Нефтегазовый гигант Shell представил экспериментальный электромобиль Triple 10 Challenge Concept.

Shell не собирается выходить на автомобильный рынок, поэтому концепт создан не для серийного производства. Его главная задача — продемонстрировать новую технологию охлаждения тяговой батареи, которая может сделать электромобили более эффективными и быстрее заряжающимися.

По заявлению компании, у концепта также примерно в два раза меньший углеродный след по сравнению с современными европейскими электромобилями.

Батарея погружена в охлаждающую жидкость

Особенностью Triple 10 Challenge Concept стала система терморегулирования аккумулятора. В большинстве современных электромобилей элементы батареи охлаждаются опосредованно — тепло отводится через отдельные пластины или каналы с охлаждающей жидкостью. Shell использовала другой подход.

В новом концепте аккумуляторные элементы непосредственно погружены в специальную диэлектрическую жидкость, которая не проводит электрический ток. Благодаря этому тепло отводится значительно эффективнее, а температура всех элементов остается более стабильной.

Это особенно важно во время быстрой зарядки, когда батарея интенсивно нагревается, а система управления вынуждена снижать мощность зарядки для защиты аккумулятора.

Более простая конструкция и более быстрая зарядка

Еще одно преимущество заключается в том, что одна система охлаждения обслуживает не только аккумулятор, но и электродвигатель, а также силовую электронику.

Это позволяет упростить конструкцию, сделать её более лёгкой и дешёвой в производстве, а также положительно сказывается на общей энергоэффективности автомобиля.

Shell утверждает, что батарея концепт-кара заряжается с 10 до 80% менее чем за 10 минут при использовании зарядной станции мощностью 175 кВт.

Компания также заявляет, что автомобиль получает примерно 25 км запаса хода за каждую минуту зарядки. Для сравнения: по её оценкам, большинство современных электромобилей при такой же мощности зарядки пополняют запас хода примерно на 13 км в минуту.

До 10 км на 1 кВт⋅ч

Заявленная энергоэффективность концепта составляет около 10 км на 1 кВт⋅ч. При этом Shell не уточняет, по какой методике проводились измерения — WLTP, EPA или другой.

По оценке компании, это примерно на 30% лучше по сравнению со многими современными электромобилями, хотя конкретные модели для сравнения не приводятся.

Также Shell не раскрывает ни емкость батареи, ни её химический состав.

Автомобиль продавать не будут

Несмотря на создание концепта, Shell не планирует выпускать собственные электромобили. Вместо этого компания хочет предложить автопроизводителям свою систему охлаждения батарей вместе со специальной охлаждающей жидкостью Shell Recharge Thermal Fluid.

Фактически речь идет о новом направлении бизнеса, которое позволит компании зарабатывать на рынке электромобилей, поставляя специальные технические жидкости.

Использование диэлектрических охладителей открывает новые возможности для конструкции батарей, поскольку они не проводят электрический ток и могут безопасно контактировать с высоковольтными компонентами. Обычные водно-гликолевые охлаждающие жидкости для этого непригодны — их попадание на элементы под напряжением может привести к серьезным повреждениям аккумулятора или даже возгоранию.

Безводные охлаждающие жидкости уже используются в отдельных сферах, в частности в автоспорте и классических автомобилях. Они лучше выдерживают высокие температуры и в меньшей степени способствуют коррозии, однако остаются дорогостоящими и уступают традиционным жидкостям по эффективности теплопередачи. Именно поэтому разработка Shell может стать интересной альтернативой для будущих электромобилей, если производители подтвердят её практические преимущества.