Записи с меткой ‘electric vehicle’

Три колеса и мотор на 12 л.с.: Fiat представил "рабочую лошадку" по имени TRIS

Fiat Professional представил новый электрический трицикл TRIS для Африки и Ближнего Востока. Это современная интерпретация культовой Piaggio Ape и первая трехколесная модель бренда Fiat.

Название TRIS отсылает к числу три — в конструкции транспортного средства три колеса, модульная архитектура и светодиодная светотехника с тройными огнями. Концептуально TRIS напоминает классические версии Piaggio Ape, хотя построен на современной платформе компактного электрокара Fiat Topolino. Производство налажено в Марокко.

Длина TRIS составляет всего 3,17 метра, а радиус разворота — 3,05 м, что делает его идеальным для работы в плотной городской среде. Полезная площадь грузовой платформы — около 2,25 м², она рассчитана на стандартный европаллет. Максимально допустимая масса — 1 025 кг, а грузоподъемность достигает 540 кг. Fiat предлагает три исполнения кузова: шасси с кабиной, бортовой грузовик и пикап.

Электромотор мощностью 9 кВт (примерно 12 л.с.) работает от литий-ионной батареи емкостью 6,9 кВт-ч. Крутящий момент составляет 45 Нм. Максимальная скорость ограничена 45 км/ч, а запас хода достигает 90 км (по стандарту WMTC). TRIS предназначен для городских перевозок на короткие дистанции.

Несмотря на конфигурацию с одним передним колесом, TRIS отличается стабильностью благодаря широкой задней колеи, длинной базе и 12-дюймовым колесам. Эти конструктивные особенности позволяют безопасно передвигаться даже с полной загрузкой.

TRIS — это не просто попытка сыграть на ностальгии. Это практичное и экологичное решение для малого бизнеса, коммунальных и курьерских служб.

Источник: FIAT Professional

Новый Nissan Micra похож на Renault 5 и это не случайность

Компания Nissan представила новое, шестое по счету поколение Micra. На этот раз без моторов внутреннего сгорания — компактный хэтчбек стал полностью электрическим, построенным на базе Renault 5.

Micra шестого поколения использует общую платформу с Renault 5, но отличается оригинальными элементами дизайна. В частности, автомобиль получил переработанные переднюю и заднюю части кузова с круглыми фарами и другим оформлением кормы. Также изменились боковины: под линией остекления появилась широкая выштамповка. Однако «скрытые» задние ручки в стойках остались, как и пятидверная конфигурация.

Micra остается одним из самых компактных автомобилей в классе: длина менее четырех метров, ширина — чуть менее 1,8 метра, а колесная база — 2,54 метра. Несмотря на скромные размеры, хэтчбек может оснащаться колесами диаметром 18 дюймов — на выбор три варианта дизайна, включая колпаки.

Интерьер практически полностью позаимствован у Renault 5. На передней панели расположены два 10,1-дюймовых дисплея, слегка повернутые к водителю. Под центральными воздуховодами — физические органы управления. Интересной особенностью стала подсветка салона, доступная в 48 оттенках — редкость для B-класса.

Micra получит два варианта батареи: базовую на 40 кВт-ч и увеличенную емкостью 52 кВт-ч. В первом случае электромотор развивает 90 кВт (122 л.с.) и 225 Нм, во втором — 110 кВт (150 л.с.) и 245 Нм. Запас хода составляет до 310 км на меньшей батарее и до 408 км — на большей (по циклу WLTP). Масса автомобиля варьируется от 1 400 до 1 524 кг в зависимости от конфигурации.

Производство Micra наладят на заводе Renault в Дуэ (Франция), где с 2024 года выпускается и Renault 5. Европейские продажи нового электрокара начнутся к концу 2025 года.

Источник: Nissan

BMW испытывает твердотельные аккумуляторы Solid Power на прототипе i7

Твердотельные аккумуляторы обладают рядом потенциальных преимуществ, включая высокую удельную энергоёмкость, что может обеспечить увеличение запаса хода электромобилей без увеличения массы батареи.

BMW приступила к испытаниям твердотельных аккумуляторных ячеек (ASSB) в реальных условиях в районе Мюнхена — на базе электрического седана BMW i7.

В этот автомобиль установлена экспериментальная батарея, сочетающая проверенную архитектуру Gen5 с призматическими ячейками и новую модульную компоновку, адаптированную для твердотельных ячеек Solid Power. Такой подход позволяет исследовать такие важные параметры, как расширение ячеек, контроль давления и температурных условий внутри батарейного блока.

Используемые твердотельные ячейки основаны на сульфидном электролите. Их полная интеграция в батарейный модуль даст BMW ценные данные, которые помогут в дальнейших этапах разработки. Несмотря на достигнутый прогресс, обе компании признают, что для вывода технологии на конкурентоспособный серийный уровень потребуется ещё значительный объём работ.

BMW и американская компания Solid Power активно развивают совместную программу ASSB с 2022 года. Хотя сотрудничество началось ещё в 2016 году в рамках соглашения о совместной разработке, а в 2021 году BMW инвестировала в Solid Power в ходе одного из раундов финансирования. Три года назад партнёрство было расширено: BMW получила лицензию на работу с опытной производственной линией твердотельных ячеек в собственном Центре компетенций по производству аккумуляторов (CMCC) в Парсдорфе, Германия.

Источник: BMW