Geely планує у 2026 році завершити виробництво свого першого твердотільного акумуляторного блоку власної розробки. Про це топменеджери холдингу повідомили під час заходу, присвяченого презентації п’ятирічної стратегії компанії.

Йдеться про повністю твердотільну батарею літій-марганцево-залізо-фосфатного типу, яка, за заявами Geely, матиме приблизно на 15% вищу щільність енергії порівняно з традиційними літій-іонними акумуляторами. Після завершення виробництва перший батарейний блок встановлять на вже існуючу електромобільну платформу для проведення серії перевірочних і валідаційних випробувань у реальних умовах.

У компанії уточнюють, що майбутні тести будуть зосереджені насамперед на трьох ключових аспектах експлуатації в холодному кліматі: фактичному запасі ходу, стабільності та швидкості заряджання, а також довговічності батареї. Саме робота за низьких температур залишається одним із головних викликів для нових типів акумуляторів, і Geely розглядає ці випробування як критично важливий етап перед можливим серійним застосуванням технології.

Твердотільні акумулятори вважаються одним із найперспективніших напрямів розвитку електромобільної галузі. Вони здатні забезпечити більшу енергоємність у компактнішому та легшому корпусі, водночас потребуючи менше дорогих і дефіцитних матеріалів. Окрім цього, така технологія істотно підвищує рівень безпеки, оскільки твердотільні батареї значно стійкіші до перегріву та займання порівняно з класичними літій-іонними рішеннями.

Завдяки цьому Geely приєднується до кола китайських автовиробників, які вже офіційно оголосили про прогрес у сфері твердотільних акумуляторів, серед яких Dongfeng, FAW Group та SAIC. Для самого холдингу ця розробка має стратегічне значення, адже Geely контролює широкий портфель брендів, зокрема Volvo, Polestar та ZEEKR, і нові батарейні технології потенційно можуть бути масштабовані на всю групу.

У Geely не уточнюють, коли саме твердотільні акумулятори можуть з’явитися у серійних автомобілях, однак завершення виробництва першого батарейного блоку у 2026 році розглядається як ключовий крок до комерційного впровадження цієї технології в найближчі роки.

Geely приурочила до Китайського Нового року масштабну цінову кампанію на внутрішньому ринку, в межах якої одразу дві масові моделі бренду — кросовер Coolray та седан Emgrand — пропонуються за фактично рекордно низькими цінами. У Китаї Coolray продається під локальною назвою Binyue, і саме він у версії Super Edition тепер доступний за 58,8 тис. юанів, що еквівалентно приблизно 8 200 доларам США. Седан Emgrand у рамках тієї ж акції можна придбати ще дешевше — за 48,8 тис. юанів, або близько 6 800 доларів США за поточним курсом.

Йдеться не про разову знижку, а про повноцінну тимчасову програму, яка стартувала 15 січня та триватиме до 28 лютого. Причому навіть оголошені наднизькі ціни не є остаточними. Для покупців, які здають свій автомобіль за програмою trade-in, передбачена додаткова знижка до 4 тис. юанів, тобто приблизно 560 доларів США. Окрім цього, Geely обіцяє так званий «гарантований подарунок» при купівлі, хоча його наповнення виробник поки що не розкриває.

Окремий акцент зроблено на фінансових умовах. Автомобілі можна придбати в кредит строком до семи років без початкового внеску, що є вкрай нетиповою пропозицією навіть для китайського ринку. Крім того, покупцям пропонують розширену заводську гарантію — до чотирьох років або 150 тис. км пробігу, залежно від того, що настане раніше. У сукупності всі ці умови формують одну з найагресивніших маркетингових пропозицій у сегменті масових автомобілів у КНР.

Седан Geely Emgrand належить до класу компактних моделей і має довжину 4638 мм, ширину 1820 мм та висоту 1460 мм при колісній базі 2650 мм. Під капотом встановлений атмосферний 1,5-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун потужністю 120 к.с., який працює в парі з варіатором, що імітує вісім фіксованих передач. Emgrand залишається однією з найважливіших моделей Geely: його сукупні глобальні продажі вже перевищили 4,15 млн автомобілів, а лише за 2025 рік у Китаї було реалізовано понад 180 тис. таких седанів.

Кросовер Geely Coolray першого покоління побудований на модульній платформі BMA і в межах цієї акції представлений у максимально спрощеній конфігурації. Габарити моделі становлять 4330 мм у довжину, 1800 мм у ширину та 1609 мм у висоту, а колісна база дорівнює 2600 мм. Залежно від виконання, на китайському ринку Coolray оснащується 1,5-літровим бензиновим двигуном — атмосферним або турбованим. Турбоверсія має безпосереднє впорскування пального з тиском до 350 бар, що для масового B-SUV виглядає доволі технологічно.

У 2025 році продажі Binyue в Китаї перевищили 230 тис. одиниць, а сукупний тираж з моменту виходу моделі на ринок уже перевалив за 1,24 млн автомобілів.

У базі Міністерства промисловості та інформаційних технологій КНР з’явилися сертифікаційні дані нової далекобійної версії седана Geely Galaxy A7 — модифікації Long Range Edition. Ключовою відмінністю новинки стала збільшена тяговa батарея: автомобіль отримав літій-залізо-фосфатний акумулятор ємністю 28,3 кВт-год, що дозволило довести запас ходу на чистій електротязі до 175 км за циклом CLTC. Для порівняння, у нинішньої версії Galaxy A7 максимальний електричний пробіг становить 150 км, а базові виконання обмежуються значно скромнішими показниками.

Збільшення ємності батареї безпосередньо вплинуло на масу автомобіля. Споряджена маса Geely Galaxy A7 Long Range Edition зросла до 1775 кг. Це помітно більше, ніж у версії з електричним запасом ходу 70 км, яка важить 1599 кг, і навіть більше за варіант із батареєю на 150 км, де маса становить 1735 кг. Водночас габарити седана залишилися без змін: довжина кузова становить 4918 мм, ширина — 1905 мм, висота — 1495 мм, а колісна база дорівнює 2845 мм.

Зовні далекобійна версія повністю зберігає дизайн актуального Galaxy A7. Автомобіль виконаний у фірмовому стилі суббренду Galaxy з закритою передньою частиною, вузькою світлодіодною смугою денних ходових вогнів і таким самим суцільним світловим елементом ззаду. Вихлоп, як і раніше, прихований, що підкреслює електрифікований характер моделі. Водночас список опцій було розширено: покупцям запропонують різні варіанти декоративних елементів, колісних дисків, дверних ручок, люк у даху, а також додаткові датчики й камери.

Силова установка загалом залишилася знайомою. Під капотом встановлена плагін-гібридна система на базі 1,5-літрового атмосферного бензинового двигуна потужністю 82 кВт, що відповідає приблизно 111 к.с. Інформація про параметри електромотора у сертифікаційних документах не розкрита, однак з великою ймовірністю йдеться про той самий електродвигун, що використовується в актуальній версії Galaxy A7, де його максимальна потужність сягає 175 кВт, або близько 238 к.с.