BMW представила рекламний ролик, в якому професійний дрифтер Еліас Хантунджі заїхав в заносі у цехи головного заводу марки на кастомному BMW M2 потужністю понад 1100 кінських сил.

Такий атракціон вимагав не лише майстерності, а й сталевих нервів. Вузькі проходи між конвеєрами, роботизованими станціями та дорогим обладнанням не залишали права на помилку. Еліас Хантунджі — один з учасників команди «Red Bull Driftbrothers», де він виступає зі своїм старшим братом Йоганнесом в чемпіонаті Drift Masters Europe.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BMW M GmbH (@bmwm)

Попри контрольовані швидкості, на кадрах видно, наскільки близько BMW ковзав до виробничих ліній, залишаючи на блискучій бетонній підлозі характерні чорні сліди від шин. Звуку мотора у відео, можливо, й бракує — саундтрек перекриває реальну акустику — проте видовищності трюку це не применшує.

Справжньою зіркою шоу став сам автомобіль. На відміну від стандартного BMW M2 CS із його доволі серйозною потужністю 523 к.с., цей спеціальний дрифт-кар має більш ніж удвічі «конячок», зазначає Carscoops.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BMWBLOG.com (@bmwblog)

Трилітровий рядний шестициліндровий двигун S58 із двома турбокомпресорами був суттєво модернізований: встановлено посилений блок, більші турбіни та вдосконалену систему охолодження. Крутний момент сягнув колосальних 1250 Нм, а вихлопні труби тепер розташовані в зоні, де у звичайного M2 знаходиться заднє скло.

Проєкт ще продовжують готувати до нового сезону чемпіонату Drift Masters Europe, де він стане головним інструментом для боротьби обох братів у найвидовищнішій дисципліні автоспорту.

Компанія BMW, за внутрішньою інформацією з заводу у Спартанберзі (США), може відмовитися від однієї з найвідоміших рис моделі X5 — роздільної двостулкової кришки багажника. Наступне покоління позашляховика, яке має кодове позначення G65, імовірно, отримає суцільну задню дверку, що стане серйозною зміною у дизайні й ергономіці автомобіля, адже саме цей елемент вважався фірмовою особливістю моделі ще з першого покоління X5 (E53).

Роздільна кришка багажника була не лише дизайнерським рішенням, а й надзвичайно практичною деталлю. Вона дозволяла легко завантажувати та вивантажувати важкі предмети, а нижня частина, у відкритому положенні, виконувала роль тимчасового обмежувача, який запобігав випадінню речей, коли скляна верхня частина дверей була піднята. Крім того, ця нижня секція могла розкладатися, утворюючи зручне місце для сидіння або невеликий стіл — зручно для відпочинку на природі чи автопікніків. Такий формат також захищав бампер від подряпин під час навантаження багажу та був корисним у тісних приміщеннях із низькою стелею.

Саме ця комбінація практичності та фірмового стилю зробила подвійну кришку багажника однією з найулюбленіших деталей X5 серед власників, і вона зберігалася у всіх поколіннях моделі, а також перейшла до більшого BMW X7. Однак, як повідомляє видання BMWBlog з посиланням на джерела на заводі Spartanburg, у новому поколінні X5 конструкцію можуть спростити, відмовившись від роздільної задньої двері на користь цільної.

Перші шпигунські фото й офіційні тестові знімки прототипів давали надію, що традиційна двостулкова система залишиться. Камуфляж мав характерну горизонтальну лінію, яка вказувала на можливість розділення дверей, однак тепер виявилося, що це, ймовірно, був лише декоративний елемент, покликаний ввести в оману.

Причини потенційної відмови криються у виробничих і конструктивних аспектах. Є припущення, що дослідження BMW показали низьку частоту використання цієї функції серед власників X5, тож компанія могла вирішити, що додаткові витрати, вага та складність конструкції не виправдовують себе. До того ж, є імовірність, що для електричної версії iX5 спрощена суцільна кришка багажника принесе певні аеродинамічні переваги, а отже — кращу енергоефективність, що є критично важливим для електромобілів.

Джерело на форумі Bimmer Post, яке посилається на співробітника заводу Spartanburg, підтвердило, що нове покоління X5 може перейти на одночастинну задню кришку. Такий крок став би продовженням тенденції, яку вже можна було спостерігати у BMW 5 Series Touring (G61). У цьому універсалі компанія також відмовилася від можливості окремо відкривати заднє скло, пояснивши це рішення дизайнерськими міркуваннями, хоча користувачі назвали його прикрим кроком назад з точки зору практичності.

Багато власників і шанувальників марки вважають можливе зникнення роздільної кришки багажника відходом від традицій BMW, які завжди поєднували елегантність із функціональністю. У BMW поки що офіційно не підтвердили ці зміни, але все більше сигналів свідчить, що компанія дійсно може спростити конструкцію у новому поколінні.

Якщо інформація підтвердиться, то постане ще одне питання — чи збережеться подібна конструкція у більшому X7, який наразі також оснащується роздільною задньою дверкою. Шпигунські знімки свідчать, що X7, принаймні поки що, збереже цю функцію, особливо у майбутній, більш «позашляховій» версії, яку неофіційно називають Rugged SUV.

BMW офіційно розпочала постачання свого найексклюзивнішого автомобіля ручного складання останніх років — Skytop. Перший екземпляр цього унікального гран-турера, створеного обмеженою серією всього у 50 одиниць, передали клієнту в Мюнхені, у виставковому комплексі BMW Welt. Щасливим власником став італійський підприємець, автогонщик і президент Туринського автосалону (Salone Auto Torino) Андреа Леві, відомий своєю участю у змаганнях Ferrari Challenge Europe та серії витривалості CIGT Endurance 2025. Саме він отримав автомобіль із заводським номером шасі №001, який попов нить його приватну колекцію «777 Collection» — зібрання унікальних і високопродуктивних автомобілів із вишуканим дизайном.

Під час церемонії передачі автомобіля Леві поділився своїми враженнями, зазначивши, що отримати Skytop безпосередньо у центрі BMW Welt у Мюнхені — це винятковий досвід і велика честь. За його словами, знайомство з командою, яка створила цей автомобіль, перетворило процес придбання на справжню подію, адже Skytop — це не просто автомобіль, а уособлення сучасного індивідуального підходу BMW до створення преміальних моделей.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Andrea Levy (@andrealevy_777)

Skytop було вперше представлено у травні 2024 року на престижному конкурсі елегантності Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Спочатку модель демонстрували як дизайнерське дослідження, створене на базі BMW M8 Competition, але інтерес колекціонерів виявився настільки великим, що BMW ухвалила рішення випустити обмежену партію — лише 50 автомобілів. Усі вони були розпродані протягом кількох тижнів після анонсу.

Перший серійний Skytop практично не відрізняється від прототипу, представленого на Villa d’Este. Його пропорції, плавні вигини та вишукані лінії кузова залишилися незмінними. Особливістю моделі стала знімна дахова конструкція у стилі Targa — два окремі панелі, обтягнуті натуральною шкірою, які можна зберігати у спеціальному відсіку багажника. Дизайн натхненний класичними BMW 507 та BMW Z8 — з подовженим капотом, лаконічним силуетом і витонченими формами, що поєднують спортивність із благородною простотою.

Вперше в історії бренду в Skytop використано інноваційні електричні дверні ручки нового типу — так звані «winglets», які автоматично висуваються з лінії кузова при розблокуванні автомобіля. На сидіннях встановлено табличку з написом «One of Fifty», що підкреслює ексклюзивність кожного екземпляра. За неофіційними даними, саме це дизайнерське рішення — ручки-winglets — у майбутньому буде застосовано і на нових поколіннях позашляховиків BMW X5 (G65) та X7 (G67), що демонструє поступову інтеграцію інноваційних рішень із лімітованих моделей у серійне виробницт во.

Під капотом Skytop встановлено 4,4-літровий V8 із подвійним турбонаддувом, який розвиває потужність 625 к.с. і поєднується з повноприводною системою xDrive та 8-ступеневою автоматичною коробкою передач. Розгін до 100 км/год становить близько 3,3 секунди. Цей агрегат вважається найпотужнішим двигуном V8 у модельній лінійці BMW.

Хоча офіційна ціна не розголошувалася, джерела вказують на вартість близько 500 тисяч євро за кожен автомобіль. Це робить Skytop не лише одним із найексклюзивніших автомобілів у сучасній історії BMW, а й найдорожчим купе марки після легендарного BMW 3.0 CSL.

Водночас вихід Skytop символічно підсумовує історію лінійки BMW 8 Series у нинішньому поколінні. Виробництво моделей цієї серії поступово припинять до 2026 року, а компанія поки що не підтвердила появу прямого наступника. За словами інсайдерів, можливе повернення концепції гран-купе під тією ж назвою очікується не раніше 2030 року, але наразі саме Skytop став своєрідним фінальним акордом для флагманського гран-турера BMW.

Попри початок поставок клієнтам, публічний дебют Skytop, за інформацією BMW, відбудеться на Токійському автосалоні, який стартує вже наступного тижня. Хоча офіційно модель не має сертифікації для продажу у США, принаймні один автомобіль, за чутками, вже прямує на Східне узбережжя через приватне ввезення.