Італійська марка Abarth, що входить до складу концерну Stellantis, розглядає можливість повернення до бензинових «гарячих хетчбеків», оскільки нинішня стратегія повної електрифікації бренду не принесла очікуваного результату. Керівник європейського підрозділу Abarth та Fiat Гаетано Торель відкрито визнав, що електричні моделі не здатні повноцінно замінити традиційні бензинові спортивні версії — і передусім тому, що клієнти Abarth хочуть не просто отримати авто «з коробки», а мати можливість власноруч його доопрацьовувати.

Після того, як у серпні 2024 року Abarth припинив виробництво бензинових 595 і 695 разом із попереднім поколінням Fiat 500, компанія залишилася з двома електромобілями — Abarth 500e та 600e. Втім, реакція довгострокових фанатів бренду виявилася різко негативною. За словами Тореля, типові покупці Abarth — це ентузіасти, які звикли «ставити руки в моторний відсік», змінювати турбіни, випускні системи, програмно збільшувати потужність. У випадку з електромобілями подібних можливостей практично немає: можна змінити дизайн, підвіску, гальма, але на рівні силово ї установки — лише заводські налаштування, які не піддаються модифікаціям. Це, за словами глави бренду, стало серйозною причиною незадоволення клубів Abarth і призвело до відтоку лояльних покупців.

Продажі Abarth у Європі, й особливо у Великій Британії, дійсно різко впали. За даними SMMT, за поточний рік у Британії продано лише 273 автомобілі марки, тоді як за аналогічний період торік було реалізовано 954 машини. Для розуміння масштабу падіння достатньо згадати 2018 рік, коли Abarth продавав понад 5600 машин — у понад двадцять разів більше, ніж зараз. Така динаміка чинить серйозний тиск на бренд, який завжди тримався на емоціях, гучному звучанні вихлопу та «гарячому» характері.

Сьогодні Торель уважно вивчає можливість створення нового бензинового Abarth на базі гібридного Fiat 500 Hybrid. Утім, ця ідея наштовхується на цілу низку технічних і фінансових труднощів. Основна проблема полягає в тому, що модифікована платформа Fiat 500e, яка стала основою для нового гібрида, від початку була спроєктована під електромотор невеликого розміру. Це означає, що простір під капотом обмежений, система охолодження компактна, а запас міцності шасі не передбачав установку великого або високотемпературного ДВЗ. Наявний 1,0-літровий атмо сферний трициліндровий двигун потужністю 64 к.с., який отримав Fiat 500 Hybrid, за визнанням самого Тореля, «просто не здатний виконати роль мотора для Abarth» — не лише через низьку потужність, а й через характер роботи. Він видає тягу рівно та лінійно з низьких обертів, не заохочуючи водія «крутити» мотор і отримувати емоційний драйв, що є ключовою частиною філософії Abarth.

Та навіть якщо технічно знайти шлях до встановлення нового потужного ДВЗ — питання залишається в економіці. Розробка нового бензинового Abarth 500 є нішевим та дорогим проєктом, у який Stellantis може бути не надто зацікавлений вкладати кошти, зважаючи на політику витрат та фокус на електрифікації.

Подібні труднощі стосуються й можливого Abarth 600. Хоча платформа CMP, на якій побудовані Fiat 600 і Abarth 600e, справді здатна приймати бензинові двигуни, версії з ДВЗ у Fiat 600 теж не надто потужні. Теоретично Abarth міг би працювати з цією архітектурою, але без підтримки з боку материнського концерну створення повноцінного «гарячого» Abarth 600 виглядає складним.

Попри всі виклики, Торель підкреслив, що бренд намагається знайти рішення: він визнав існування активних внутрішніх обговорень і бажання довести, що Abarth може знову запропонувати бензинову модель, гідну своєї слави. Навіть якщо новий Abarth 500 ще не отримав «зелене світло», сам факт того, що керівник бренду говорить про повернення до ДВЗ, свідчить про можливий перегляд довгострокової стратегії марки, яка донедавна декларувала повний перехід на електрику.

Fiat продовжує традицію демонструвати в Бразилії саме ті концепти, які визначають напрямок розвитку дизайну марки. На цьогорічному автосалоні в Сан-Паулу бренд представив оновлену версію концепту Dolce Camper — автомобіля, який у Fiat називають не просто експериментом, а «поглядом у майбутнє дизайну та мобільності». Саме цей концепт створений для того, щоб показати, як італійська марка бачить поєднання інновацій, природи, пригодницького духу та свого нового фірмового стилю.

Dolce Camper розроблено на мультиенергетичній платформі Stellantis, що означає можливість встановлення як бензинових і дизельних двигунів, так і гібридних або повністю електричних силових установок. У компанії поки не розкривають конкретну технічну конфігурацію, проте сам факт використання цієї архітектури натякає на потенційну серійність та універсальність майбутніх моделей, що можуть базуватися на ідеях Camper.

Зовні концепт отримав виразний «кубічний» силует, що поєднує риси актуального Grande Panda з новим дизайнерським почерком Fiat. Саме тому тут з’явилися фірмові піксельні LED-елементи — їх можна побачити у фарах, додатковій світлотехніці між дахом та багажником, а також у задніх ліхтарях. Це не просто декоративні деталі: у Fiat підкреслюють, що «піксельний стиль» стане частиною впізнаваної ДНК марки у найближчі роки.

Кузов Dolce Camper має численні практичні елементи. На кормі закріплені сходи, які ведуть на дах до розкладного намету-капсули. Цей намет отримав нову конструкцію «Pandora» — він висувається вперед і зовні нагадує об’ємну пухову куртку, створюючи ефект м’якого укриття над автомобілем. На даху також розташовані довгі, потужні рейлінги, які простягаються від капота до задньої частини авто, слугуючи основою для багажної платформи та додаткового освітлення. Усе це візуально підсилює образ «природженого шукача пригод», як називають авто у Stellantis.

Підкреслена позашляхова спрямованість Dolce Camper передається через короткі звиси, захисні накладки, втоплені дверні ручки, квадратні зовнішні дзеркала та спеціальні колеса оригінального дизайну, «взуті» у масивні грязьові шини. У нижній частині переднього бампера інтегровано лебідку — елемент, який підтверджує серйозність задуму, а не просто декоративний експеримент. Вузький горизонтальний повітрозабірник і загальна геометрія передньої частини додають концепту брутальності та візуальної стійкості.

Інтер’єр Dolce Camper є відображенням тієї ж ідеології — поєднання стилістичної сміливості з відчуттям близькості до природи. Салон виконаний у яскраво-оранжевих тонах з елементами, що імітують камінь та дерево. Передні сидіння мають циліндричні підголівники, а їхня конструкція інтегрує бокові корпуси для ременів безпеки. Другий ряд представлено суцільним диваном, що підкреслює прагнення до простору та певної «домашньої» атмосфери. Передня панель у концепті мінімалістична й містить дерев’яну полицю, металеву акустичну вставку та кермо , форма якого символічно повторює обриси легендарної даху заводу Lingotto у Турині.

Fiat не розкрив технічні характеристики Dolce Camper, однак підтвердив, що концепт створено на «мультиенергетичній» архітектурі Stellantis Smart Car. Цю платформу вже використовують Grande Panda, Opel Frontera, Citroen C3 та C3 Aircross. Це означає, що Dolce Camper не є фантазією «на один автосалон», а натякає на можливу появу майбутнього серійного SUV, який може стати конкурентом таким моделям, як Dacia Bigster чи іншим доступним сімейним позашляховикам нового покоління.

Особливістю нинішньої презентації є також те, що Dolce Camper отримав нові фактури та кольори, натхненні природними ландшафтами Бразилії. У Stellantis підкреслюють, що саме бразильський ринок буде одним із ключових для нової лінійки Fiat, і бренд планує запускати по одному новому автомобілю щороку з 2026 по 2030 рік. Серед них очікуються як локальні версії Grande Panda, так і новий фастбек-кросовер, а також потенційний серійний SUV, натхненний саме Dolce Camper.

Fiat Professional до 25-річчя своєї популярної розвізної моделі Fiat Doblo випустив ювілейну версію Turns 25. Зовні машина відрізняється зеленою лівреєю на бортах, а також захистом переднього бампера. Машину можна замовити як із дизельним, так і суто електричним двигуном.

У комплектацію входить система Advanced Grip Control, що покращує зчеплення коліс у складних умовах. Автомобіль оснащений й передовими системами допомоги водієві (ADAS), включаючи утримання на смузі руху та автоматичного екстреного гальмування. Завдяки сидінню переднього пасажира, що складається (система Magic Cargo) в машині можна перевозити вантажі завдовжки до 3,09 м.

Зазначимо, що перший Fiat Doblo вийшов на ринок у 2000 році. Машина, що була розроблена в туринському дизайн-центрі Centro Stile Fiat, відрізнялася просторим салоном та цілою низкою практичних рішень.

Через шість років було проведено рестайлінг та здобуто заповітну перемогу у престижному конкурсі «Міжнародний фургон року». Модель другого покоління дебютувала у 2010 році, закріпивши свій успіх на ринку. Doblo третьої генерації з’явився на світ у 2022 році. Він був розроблений на модульній платформі Stellantis EMP2 і вперше став доступним у виконанні на електротязі — E-Doblo.