Toyota оголосила про масштабну реорганізацію свого спортивного підрозділу напередодні Tokyo Auto Salon 2026. Формально Toyota Gazoo Racing у звичному вигляді більше не існує: бренд, який останні роки став символом спортивної трансформації компанії, припиняє бути єдиною структурою для всіх гоночних та іміджевих проєктів. Водночас це не означає згортання програм — навпаки, Toyota розділяє їх на кілька окремих напрямів із чітко визначеними ролями.

Протягом останнього десятиліття саме Gazoo Racing докорінно змінила сприйняття Toyota. Бренд, який довгий час асоціювали передусім із масовими гібридами та прагматичністю, повернувся до емоційної складової автомобіля. GT86, GR Yaris, GR86 і GR Supra стали доказом того, що Toyota знову здатна створювати машини для водіїв, а не лише для статистики продажів. Тепер цей спортивний спадок отримує нову організаційну форму.

Усі гоночні та спортивні активності більше не концентруватимуться в межах одного бренду. Назва Gazoo Racing залишається за заводськими програмами та клієнтським автоспортом. Саме під цим ім’ям і надалі розвиватимуться проєкти у ралі та трекових серіях, включно з GR Yaris Rally2 і GR Supra GT4, а в майбутньому — й з GR GT3. Це напрям, орієнтований на команди-клієнти та глобальну присутність Toyota в автоспорті.

Окремим центром стає Toyota Racing у Німеччині. Саме тут зосередять програми, пов’язані з витривалими перегонами та розвитком гоночних автомобілів на базі серійних моделей. Компанія прямо заявляє, що цей підрозділ відповідатиме не лише за техніку, а й за підготовку людей у жорсткому середовищі змагань. Це звучить як чіткий сигнал: трек і надалі залишатиметься для Toyota інструментом створення високопродуктивних серійних автомобілів, а не окремим світом для обраних.

Третім елементом нової структури стає Toyota Gazoo Rookie Racing. Цей напрям зосереджений переважно на японському внутрішньому автоспорті — серіях Super GT, Super Taikyu та Super Formula. Його роль виходить далеко за межі участі в перегонах: TGRR має стати навчальною платформою для інженерів і механіків, де майбутні кадри Toyota проходитимуть реальну бойову школу, а не абстрактну підготовку.

На тлі цієї реорганізації Toyota готує гучну прем’єру. 9 січня на Tokyo Auto Salon компанія покаже двомісний спортивний автомобіль із центральним розташуванням двигуна. Цей факт сам по собі став приводом для хвилі очікувань, адже востаннє середньомоторний спорткар Toyota випускала понад 20 років тому — у вигляді третього покоління MR2, відомого також як MR-S.

Сьогодні в лінійці марки формується відчутна прогалина. GR Supra завершує свій життєвий цикл разом із партнерством з BMW, а GR86 уже зник із європейського ринку без прямого наступника. У такій ситуації повернення компактного двомісного спорткара з центральним мотором виглядає не романтичною ностальгією, а логічною відповіддю на потребу зберегти спортивну ідентичність бренду.

Додаткової інтриги додає той факт, що Toyota має зареєстровані назви MR2 і GR MR2, а також нещодавно оформила права на ім’я GR Celica. Усе це свідчить про серйозні плани компанії щодо відродження культових спортивних імен. Паралельно обговорюється ідея створення спеціального спортивного автомобіля під новий регламент WRC 2027, хоча поки не зрозуміло, чи піде Toyota на відмову від нинішнього GR Yaris.

Фактично бренд робить два паралельні кроки. Перший — системний: упорядкування спортивних програм і чітке розділення відповідальності між підрозділами. Другий — емоційний: підготовка автомобіля, який може стати новим символом спортивної Toyota.