Ferrari готується до насиченого року прем’єр, і розклад дебютів уже частково просочився у мережу. У соціальних мережах опублікували запрошення на закриту презентацію наступника Ferrari Roma, яка відбудеться 30 червня за місцевим італійським часом. Це буде оновлений базовий суперкар бренду, який, за попередніми даними, отримає назву Roma M. Автомобіль буде доступний у двох версіях — з жорстким дахом і з відкидним верхом, зберігаючи концепцію класичного передньомоторного V8 із заднім приводом без гібридних технологій.

Roma залишається у виробництві вже п’ять років, і хоча варіант Spider із м’яким верхом дебютував лише два роки тому, базова модель потребує оновлення. Відомо, що Ferrari зазвичай використовує еволюційний підхід, і Roma M, ймовірно, піде шляхом Portofino M або California T — оновлень варто очікувати в аеродинаміці, дизайні та електронних системах, але без кардинальної зміни технічної складової.

Проте Roma M — не єдина важлива прем’єра. Ferrari також готує трекову версію гібридного 296 GTB. Авто отримає покращену аеродинаміку та, ймовірно, полегшену конструкцію, що дозволить підняти його продуктивність на новий рівень.

А вже в жовтні дебютує новий флагманський суперкар — наступник SF90. Він стане вершиною модельної лінійки Ferrari, але при цьому не зможе конкурувати з ексклюзивними гіперкарами, такими як майбутній F80. Традиційно Ferrari ретельно маскує свої прототипи, і поки що оцінити дизайнерські рішення цієї моделі неможливо.

Також варто зазначити, що майбутнє Ferrari у Формулі-1 тісно пов’язане з Льюїсом Хемілтоном, і семиразовий чемпіон висловив бажання взяти участь у розробці дорожніх автомобілів бренду. Однією з найочікуваніших новинок стане сучасна інтерпретація легендарного F40. Автомобіль отримає назву F44 — на честь гоночного номера Хемілтона — і поповнить серію Icona. Проте його дебют відбудеться не раніше, ніж за кілька років.

Таким чином, Ferrari планує масштабне оновлення модельного ряду, не відступаючи від традицій, але при цьому готуючи інноваційні рішення, які зміцнять позиції бренду у світі суперкарів та гіперкарів.

Семиразовий чемпіон Формули-1 Льюїс Гемілтон хоче створити новий дорожній суперкар Ferrari. За даними видання Motorsport, спортсмен, який нині виступає за команду Scuderia Ferrari, вже придумав індекс для своєї майбутньої моделі — F44. Індекс містить одразу кілька відсилань, і якщо проект побачить світ, суперкар поповнить колекцію ексклюзивних машин італійського виробника.

За задумом Хемілтона, Ferrari F44 стане сучасною версією культової F40. При цьому модель збереже механічну трансмісію. Індекс 44 стане відсиланням до бортового номера боліда семиразового чемпіона Формули-1.

Британець повідомив, що має намір працювати над проектом протягом кількох років. При цьому поки що не відомі жодні технічні подробиці майбутнього автомобіля. Очікується, що в основі нового суперкара лежатиме платформа LaFerrari, позбавлена гібридної системи. У разі успіху нова F44 поповнить лінійку Ferrari Icona, яка охоплює ексклюзивні проекти компанії.

Льюїс Хемілтон є давнім шанувальником італійської марки. У колекції автогонщика є LaFerrari Aperta і 599 GTO.

Сім власників Ferrari подали позов проти компанії, звинувачуючи її у серйозному дефекті гальмівної системи, який загрожує безпеці водіїв. Вони стверджують, що проблема стосується майже всіх моделей марки, випущених з кінця 2000-х до початку 2020-х років, і що навіть глобальна кампанія з відкликання автомобілів не змогла її вирішити.

Позови почалися ще у 2022 році, коли власники Ferrari звернулися до суду окремо. Найвідоміший випадок стався з Джеффрі Роузом, водієм Ferrari 488 GTB. За його словами, гальма повністю відмовили, через що він змушений був вистрибнути з автомобіля на ходу, а суперкар безконтрольно покотився в ставок і потонув. Власник стверджує, що вийшли з ладу обидва контури гальм, що робить ситуацію критичною.

Ferrari пояснює проблему дефектною кришкою бачка гальмівної рідини, яка не забезпечувала герметичності, що могло призвести до «завоздушування» системи. Однак позивачі наполягають, що основна причина — протікання задніх ущільнювачів головного гальмівного циліндра, через що рівень рідини падав, а система виходила з ладу. Водночас у рамках сервісної кампанії виробник обмежився заміною кришки, не змінивши самі гальмівні циліндри.

Поки що суд відхилив колективний позов, але потерпілі мають право подати апеляцію. Окрім власника 488 GTB, у справі фігурують власники F430 Spider, California T і 458 Italia. Загалом проблема могла зачепити понад 20 моделей, включно з рідкісними спеціальними версіями Ferrari.