорочення витрат.

Навесні керівники Honda провели зустріч із великими постачальниками в японському місті Уцуномія, неподалік від дослідницького центру автовиробника. Кількість учасників зустрічі не розкривається. Після неї кожен постачальник отримав індивідуальні завдання зі зниження витрат.

Honda прагне скоротити витрати на 30% у трьох категоріях: штампованих і кованих деталях, електричних компонентах та складниках для програмно-керованих автомобілів. У компанії вважають, що це допоможе японським постачальникам краще конкурувати з китайськими виробниками.

Постачальникам першого рівня також запропонували переглянути закупівлю матеріалів і ширше використовувати уніфіковані деталі від партнерів другого та третього рівнів. Крім того, Honda закликала їх за можливості збільшити частку компонентів китайського виробництва.

Один зі співрозмовників Reuters назвав поставлені цілі надзвичайно високими та зазначив, що можливість їх виконання поки неочевидна. Інший повідомив, що до весняної зустрічі Honda не демонструвала потреби у настільки різкому скороченні витрат, але тепер компанія вважає, що відкладати зміни більше не можна.

Представник Honda відмовився коментувати конкретні цілі програми та подробиці переговорів із постачальниками. Водночас він підтвердив, що автовиробник працює з партнерами в різних країнах над підвищенням конкурентоспроможності та скороченням витрат, зокрема шляхом уніфікації деталей.

Посилення економії пов’язане зі складним становищем автомобільного підрозділу Honda. Компанія очікує, що сукупні втрати, пов’язані з електромобільним напрямом, перевищать $12 млрд. У травні автовиробник повідомив про перший річний збиток від часу виходу на біржу та почав переносити основну увагу з електромобілів на бензиново-електричні гібриди.

Водночас BYD та інші китайські виробники збільшують свою частку в Південно-Східній Азії, Латинській Америці та Європі. Їхніми перевагами залишаються низькі ціни, сучасне програмне забезпечення та швидкий розвиток акумуляторних технологій.

Додатковий тиск на Honda та інших автовиробників створюють американські імпортні мита, зростання витрат на оплату праці та необхідність вкладати більше коштів у розроблення нових технологій. Окремо Honda та Nissan домовилися спільно створювати уніфіковані електронні блоки керування для програмно-керованих автомобілів. Нову архітектуру на їхній основі планують запровадити з 2029 фінансового року.

Після публікації інформації акції Honda знизилися на 2,5%. Подешевшали й папери кількох пов’язаних із компанією постачальників: виробника сидінь TS Tech — на 1,3%, виробника рам H-One — на 2,3%, а постачальника кузовних деталей G-Tekt — на 2%.