Компанія Honda знову опинилася в центрі гучного судового розгляду в Сполучених Штатах через багаторічну проблему з лакофарбовим покриттям своїх автомобілів. Те, що роками вважалося лише естетичним недоліком, тепер офіційно визнано судом як потенційна загроза безпеці та структурній цілісності транспортних засобів.

У повторному колективному позові від власників стверджується, що біла фарба на певних моделях 2013 року випуску схильна до критичного відшаровування та утворення бульбашок, пише Carscoops.

Історія позову та нове рішення суду

Юридичне протистояння розпочалося ще у 2024 році, проте спочатку суддя відхилив справу, аргументуючи це тим, що відшарування фарби є суто косметичним дефектом, який не заважає експлуатації авто. Проте у 2025 році позивачі скористалися правом на перегляд справи та подали оновлений позов.

У новому розгляді суддя погодився з аргументами власників автомобілів: руйнування зовнішнього захисного шару може призвести до корозії металу та, як наслідок, до порушення міцності кузова. Крім того, суд відхилив спроби Honda закрити справу через закінчення терміну позовної давності. Згідно з рішенням, відлік часу починається не з дня покупки машини, а з моменту, коли власник реально виявив дефект фарби.

Моделі, що потрапили під удар

Згідно з судовими документами, Honda нібито знала про проблеми з фарбуванням ще з 2012 року, але приховала цю інформацію від покупців. Проблема стосується п’яти популярних моделей брендів Honda та Acura у специфічних білих відтінках:

• Acura MDX (2013): колір White Diamond Pearl;
• Honda Odyssey (2013): кольори White Diamond Pearl або Taffeta White;
• Honda Pilot (2013): колір Taffeta White;
• Honda Fit (2013): кольори White Orchid Pearl або Bellanova White;
• Honda HR-V (2013): кольори White Orchid Pearl або Bellanova White.

Суть дефекту: більше, ніж просто зовнішній вигляд

Власники зазначають, що фарба починає розшаровуватися, пузиритися та відпадати великими шматками набагато раніше передбачуваного терміну експлуатації. У позові стверджується, що компанія Honda навмисно не попереджала клієнтів про вразливість покриття під час продажу.

Тепер, коли суд визнав можливість впливу відшарування на структурну стійкість автомобіля, справа набуває зовсім іншого масштабу. Якщо позивачі доведуть, що Honda приховувала дефект, який впливає на безпеку, автовиробнику може загрожувати не лише компенсація за перефарбування, а й масштабні штрафні санкції.

Компанія Honda вирішила кардинально переглянути свою стратегію розвитку після серйозного тиску з боку китайських конкурентів. Компанія фактично повертається до підходів 1960-х років, відроджуючи незалежний підрозділ досліджень і розробок, який колись став фундаментом її глобального успіху.

Це рішення виглядає як крок назад лише на перший погляд. Насправді ж у Honda вважають, що саме така модель дозволить пришвидшити інновації та знову зробити бренд конкурентоспроможним у новій реальності електромобільного ринку, пише Carscoops.

Китай як каталізатор змін

Причина різкого розвороту стратегії очевидна — стрімке зростання китайських виробників, зокрема BYD та Geely. Ці компанії навчилися створювати нові моделі майже вдвічі швидше, ніж традиційні автовиробники, скорочуючи цикл розробки до приблизно 18 місяців. Під час візиту до китайських постачальників генеральний директор Honda Тосіхіро Мібе відверто визнав масштаб проблеми, заявивши, що у нинішньому форматі Honda «не має шансів» конкурувати на цьому ринку.

Падіння продажів і втрата позицій

Фінансові показники підтверджують складну ситуацію. Продажі Honda у Китаї скорочуються вже кілька років поспіль, а у 2025 році падіння досягло приблизно 24%. Заводи працюють не на повну потужність, а деякі модельні програми були переглянуті або скорочені. На тлі цього китайські бренди не лише нарощують обсяги, а й активно впроваджують нові технології, зокрема у сфері програмного забезпечення, автономного керування та батарейних систем.

Повернення до філософії Civic і CVCC

Історично успіх Honda значною мірою базувався на незалежності інженерів. Ще у 1960-х роках компанія створила окремий R&D-підрозділ, який працював майже автономно. Саме ця модель дозволила з’явитися таким проривним рішенням, як двигун CVCC і культовий Honda Civic. У 2020 році Honda відмовилася від цієї структури, централізувавши розробку заради ефективності. Проте нинішні виклики змусили компанію переглянути це рішення і знову зробити ставку на креативність та гнучкість.

Власний шлях проти партнерств

Цікаво, що інші японські гіганти, такі як Toyota та Nissan, обрали іншу стратегію — активну співпрацю з китайськими партнерами для швидшого освоєння нових технологій та зниження витрат. Натомість Honda намагається вирішити проблему самостійно, роблячи ставку на внутрішню трансформацію. Це ризикований підхід, але він може дозволити зберегти контроль над технологіями та ідентичністю бренду.

Глобальні плани та роль Індії

Паралельно з внутрішніми змінами Honda переглядає і свою глобальну виробничу стратегію. Компанія розглядає Індію як ключовий центр для виробництва нових доступних електромобілів, які можуть вийти на світові ринки вже наприкінці десятиліття. Це має допомогти знизити витрати та частково компенсувати відставання від китайських конкурентів. Однак експерти галузі сумніваються, що цього буде достатньо для повного вирівнювання позицій.

Чи спрацює стратегія «назад у майбутнє»

Рішення Honda повернутися до підходів минулого виглядає сміливим і водночас ризикованим. У світі, де швидкість розробки та інтеграція програмного забезпечення стають ключовими факторами успіху, ставка на інженерну свободу може або відкрити нову главу в історії бренду, або виявитися запізнілою реакцією. Втім, сама компанія, схоже, готова до цього виклику.

Електромобілі Afeela від Sony та Honda не стануть серійними. Від виробництва фактично готових моделей відмовилися в останній момент.

Перший електромобіль Sony планували вивести на ринок під кінець 2026 року за ціною від $90 тисяч, проте тепер проєкт Afeela закривають і його моделі не випускатимуть. Про це повідомляє сайт Motor1, посилаючись на джерела в Honda.

Саме Honda виступила партнером Sony у створенні електричних Afeela. Із цією метою було створене спільне підприємство Sony-Honda Mobility, а виробляти електромобілі Afeela планували в США.

Утім, через зміни політиці щодо електромобілів при адміністрації Дональда Трампа попит на ці моделі на американському ринку різко знизився. Це змусило Honda змінити стратегію і зробити ставку на гібриди, а також відмовитися від низки електричних моделей. Серед них — не лише Afeela, а й електромобілі Honda 0 та Acura RSX.

Перший електромобіль Sony та Honda представили в якості концепту на шоу CES-2020 в Лас-Вегасі — це був седан, а за рік презентували споріднений електрокросовер Afeela 2. До 2026 року показали фактично готові серійні моделі.

Електромобілі Afeela сягають приблизно 5 м завдовжки та вирізняються обтічним дизайном із аркоподібним дахом. У їх салоні встановили кермо-штурвал та екран на всю ширину передньої панелі, а комплектація мала включати автопілот та камери замість дзеркал. Обидва авто отримали повноприводну 489-сильну установку з батареєю на 91 кВт-год, а їх запас ходу складає понад 480 км.