Записи с меткой ‘electric vehicle’

24 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

Ford не переведет Mustang Mach-E на новую платформу для электромобилей

Будущее кроссовера Ford Mustang Mach-E оказалось под вопросом после заявления компании о том, что модель не перейдет на новую платформу Universal EV (UEV) для следующего поколения электромобилей Ford.

Mustang Mach-E дебютировал в 2019 году и стал одним из важнейших электромобилей Ford. Эта модель помогла компании закрепиться на рынке электромобилей в Северной Америке и привлечь внимание покупателей, которые ранее рассматривали в основном Tesla Model Y.

Впрочем, время берёт своё. По итогам первых пяти месяцев года продажи Mach-E в США сократились почти вдвое и не достигли даже 10 тыс. автомобилей. На спрос повлияло, в частности, прекращение действия федеральной налоговой льготы для электромобилей.

На фоне снижения продаж модель выглядит кандидатом на полноценное обновление, но у Ford оказались другие планы.

Новая платформа — без Mach-E

В разделе вопросов и ответов на своём сайте Ford прямо указала, что платформа Universal EV (UEV) не будет использоваться для будущих версий Mustang Mach-E.

UEV создается как основа для нового поколения более доступных электромобилей бренда. Она разработана «с нуля».

Новая архитектура предназначена для пикапов, кроссоверов и фургонов. Ford обещает улучшение эффективности, интеграции компонентов и эксплуатационных характеристик по сравнению с нынешней платформой GE1, на которой построен Mach-E.

Руководство Ford критикует собственные модели электромобилей

Генеральный директор Ford Джим Фарли (Jim Farley) в последнее время неоднократно заявлял, что современные электромобили компании были спроектированы не самым лучшим образом.

По его словам, во время разработки Mustang Mach-E и пикапа F-150 Lightning у компании ещё не было достаточного опыта в создании электромобилей. В качестве примера он приводил Tesla Model Y, которая благодаря полностью новой архитектуре получила значительно более простую электропроводку. В частности, её жгут проводов оказался примерно на 70% легче и почти на 1,6 км короче.

Подобные решения Ford стремится реализовать в будущих моделях на платформе UEV.

Что будет с Mustang Mach-E?

Отказ от использования UEV не означает автоматического завершения истории Mustang Mach-E. Компания не сообщала о прекращении производства модели или отказе от самого названия.

Теоретически Ford может создать новое поколение кроссовера на модернизированной версии нынешней платформы или использовать архитектуру другого производителя. Подобный опыт у компании уже есть: для европейского рынка Ford использует платформу MEB концерна Volkswagen, а также сотрудничает с Renault в сфере электромобилей.

Пока что Ford не анонсировала новый электрический кроссовер для американского рынка на базе UEV. В то же время именно эта платформа считается ключевой для будущей стратегии бренда в сегменте электромобилей. Поэтому вопрос о роли Mustang Mach-E на следующем этапе электрификации компании остается открытым.

23 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

FAW протестировала натрий-ионную батарею для тяжелого грузовика: 90% емкости при минусовой температуре и зарядка за 20 минут

Подразделение FAW Jiefang, занимающееся производством тяжёлых грузовиков китайского автогиганта FAW, сообщило о завершении полномасштабных испытаний электрического тягача на натрий-ионных батареях.

Пилотный проект реализован совместно с компанией HiNa Battery. Участники считают его важным шагом в развитии коммерческого электротранспорта в сложных климатических условиях.

Грузовик с батареей емкостью 339 кВт⋅ч

Для испытаний использовался электрический тягач FAW Jiefang J6P, оснащенный натрий-ионной батареей емкостью 339 кВт⋅ч. В течение почти семи месяцев испытательный автомобиль преодолел более 15 000 км в различных режимах эксплуатации.

Такой формат испытаний позволяет оценить не только запас хода, но и стабильность работы батареи в реальных логистических условиях, где важны регулярные нагрузки и быстрое восстановление энергии.

Работа при -40 °C и более 90 % доступной емкости

Одним из ключевых результатов стали испытания в экстремальном холоде. При температуре до -40 °C батарея сохраняла более 90 % своей полезной емкости.

Это важный показатель для регионов с суровым климатом, в частности северного и северо-западного Китая, где широко используемые литий-ионные аккумуляторы обычно теряют значительную часть своей производительности.

Быстрая зарядка и ресурс более 8 000 циклов

Еще одно преимущество технологии — скорость зарядки. По данным FAW, батарею можно полностью зарядить примерно за 20–25 минут. Это существенно сокращает простои грузовика в коммерческой эксплуатации.

Отдельно подчеркивается долговечность: батарея выдерживает более 8 000 циклов зарядки в скоростном режиме, что превышает стандартные показатели для многих современных аккумуляторных систем.

Электрификация тяжёлого транспорта

Электрификация тяжелых грузовиков рассматривается в Китае как одно из ключевых направлений развития транспортной инфраструктуры. Ранее ряд государственных ведомств, в частности Министерство транспорта и Национальная комиссия по развитию и реформам, утвердили план масштабного внедрения таких решений.

Согласно целевым показателям, к 2030 году доля электрических тяжёлых грузовиков в стране должна достичь 40%, а общий парк — превысить 1,6 млн единиц, что составит примерно пятую часть всех тяжёлых грузовиков.

Роль HiNa Battery в развитии технологии

Партнер проекта, компания HiNa Battery, специализируется на разработке натрий-ионных аккумуляторов. Она владеет ключевыми патентами на катодные и анодные материалы, а также на производственные процессы.

Заявленная энергетическая плотность её решений составляет 155–165 Вт⋅ч/кг, что позволяет использовать такие батареи в системах накопления энергии, коммерческом транспорте и низкоскоростных электромобилях.

Испытания FAW показывают, что натрий-ионные батареи постепенно выходят за пределы лабораторных решений и приближаются к практическому применению в тяжёлом транспорте, особенно там, где критически важны холодостойкость и быстрая зарядка.

23 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

Hyundai обещает сделать электромобили серии N ещё более похожими на бензиновые спорткары

Будущие модели подразделения Hyundai N должны стать ещё более эмоциональными и реалистичными, чем нынешние Ioniq 5 N и Ioniq 6 N.

Одной из особенностей современных электромобилей Hyundai N стала система имитации переключения передач и звука двигателя. Это решение настолько привлекло внимание рынка, что аналогичные технологии начали разрабатывать и другие производители, в частности Honda и Porsche.

Руководитель глобального подразделения исследований и разработок Hyundai Манфред Харрер (Manfred Harrer) заявил, что компания считает себя лидером в этом направлении и уже работает над следующим поколением системы.

Он рассказал Autocar, что будущие спортивные электромобили получат ещё более убедительную имитацию работы автомобилей с ДВС. Среди возможных усовершенствований он назвал эффект работы двигателя на холостых оборотах, имитацию выхлопных звуков и дополнительные вибрации кузова.

Hyundai интересуют эмоции, а не только цифры

В компании признают, что подобные функции могут вызвать споры среди сторонников электромобилей. Однако Hyundai считает, что главным критерием остается удовольствие от вождения.

Поэтому подразделение N продолжает разрабатывать решения, которые делают вождение более увлекательным, даже если они не влияют напрямую на скорость или технические характеристики автомобиля.

Такой подход уже стал одной из причин популярности Ioniq 5 N, который многие эксперты называют одним из самых эмоциональных электромобилей на рынке.

Новая платформа IMA уже находится в разработке

Следующее поколение спортивных электромобилей Hyundai будет основано на новой архитектуре IMA. Она постепенно заменит нынешнюю платформу E-GMP, которая используется с 2021 года.

На E-GMP построен Hyundai Ioniq 5. Если Hyundai сохранит типичный жизненный цикл модели, её преемник может появиться примерно в 2028 году и стать одним из первых автомобилей на платформе IMA.

Более быстрая зарядка и новые батареи

Новая архитектура получит электросистему следующего поколения с рабочим напряжением 800 В, что позволит сократить время быстрой зарядки.

Также Hyundai готовит батареи пятого поколения с улучшенной энергоэффективностью и более глубокой интеграцией в конструкцию автомобиля.

По словам разработчиков, IMA не станет полностью новой концепцией, как это было с E-GMP. Вместо этого инженеры сосредоточились на совершенствовании ключевых параметров: теплового менеджмента, энергоэффективности, стоимости производства и интеграции компонентов.

Серия N будет расширена

В Hyundai подтверждают, что новая платформа станет основой для следующего поколения моделей N. Компания намерена сохранить лидирующие позиции среди спортивных электромобилей, хотя конкретные модели, которые получат N-версии, пока не называются.

В то же время уже сейчас ясно, что Hyundai не планирует превращать свои спортивные электрокары в безэмоциональные транспортные средства. Наоборот, бренд стремится максимально воссоздать ощущения от вождения спортивных автомобилей с ДВС, используя для этого новые цифровые технологии.

  • Популярное видео