На автосалоні в Пекіні 2026 року Geely представила седан Emgrand i-HEV п’ятого покоління, зробивши акцент не на дизайні чи оснащенні, а на ефективності — і одразу з претензією на світовий рекорд.

Під час реального дорожнього випробування на трасі в провінції Хайнань автомобіль продемонстрував витрату пального на рівні 2,22 л на 100 км. Саме цей результат подано як рекорд Гіннесса серед серійних гібридів за аналогічних умов експлуатації. У компанії окремо наголошують, що показник більш ніж на 12% кращий, ніж у Toyota Prius під час подібних тестів, хоча детальної інформації про методику порівняння не розкривають.

Технічна основа моделі побудована навколо гібридної системи з двома електромоторами за схемою P1+P3 та інтегрованим електроприводом «11 в 1». Максимальна потужність електричної частини сягає 230 кВт, і Geely прямо заявляє, що за цим параметром система перевищує типові японські гібридні рішення. Окремий акцент зроблено на бензиновому двигуні: його термічний ККД становить 48,41%, що позиціонується як один із найвищих показників серед серійних моторів.

Особливість силової установки — максимальний фокус на електричному режимі. За циклом WLTC електротяга використовується більш ніж у 80% сценаріїв, що дозволяє скоротити час роботи ДВЗ більш ніж на 27% порівняно зі звичайними гібридами. У певних умовах автомобіль здатен рухатися виключно на електротязі на швидкості до 66 км/год.

Динаміка на малих швидкостях також виведена на новий рівень: розгін з 0 до 30 км/год займає лише 1,84 секунди, а час реакції системи становить близько 10 мілісекунд. Це підкреслює не лише ефективність, а й швидкість роботи електричної частини.

Окремо Geely попрацювала над комфортом і надійністю. Система активного шумоприглушення та контроль положення двигуна при запуску зменшують вібрації приблизно на третину, а рівень шуму в салоні заявлено лише на 1 дБ вищим, ніж у повністю електричних моделей.

Випробування на довговічність включали 15 000 годин стендових тестів, що еквівалентно приблизно 4,8 млн км пробігу, а також перевірки в умовах перепадів температур майже до 100°C і на висотах до 4650 метрів.

Важливо, що нова гібридна система не залишиться ексклюзивом для однієї моделі. У Geely вже підтвердили її масштабування на інші автомобілі бренду протягом 2026 року, зокрема на лінійки Xingrui, Xingyue L, Boyue L та сам Emgrand. При цьому модель зберігає позиціонування у доступному сегменті, що робить подібний рівень ефективності особливо показовим.

Компанія Geely вивела на ринок одразу дві нові версії сімейства Galaxy A7 — повністю електричну Galaxy A7 EV та плагін-гібрид 2026 Galaxy A7 EM. Обидві моделі орієнтовані на масовий сегмент, але при цьому роблять ставку на технологічність і високий рівень оснащення, що вже стало характерною рисою нової лінійки бренду.

Вартість Galaxy A7 EM заявлена в діапазоні 89 800-123 800 юанів, що еквівалентно приблизно 12 400 — 17 100 доларів США. Електрична версія Galaxy A7 EV коштує від 102 800 до 119 800 юанів, тобто близько 14 200-16 500 доларів. Крім того, виробник пропонує бонусні програми для покупців: залежно від версії сумарна вигода може сягати приблизно 39 800 — 40 000 юанів, що відповідає орієнтовно 5 500 доларам.

Зовні обидві моделі виконані у фірмовій стилістиці Geely з характерною світловою графікою та обтічними лініями кузова. Довжина автомобіля становить 4935 мм, а колісна база — 2845 мм, що виводить його в сегмент просторих сімейних седанів.

Інтер’єр орієнтований на комфорт і цифрові технології: тут встановлена мультимедійна система з 14,6-дюймовим 2K-дисплеєм, аудіосистема Flyme Sound із 16 динаміками, бездротова зарядка потужністю 50 Вт, а також сидіння з електрорегулюванням, підігрівом і вентиляцією. Практичність підкреслюють 28 відсіків для зберігання речей і багажник об’ємом 547 літрів.

Електрична версія Galaxy A7 EV оснащена батареєю ємністю 58,05 кВт-год, яка забезпечує до 550 км запасу ходу за циклом CLTC. Середнє енергоспоживання становить 11,4 кВт-год на 100 км, а швидка зарядка дозволяє поповнити заряд із 30 до 80% приблизно за 20 хвилин. Електродвигун розвиває 218 к.с., що забезпечує достатню динаміку для повсякденного використання.

Гібридна версія Galaxy A7 EM робить акцент не лише на ефективності, а й на додатковому комфорті та безпеці. Вона отримала адаптивну підвіску зі змінною жорсткістю, електропривод багажника та систему стабілізації у разі розриву шини на високій швидкості. Силова установка поєднує 1,5-літровий бензиновий двигун потужністю 111 к.с. з електромотором на 238 к.с., забезпечуючи запас ходу на електротязі в межах 150-235 км.

Geely готується зробити помітний крок у розвитку автономного транспорту, представивши на Пекінському автосалоні свій перший у Китаї прототип роботаксі, створений не на базі серійної моделі, а «з чистого аркуша». Йдеться про принципово інший підхід до розробки, коли автомобіль від самого початку проєктується під вимоги автономного керування, а не адаптується до них у процесі модернізації.

В основі прототипа лежить цифрова архітектура нового покоління, розрахована на автономність рівня L4, тобто можливість руху без участі водія в більшості сценаріїв. Ключовим елементом цієї системи стала так звана «модель дій світу» — технологія, яка дозволяє автомобілю не лише сприймати оточення, а й прогнозувати розвиток ситуації та приймати рішення в реальному часі. Вона працює у зв’язці з потужною обчислювальною платформою та вдосконаленим сенсорним комплексом, що включає системи сприйняття навколишнього середовища на значно ви щому рівні, ніж у попередніх розробках компанії.

Окрему увагу Geely приділяє концепції «фізичного штучного інтелекту», яка об’єднує всі ключові функції — від збору даних до виконання дій — у єдину інтегровану систему. Такий підхід розглядається як наступний етап розвитку автономного транспорту, де автомобіль фактично стає самостійною інтелектуальною одиницею, здатною взаємодіяти з навколишнім середовищем без втручання людини.

Представлення цього прототипа є частиною ширшої стратегії Geely, яку можна описати як двонаправлену. З одного боку, компанія інвестує у довгострокові технологічні рішення, створюючи нові платформи та архітектури, що визначатимуть майбутнє автономного транспорту. Саме до цього напряму належить новий роботаксі, розроблений з нуля як демонстрація потенціалу.

З іншого боку, Geely паралельно працює над більш прагматичним сценарієм — швидким виходом на ринок із комерційними рішеннями. У цьому напрямі задіяний підрозділ комерційного транспорту Farizon, який разом із компанією WeRide розвиває модель роботаксі GXR. На відміну від концептуального прототипа, ця машина створюється шляхом дооснащення вже існуючих серійних платформ системами автономного керування, що дозволяє значно знизити витрати та пришвидшити масштабування.

За поточними планами, серійне виробництво GXR має розпочатися вже у третьому кварталі 2026 року. Очікується, що компанія випустить близько 2 000 таких автомобілів із подальшим розгортанням як на внутрішньому ринку Китаю, так і за його межами. Таким чином Geely намагається одночасно закріпитися у двох ключових напрямах: швидкій комерціалізації та стратегічному технологічному лідерстві.

На автосалоні в Пекіні компанія також представить інші напрацювання в межах своїх технологічних екосистем, включно з рішеннями у сфері штучного інтелекту та безпеки, а також покаже новинки під брендами Zeekr, Lynk & Co та Geely Galaxy. Усе це вписується у загальну концепцію розвитку, де автомобіль поступово перетворюється з транспортного засобу на високотехнологічну платформу, інтегровану в цифрову інфраструктуру.