В Україні невдовзі повернуть обов’язковий техогляд автомобілі. Спочатку його планують запровадити для авто з пробігом.

Реформу технічного контролю у визнали одним із пріоритетів у сфері автомобільного транспорту та перевезень на 2026 рік. Про це повідомляється на сайті Міністерства розвитку громад та територій України.

Зазначається, що зміни покликані спростити техогляд авто з пробігом при їх першій державній реєстрації в Україні. Саме у цей сегмент планують спочатку повернути техогляд в Україні, а потім уже поступово впроваджуватимуть цю процедуру для інших типів автомобільного транспорту.

Отже, спочатку технічний контроль повернуть для імпортованих уживаних авто. Раніше повідомлялося, що він замінить сертифікацію.

Як відомо, зараз техогляд в Україні є обов’язковим лише для комерційного транспорту, який перевозить пасажирів чи вантажі на регулярній основі, а також спецтехніки. Його проводять на авторизованих СТО із фотовідеофіксацією. Штраф за відчутність техогляду становить від 340 до 1700 гривень.

Повернення техогляду — частина великого пакету реформ у сфері автотранспорту, який покликаний запровадити стандарти ЄС.

Реформи в транспортні галузі України, заплановані на 2026 рік:

• законодавче врегулювання системи єЧерга;
• реформа пільгових перевезень;
• реформа таксі;
• запровадження електронної товарно-транспортної накладної (е-ТТН);
• урегулювання перевезення небезпечних та швидкопсувних вантажів;
• створення Національного бюро розслідування аварійних подій на транспорті;
• удосконалення законодавчого врегулювання у сфері безпілотних літальних апаратів цивільної авіації.

Дослідження в умовах критичних зимових температур Аляски засвідчило, що при показниках вуличного термометра -40 градусів Цельсія акумуляторні не просто виживають, але й процвітають відносно дизельних версій.

Після проведення аналізу висновки для дизельних автомобілів не радували, бо навіть у деяких найхолодніших та найвіддаленіших умовах експлуатації електромобілі мали нижчі загальні експлуатаційні витрати, ніж дизельні.

Як пише Electrek, при цьому враховувалися усі показники — витрати на паливо, холостий хід, підігрівачі блоку двигуна, технічне обслуговування та час простою.

Проблеми є, але в меншій кількості

Лише у чотирьох із 21 випадків використання електромобілів чисті витрати зросли з переходом на електромобілі, головним чином у громадах з меншим використанням відновлюваних джерел енергії та, відповідно, вищими тарифами на електроенергію (не субсидованим тарифом) та короткими щоденними пробігами.

Власники електромобілів стверджують, що запас ходу зменшується, коли ртутний стовпчик падає, а зарядка займає більше часу, коли акумулятори холодні. Це правда, але таке явище не унікальне для електромобілів.

Дизель на морозі більш вразливий

Двигуни внутрішнього згоряння також втрачають ефективність за екстремальної спеки та холоду, як «молотять» на холостому ходу зовнішні підігрівачі блоку двигуна, витрачаючи дороге зимове пальне для підтримки працездатності.

Кілька днів тому в місцевій газеті Chilkat Valley News вийшла стаття під назвою «Проблеми з дизельним двигуном зупиняють машини по всьому Гейнсу». Мова йде про те, що в долині Чилкат (південний схід Аляски) зупинилися не тільки легкові машини, але й трактори, вантажівки, снігоочисна техніка.

Причина проста — загущення пального в системі постачання дизельного двигуна. В умовах критичної температури забилися паливні магістралі згущеним пальним і вся техніка стала на прикол.

Батарея також морозу боїться

З електромобілями цього не було. Так, вони частково втрачають на відстані пробігу, бо обігрів салону тягне потенціал батареї, але це не критично.

Дослідження Університету Аляски показало, що електромобілі можуть успішно функціонувати в умовах екстремального холоду, хоча ефективність значно знижується. Транспортні засоби, що зберігаються в опалювальних приміщеннях, перевершили ті, що зберігаються на відкритому повітрі, при цьому ефективність падає до 69% при зберіганні на відкритому повітрі.

Попри ці труднощі, жоден з транспортних засобів не зазнав поломок, які б перешкоджали подорожам. Зберігання електромобілів у приміщенні призвело до таких переваг, як швидша попередня підготовка та підвищення ефективності, тоді як заряджання в умовах екстремального холоду, хоча й повільніше, залишалося функціональним.

Шкільні автобуси поїхали не всі

У дослідженні (повний звіт тут) кількісно викладено деякі окремі дані, зібрані нами щодо шкільних автобусних парків, що працюють в умовах екстремальних холодів.

Дизельні автобуси у деяких випадках повністю не заводилися, в той час як акумуляторні запускалися «на раз» й відразу виїздили в рейс.