BMW превращает нижнюю часть лобового стекла в гигантский информационный хаб, чтобы водители меньше отвлекались от дороги на смартфоны.

Эпоха традиционных панелей приборов и отдельных планшетов посреди торпедо постепенно уходит в прошлое. Баварцы решили, что будущее за технологией Panoramic Vision — гигантской проекцией, которая занимает всю ширину лобового стекла. Это решение уже можно увидеть в кроссовере iX3 второго поколения и новом седане i3.

Panoramic Vision — это не экран в привычном понимании, а высокотехнологичная проекция на специальную черную область в нижней части лобового стекла. Она тянется от одной стойки к другой, дополняя основной 17.9-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Левая часть этой проекции заменяет привычную панель приборов, а центральная и правая зоны содержат шесть виджетов, которые водитель может настроить под собственные нужды.

Интерьер нового BMW i3. Фото: BMW

Цифровая жизнь без отрыва от руля

Шеф-дизайнер BMW Group Адриан ван Хойдонк (Adrian van Hooydonk) объясняет, что такое изменение архитектуры салона — это ответ на запросы современных водителей. Люди привыкли быть онлайн 24/7, и автомобиль не должен становиться преградой для их цифровой жизни. Главный вопрос заключался в том, как интегрировать этот поток информации, не испортив драйверский характер бренда.

По мнению дизайнеров, размещение информации непосредственно в поле зрения водителя, но ниже основной линии дороги, позволяет минимизировать отвлечения. Это значительно безопаснее, чем постоянно переводить взгляд на смартфон или центральный планшет. Компания уверена, что поколение, выросшее с гаджетами в руках, воспримет такой интерфейс как максимально естественный.

Дисплей Panoramic Vision в iX3. Фото: BMW

Масштабная экспансия и новые фишки

BMW не собирается останавливаться на нескольких электрокарах. До конца 2027 года компания планирует выпустить около 40 моделей, которые получат этот новый интерьерный код. Кроме панорамной проекции, автомобили будут оснащать новым 3D-дисплеем на лобовое стекло (HUD), который будет создавать объемные подсказки навигации прямо перед глазами водителя. Правда, за это удовольствие в моделях iX3 и i3 придется доплачивать отдельно.

Источник: BMW Blog

BMW готова вернуть бензиновые генераторы в электрокары, но только при условии сохранения фирменного драйва и наличия спроса.

Помните оригинальный BMW i3? Тот самый футуристический хэтчбек, который мог комплектоваться крошечным двухцилиндровым двигателем, работавшим исключительно как генератор. Технологию Range-Extender (REx) баварцы со временем отправили на полку, сделав ставку на чистые электромобили и классические гибриды. Однако сейчас в Мюнхене снова заговорили о возможности возвращения ДВС-генераторов, хотя и с определенными оговорками.

Главное условие для воскрешения REx — наличие реального спроса. Руководитель отдела продуктов BMW Бернд Кербер (Bernd Körber) подтвердил, что компания технически готова к такому шагу. По его словам, некоторые автопроизводители, особенно в США, сейчас активно возвращаются к идее Range-Extender, поскольку чистые электрокары (BEV) продвигаются на рынке не так быстро, как ожидалось. Однако BMW не собирается просто копировать чужие решения ради выживания — у них свой путь.

Оригинальный BMW i3 оригинальный BMW i3. Фото: BMW

Фирменный драйв превыше всего

Для BMW вопрос возвращения «удлинителя хода» — это не только вопрос автономности, но и репутации. Кербер подчеркивает, что любой автомобиль бренда должен соответствовать слогану «Ultimate Driving Machine». Это означает, что силовая установка с REx должна быть настроена так, чтобы водитель не чувствовал компромиссов в динамике или управляемости. Если инженеры смогут заставить такую систему работать «по-баварски», проект получит зелёный свет.

С другой стороны, технический директор BMW Йоахим Пост (Joachim Post) выражает определенный скептицизм относительно целесообразности этой идеи. Новое поколение электромобилей на платформе Neue Klasse обещает запас хода до 805 км на одном заряде. Добавьте к этому сверхбыструю зарядку мощностью 400 кВт, которая позволяет «заправить» батарею за считанные минуты, и потребность в тяжелом и сложном бензиновом генераторе становится менее очевидной.

BMW i3. Фото: BMW

Перспективы для больших кроссоверов

Наиболее логичным выглядит применение REx в больших и тяжелых моделях. Издание Bloomberg ранее сообщало, что BMW рассматривает такую опцию для будущего поколения X5 (G65). Использование небольшого ДВС (возможно, серии B38 или B48) в качестве генератора могло бы обеспечить такому кроссоверу общий запас хода более 1000 км. Это сняло бы любые вопросы относительно путешествий на дальние расстояния в регионах с недоразвитой зарядной инфраструктурой.

Интересно, что следующий X5 обещает стать настоящим мультитопливным гигантом. Кроме бензиновых, дизельных, гибридных и чисто электрических версий, в 2028 году он должен получить модификацию на водородных топливных элементах.

Источник: BMW Blog

Компанія BMW готує повністю нове покоління свого найменшого електричного кросовера BMW iX1, і, судячи зі шпигунських фото, зміни будуть значно глибшими, ніж звичайний рестайлінг. Модель фактично переосмислюють у дусі нової дизайнерської філософії Neue Klasse, яка поступово охоплює всю лінійку бренду.

Зовні iX1 стане значно стриманішим і «чистішим» за формами. Від масивних фірмових «ніздрів» відмовляться на користь компактних вертикальних решіток, як у BMW iX3 нового покоління. Передню частину також доповнять нові фари з сучасною графікою та перероблений бампер. Профіль виглядає більш гладким і мінімалістичним, зокрема завдяки прихованим дверним ручкам, що вже стали частиною нової стилістики BMW.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Фактично новий iX1 стане своєрідною «міні-версією» iX3, не лише за дизайном, а й за технологіями. Очікується, що він отримає батареї шостого покоління та нові електромотори, які мають забезпечити суттєвий приріст запасу ходу та ефективності порівняно з нинішньою моделлю. Хоча точні характеристики поки не розкриваються, саме технічна уніфікація з iX3 має стати ключовою перевагою.

Однією з головних інновацій може стати перехід на 800-вольтову архітектуру. У такому разі кросовер зможе підтримувати надшвидку зарядку потужністю до 400 кВт, що істотно скоротить час поповнення батареї і виведе модель на рівень найсучасніших електромобілів у класі.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Стратегія запуску також виглядає типовою для BMW: спочатку очікуються задньоприводні версії з одним електромотором, а повноприводні модифікації з двома двигунами з’являться пізніше.

Інтер’єр, хоча й поки офіційно не показаний, вже частково розсекречений на попередніх прототипах. Він отримає нову систему Panoramic iDrive з широким дисплеєм уздовж нижньої частини лобового скла та нахиленим центральним екраном. Такий підхід змінює саму логіку взаємодії з автомобілем, роблячи інформацію більш доступною для водія.