BMW представила пятое поколение X5, которое поступит в продажу в конце 2026 года. Модель получит одну из самых широких линеек силовых установок в своём классе — от дизельных и бензиновых двигателей до электроверсии и даже водородной модификации.

Новое поколение BMW X5 имеет внутренний индекс G65. Производство начнётся в августе 2026 года на заводе в Спартанбурге (США), а официальный рыночный дебют запланирован на конец ноября 2026 года.

Пять типов силовых установок в одной модели

Новый X5 получит необычно широкий для одного автомобиля выбор силовых агрегатов. BMW объединяет сразу пять вариантов: бензиновые и дизельные рядные «шестёрки», версии с подключаемым гибридным приводом, полностью электрическую iX5, а также небольшую серию водородной модификации.

Дизайн стал более вертикальным и технологичным

Внешне новый X5 сохраняет крупные пропорции, но приобретает более «монолитный» облик. Длина составляет 4,99 м, высота — 1,75 м, а колесная база увеличена на 60 мм и достигает 3035 мм. Ширина приближается к 2 м.

Передняя часть получила новую световую графику в виде X-образных элементов в фарах. Решетка радиатора стала более компактной и может иметь подсветку уже в стандартной комплектации. Версии с ДВС и электрическая iX5 отличаются прежде всего размером нижних воздухозаборников — в электроверсии они больше.

Исчезли привычные дверные ручки: их заменили утопленные аэродинамические элементы в линиях окон. По данным BMW, это не оказывает негативного влияния на аэродинамику (коэффициент сопротивления 0,28) и уровень шума.

Версии и спортивные акценты

Самой мощной на старте станет X5 M60e xDrive. Она получит затемненные элементы отделки и желтую подсветку M Yellow Lights. Палитра цветов включает 11 вариантов, среди которых матовые покрытия Frozen. Диски — от 21 до 23 дюймов.

iX5 60 xDrive: электрическая версия нового поколения

Электрический iX5 использует шестое поколение технологии eDrive с 800-вольтовой архитектурой. Система состоит из асинхронного переднего двигателя мощностью 249 к.с. и синхронного заднего — 329 к.с. Общая мощность — 425 кВт (578 к.с.), крутящий момент — 805 Нм.

Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 4,6 секунды. Аккумулятор емкостью 141 кВт⋅ч обеспечивает запас хода по циклу WLTP в пределах 645–845 км. Мощность зарядки достигает 460 кВт, что позволяет зарядить аккумулятор с 10% до 80% за 23 минуты. Также поддерживается двунаправленная зарядка (Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home, Vehicle-to-Grid).

Бензин, дизель и plug-in hybrid

Бензиновый X5 40 xDrive mild-hybrid оснащается 3,0-литровым рядным «шестицилиндровым» двигателем мощностью 294 кВт (400 к.с.) и крутящим моментом 580 Нм. Разгон до 100 км/ч — 5,3 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.

Дизельный X5 40d xDrive сохраняет 3,0-литровый рядный двигатель мощностью 230 кВт (313 к.с.) и 670 Нм. Разгон от 0 до 100 км/ч — 6,1 секунды, расход топлива по WLTP — 7,0–7,3 л/100 км.

Plug-in hybrid версии X5 50e и M60e сочетают бензиновый 3,0-литровый двигатель с электромотором мощностью 197 к.с., интегрированным в 8-ступенчатую коробку передач. Емкость аккумулятора составляет 26,5 кВт⋅ч. Мощность X5 50e — 360 кВт (489 к.с.), а M60e — 450 кВт (612 к.с.) и 800 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 4,5 секунды.

Водородная версия в 2028 году

В 2028 году BMW планирует выпустить небольшую серию X5 с водородной силовой установкой на топливных элементах третьего поколения, разработанной совместно с Toyota. Водород хранится в семи баллонах общей ёмкостью около 7 кг, расположенных в полу. Заявленный запас хода — до 750 км.

Динамика и электронное управление

Несмотря на массу до 2 900 кг в электрической версии, BMW обещает сохранить X5 в числе самых динамичных SUV в классе. Распределение массы приближено к 50:50, в базовой комплектации — адаптивная подвеска с электронным управлением амортизаторами.

В версиях с ДВС и гибридных версиях работает система управления динамикой десятого поколения. Электрическая и водородная модификации получают систему Heart of Joy — централизованную архитектуру, объединяющую контроль тяги и стабилизации и работающую значительно быстрее предыдущих блоков.

За доплату доступны пневмоподвеска на двух осях и управление задними колесами. Также предлагается активная стабилизация кренов на 48 В.

Начало производства и рынок

Производство начнётся в августе 2026 года. Бензиновые и дизельные версии появятся на рынке в конце ноября 2026 года, plug-in hybrid и iX5 — в начале 2027 года, а водородная версия — в 2028 году. Официальные цены пока не объявлены, но ожидается их повышение по сравнению с нынешним поколением, стоимость которого начинается примерно от 90 000 евро за дизельную версию.

У BMW знову заговорили про можливе повернення легендарного M1 — єдиного справжнього середньомоторного суперкара в історії марки. Втім, поки що йдеться не про затверджений проєкт, а радше про мрію керівників спортивного підрозділу компанії.

Під час спілкування з журналістами на марафоні «24 години Ле-Мана» керівника BMW M Франка ван Міла та головного дизайнера підрозділу Олівера Гайльмера запитали, який автомобіль вони створили б за відсутності будь-яких обмежень щодо бюджету чи виробничих можливостей. Обидва практично одночасно назвали одну й ту саму модель — новий BMW M1.

Франк ван Міл при цьому наголосив, що мова йде не про спробу відтворити автомобіль кінця 1970-х років, а про створення абсолютно нового суперкара, який відповідав би сучасним технологіям і вимогам ринку.

Оригінальний BMW M1 випускався з 1978 по 1981 рік і став першим серійним автомобілем, розробленим безпосередньо підрозділом BMW Motorsport. Середньомоторне купе оснащувалося рядним шестициліндровим двигуном і за десятиліття перетворилося на один із найважливіших автомобілів в історії марки. Відтоді BMW так і не створила прямого спадкоємця моделі.

Втім, у компанії неодноразово наближалися до цієї ідеї. Найвідомішою спробою став концепт BMW Vision M Next, представлений у 2019 році. За інформацією профільних видань, проєкт був дуже близьким до серійного виробництва, однак у підсумку компанія вирішила зосередити ресурси на інших напрямках розвитку модельної лінійки.

За даними BMWBlog, останніми роками компанія також вивчала можливість створення надпотужного електричного суперкара потужністю понад 1200 к.с., який міг би продемонструвати можливості нової електричної архітектури BMW M. Однак і цей проєкт не отримав подальшого розвитку.

Ситуація може змінитися завдяки успіху ексклюзивних малосерійних моделей BMW. Лімітовані серії на кшталт BMW 3.0 CSL, а також нещодавно представлені Speedtop і Skytop показали, що покупці готові платити за дорогі й емоційні автомобілі, створені невеликими тиражами. Саме такі проєкти можуть стати аргументом на користь появи нового флагманського суперкара BMW у майбутньому.

Проте навіть у самій BMW визнають, що для реалізації такого автомобіля необхідний правильний момент, вільні інженерні ресурси та підтримка керівництва концерну. Тому якщо новий M1 колись і з’явиться, це навряд чи станеться найближчими роками.