Mercedes-Benz та BMW продовжують свою багаторічну дуель у сегменті середньорозмірних преміальних SUV. У той час як Mercedes-Benz незабаром оновить GLE, BMW готує значно серйознішу відповідь — абсолютно новий X5 п’ятого покоління. Саме він має стати ключовим аргументом бренду в боротьбі за покупця вже у 2027 модельному році.

За чутками, новий X5 отримає стилістику Neue Klasse й запропонує рекордно широкий вибір силових установок: від бензинових і дизельних до гібридів, повністю електричних версій і навіть водневої модифікації, повідомляє Autoevolution.

BMW X5 досі є одною з найважливіших моделей в історії марки. Саме він став точкою входу BMW у світ кросоверів. Упродовж років X5 залишався відносно стриманим у дизайні, уникаючи радикальних експериментів, які часто викликали суперечки навколо інших моделей бренду. Наразі нове покоління вже проходить активну фазу тестувань, що підтверджують шпигунські фото закамуфльованих прототипів. А поки BMW тримає офіційний дизайн у таємниці, до діла взялися цифрові художники.

Неофіційний погляд на BMW X5 G65

Один із таких поглядів представив YouTube-канал AutoYa, який створив CGI-візуалізацію можливого вигляду BMW X5 2027 року з внутрішнім індексом G65. Автор проєкту нагадує, що нинішнє покоління G05 дебютувало ще у 2018 році, а у 2023-му отримало оновлення для 2024 модельного року. Тож поява абсолютно нової генерації виглядає логічним і своєчасним кроком. У своїй роботі дизайнер активно використовує фірмові елементи Neue Klasse, адже цей стиль вже підтверджений як майбутнє BMW на роки вперед.

Neue Klasse у новому форматі

Віртуальний BMW X5 отримав повністю перероблену передню частину. Тонкі фари поєднуються зі світлодіодними денними ходовими вогнями, формуючи сучасний і технологічний образ. Між ними — чорна панель, під якою розмістилися компактні вертикальні решітки радіатора, значно стриманіші за нинішні гігантські «ніздрі».

Передній бампер прикрашає складний геометричний візерунок, що додає кросоверу футуристичності. Бічний профіль загалом зберігає знайомі пропорції X5, але без класичних дверних ручок. Замість них використано сучасні приховані елементи, які підкреслюють перехід до нового дизайнерського етапу.

Інтер’єр з прицілом на електрифікацію

Хоча рендерів задньої частини немає, автор зосередився на салоні. За основу взято інтер’єр нового BMW iX3, що натякає на сильний акцент на цифровізації та електрифікації. Віртуальний художник також продемонстрував широку палітру кольорів для кузова і декілька варіантів оздоблення салону, підкреслюючи преміальний характер майбутньої моделі. Звісно, цей проєкт не має офіційного статусу, але він дає уявлення про те, в якому напрямку може рухатися BMW з новим X5.

Абсолютно новий BMW iX3 отримує систему кругового огляду на 360 градусів уже з заводу, однак скористатися цією опцією безкоштовно не вийде. Власникам доведеться оформлювати щомісячну підписку для активації цього та інших електронних помічників. BMW підтвердила, що такий підхід стане частиною стратегії для нових моделей бренду.

Окрім камери на 360 градусів, за передплатою пропонуватиметься пакет Driving Assistant Pro. До нього входять функції керування без використання рук на автомагістралях, розширені напівавтономні можливості для руху в місті та комплекс сучасних систем ADAS.

Важливо, що апаратно всі iX3 вже оснащені необхідними камерами, датчиками та електронікою. Питання полягає виключно в програмній активації. Залежно від ринку, за підпискою також можуть пропонуватися оновлення трафіку в реальному часі та навіть адаптивна підвіска. Наприклад, в Австралії її можна активувати після купівлі авто за близько $20, з безкоштовним пробним періодом на один місяць, повідомляє Carscoops.

BMW визнає старі помилки, але курс не змінює

У BMW не приховують, що досвід із підпискою на підігрів сидінь у 2022 році став серйозним репутаційним ударом. Компанія швидко відмовилася від цієї ідеї, визнавши її помилковою. Втім, від самої концепції підпискових функцій автовиробник не відступив.

За словами керівниці з продуктових комунікацій BMW Александри Ландерс журналістам Drive, частина сервісів вимагає постійних витрат на хмарну інфраструктуру та підтримку програмного забезпечення. Саме це, на думку компанії, виправдовує щомісячну оплату.

Аргумент: свобода вибору після купівлі

BMW наполягає, що підпискова модель дає клієнтам гнучкість. Власник не мусить вирішувати під час купівлі, чи потрібні йому ті чи інші системи допомоги водієві. Сценарій простий: через рік або два людина може зрозуміти, що в заторах чи на трасі хотіла б мати розширений автопілот й просто підключить його онлайн. До того ж, компанія планує прив’язати бездротові оновлення програмного забезпечення до активних підписок, поступово розширюючи можливості систем ADAS.

Функції з’являтимуться поступово

BMW також підтвердила, що не всі можливості будуть доступні одразу на всіх ринках. Функції напівавтономного водіння спершу запустять у Німеччині, після чого їх поступово поширюватимуть на інші країни залежно від місцевого законодавства.

Потужність і запас ходу — без блокувань

Водночас у BMW чітко окреслили межу. Компанія принципово не планує продавати за підпискою додаткову потужність або збільшений запас ходу. Електромобіль має одразу надавати всю заявлену продуктивність.

У випадку iX3 йдеться про повну віддачу силової установки на рівні 345 кВт (приблизно 463 к.с.) без жодних програмних обмежень. У BMW вважають нелогічним штучно зменшувати характеристики, а потім пропонувати їх «розблокування» за гроші.

Чи приймуть це покупці

Реакція клієнтів на нову модель монетизації залишається відкритим питанням. Хоча передплата на напівавтономні системи вже стала нормою для частини ринку, платний доступ до камери на 360 градусів напевно викличе нову хвилю дискусій. Особливо з огляду на те, що апаратно ця функція вже є в кожному автомобілі.