Stellantis може стати одним із головних учасників «нової хвилі» доступних європейських електромобілів. Керівник концерну Антоніо Філоза фактично підтвердив, що Fiat і Citroen відіграватимуть ключову роль у проєкті компактних та відносно недорогих електрокарів, які мають допомогти оживити автомобільний ринок Європи й повернути покупцям машини, що справді можна назвати масовими.

Під час виступу на саміті Financial Times Future of the Car 2026 Філоза прямо заявив, що однією з головних причин нинішніх проблем європейського автопрому стала втрата доступності нових автомобілів. За його словами, моделі дешевші за 15 тисяч євро фактично зникли з ринку, а саме це багато років було фундаментом європейського автомобільного сегмента.

На думку керівника Stellantis, саме так звані «e-cars» — компактні та максимально доступні електромобілі — можуть стати одним із шансів для перезапуску європейського ринку. Втім, концерн наголошує, що без підтримки регуляторів реалізувати такий проєкт буде надзвичайно складно.

Зараз у структурах Єврокомісії обговорюють окремий регуляторний режим для доступних електромобілів європейського виробництва. Йдеться про спеціальну систему підтримки локального виробництва, насамперед у сфері акумуляторів та компонентів для електрокарів. Крім того, Stellantis просуває ідею так званих «суперкредитів» для автовиробників — додаткових бонусів у корпоративних нормах CO2 за виробництво доступних електромобілів.

У концерні вважають, що саме такі заходи можуть зробити дешеві електрокари економічно життєздатними для європейських виробників. Очікується, що нові правила можуть бути остаточно ухвалені вже до кінця року. Якщо це станеться, автовиробники отримають можливість затвердити конкретні виробничі програми й почати запуск нових моделей приблизно з 2028 року.

Citroen уже зараз готує новий електромобіль, натхненний легендарним Citroen 2CV — однією з найважливіших масових моделей в історії французького автопрому. Саме 2CV свого часу став символом максимально простого, дешевого й практичного автомобіля для широкої аудиторії. Тепер Stellantis, схоже, хоче переосмислити цю концепцію в електричну епоху.

Fiat також розглядається як один із ключових брендів майбутнього проєкту. Для італійської марки тема компактних міських автомобілів є частиною власної історії ще з 1930-х років, коли з’явився маленький Fiat Topolino. У наступні десятиліття саме Fiat багато в чому формував сегмент доступних європейських міських автомобілів, і тепер бренд може знову повернутися до цієї ролі вже у форматі електромобілів.

Філоза наголошує, що Stellantis не відмовляється від електрифікації, попри всі труднощі ринку. За його словами, концерн і надалі активно інвестуватиме в електромобілі як для Європи, так і для США. Водночас компанія визнає, що різні ринки зараз мають різні запити: у Європі покупці дедалі активніше цікавляться електрокарами, тоді як американський ринок поки більше тяжіє до гібридів.

Паралельно Stellantis намагається стабілізувати власне становище. Останні роки концерн переживає непростий період, особливо у США, де компанія зіткнулася з надлишком непроданих пікапів і великих SUV, а також із необхідністю списувати частину інвестицій у електромобілі.

У Європі ситуація теж непроста. Преміальні бренди концерну — Maserati, Alfa Romeo та DS Automobiles — мають слабкі продажі, а запуск нових моделей Fiat і Citroen супроводжувався проблемами з програмним забезпеченням.

Сам Антоніо Філоза очолив Stellantis лише рік тому й зараз готує нову глобальну стратегію розвитку концерну. Одним із її ключових елементів має стати саме ставка на сильні бренди та доступні моделі. За словами керівника Stellantis, концерн не планує масово відмовлятися від окремих марок, навіть попри проблеми деяких із них.

Філоза переконаний, що головна сила Stellantis — у масштабі та великій кількості брендів, кожен із яких має власну історію й аудиторію. Саме тому компанія хоче не скорочувати портфель марок, а знайти для кожної з них чітку роль і стратегію розвитку.