Редакция Motor1 опубликовала очищенную аудиозапись из презентационного ролика, которая позволяет наконец услышать, как именно звучит первый электрический Ferrari.

Ferrari ранее подтвердила, что Luce получит искусственно синтезированный звук силовой установки. Система анализирует вибрации электромоторов и генерирует отдельное звучание в зависимости от режима движения. Энтузиасты очистили звук из официального видео от голосов Шарля Леклера (Charles Leclerc) и Льюиса Гамильтона (Lewis Hamilton), после чего стало понятно, как примерно будет звучать серийный автомобиль.

Судя по записи, Luce не пытается имитировать классический бензиновый Ferrari. Никакого фальшивого переключения передач или агрессивной симуляции V12 здесь нет. Звук скорее напоминает футуристический саундтрек современного электромобиля.

Авторы записи предполагают, что в нем можно уловить легкие нотки фирменного двигателя Ferrari F140 V12, но даже это довольно условно. В итоге звук оказался гораздо ближе к обычному электромобилю, чем к традиционному суперкару Ferrari.

Ferrari не стала копировать Hyundai или Porsche

В отличие от Hyundai Ioniq 5 N, где электроника активно имитирует переключение передач и поведение ДВС, Ferrari пошла более сдержанным путем.

В Luce большие подрулевые лепестки используются только для управления рекуперацией и отдачей мощности, а не для виртуальных «переключений». То есть Ferrari пытается создать отдельный характер электромобиля, а не копию бензиновой машины.

Реакция на Luce неоднозначна

Luce после презентации стал одним из самых противоречивых Ferrari за последние годы. Критика касается не столько технической части — с 772 кВт, четырьмя моторами и ускорением до 100 км/ч за 2.5 секунды у автомобиля все более чем серьезно. Главная претензия — эмоциональность.

Часть фанатов бренда считают, что Luce пока не выглядит и не звучит как Ferrari в привычном смысле этого слова.

Впрочем окончательные выводы делать рано. Ferrari пока показала лишь презентационный звук, а не полноценную демонстрацию всех режимов работы системы. Поэтому не исключено, что серийный автомобиль еще сможет удивить.

Ferrari официально представила Luce — первый серийный электромобиль в истории бренда. Итальянцы подошли к проекту максимально по-своему: вместо «тихого электрокара для города» получился огромный четырехдверный гран-турер с четырьмя моторами, активной подвеской и мощностью 772 кВт.

Luce получил пятидверный кузов и пятиместный салон — для Ferrari это уже само по себе нетипичная история.

Габариты получились довольно внушительными:

• длина — 5 026 мм;
• ширина — 1 999 мм;
• высота — 1 544 мм;
• колесная база — 2 961 мм.

Для сравнения, автомобиль даже выше Mercedes-AMG GT 4-Door.

При этом Ferrari сознательно сделала дизайн менее агрессивным, чем у своих традиционных суперкаров. Основной акцент — аэродинамика. Коэффициент лобового сопротивления заявлен на уровне 0.254.

Четыре электромотора и ускорение до 100 км/ч за 2.5 секунды

Luce получил четыре электромотора — по одному на каждое колесо. Суммарная мощность системы составляет 772 кВт, а крутящий момент — 990 Нм. Передние моторы выдают по 105 кВт, задние — по 310 кВт.

Благодаря этому электрический Ferrari разгоняется:

• 0-100 км/ч — за 2.5 с;
• 0-200 км/ч — за 6.8 с;
• максимальная скорость — 310 км/ч.

Ferrari оставила водителю «механическое» ощущение

Одна из особенностей Luce — подрулевые лепестки. Правая регулирует отдачу мощности в пяти режимах, левая — уровень рекуперации. Ferrari объясняет, что это сделано для тонкой настройки поведения машины в поворотах.

То есть даже в электромобиле бренд старается оставить водителю больше физического контроля, а не просто отдать все электронике.

Батарея большая, но запас хода не рекордный

Luce оснащен батареей емкостью 122 кВт⋅ч. Заявленный запас хода составляет примерно 530 км. Для автомобиля таких размеров и мощности показатель не катастрофический, но и рекордным его точно не назовешь.

Максимальная мощность зарядки — 350 кВт. Ferrari заявляет, что за 20 минут можно пополнить около 70 кВт⋅ч.

Ferrari ушла в сложную электротехнику

Итальянцы очень подробно рассказывают о конструкции силовой установки — и тут видно, что компания пыталась сделать не просто «еще один EV».

В Luce используются:

• электромоторы с постоянными магнитами
• 800-вольтовая архитектура
• инверторы на карбиде кремния

Передние моторы могут раскручиваться до 30 000 об/мин, задние — до 25 500 об/мин. Батарею поставляет корейская SK On. Она имеет NMC-химию и кремний-графитовые аноды.

Внутри Ferrari тоже пошла против тренда

На фоне современных EV интерьер Luce выглядит даже сдержанно. Ferrari не стала превращать салон в «стены из дисплеев». Панель приборов сохраняет классический вид круглых шкал, а центральный экран скорее напоминает панель управления, чем типичный планшет.

Перед пассажиром отдельного дисплея вообще нет.

Звук Ferrari все же оставили

Несмотря на электропривод, Luce получил искусственный звук. Система анализирует вибрации силовой установки и генерирует отдельное звучание в зависимости от режима движения. При желании его можно полностью отключить.

Цена — от €550 000

Базовая стоимость Ferrari Luce стартует с €550.000 без учета персонализации. И здесь интересно другое: Ferrari не пытается конкурировать с обычными премиальными EV. Среди соперников можно вспомнить Porsche Taycan или Mercedes-AMG GT 4-Door, но по цене и концепции Luce значительно ближе к экзотическим гиперкарам.