Міністр транспорту США Шон Даффі відрапортував, що цього року 9500 водіїв комерційних вантажівок було звільнено з доріг за невиконання федеральних вимог щодо знання англійської мови.

Заява чиновника ще раз засвідчила про чергову ескалацію адміністрацією жорстких заходів щодо контролю за рівнем володіння англійською мовою (ELP). Все це пов’язано зі зміною в політиці, що позбавила роботи тисяч водіїв з моменту запровадження цього правила на початку нинішнього року

Як пише FreightWaves, свій звіт міністр транспортного відомства Шон Даффі озвучив 10 грудня на своїй Х-сторінці. Він заявив, що водіїв було звільнено «за те, що вони не розмовляли нашою національною мовою — англійською». При цьому він з гордістю додав, що «ця адміністрація завжди ставитиме вашу безпеку та безпеку вашої родини на перше місце».

Коли різні рівняння у сумі не збігаються

Однак статистика має розбіжності з Даффі. За підрахунками інспекції Федерального управління безпеки автоперевізників наразі міститься лише 8 953 порушення, зміст яких стосується англійської мови.

Експерти зазначають, що найбільше страждають автопарки прикордонних штатів та двомовні автопарки Техас та Аризона. За даними FMCSA, там одні з найвищих показників звільнення за незнання «американської мови».

Ймовірно, статистика потребує на ретельнішого вивчення, оскільки на різних проміжних етапах може значно завищуватися кількість водіїв, які фактично вибули з експлуатації.

Все залежить від інспектора й обставин

Операційний директор OTR Solution Грейс Махер зазначає, що багато з цих записів у системі FMCSA є попередженнями або штрафами, а не фактичними наказами про звільнення. Поєднання порушень із наказами про припинення трудових відносин завищує серйозність кампанії з правозастосування та маскує реальні структурні проблеми, що впливають на ринок вантажних перевезень.

Махер зазначає, що водіям, які отримали попередження за нездатність продемонструвати знання англійської мови, може бути дозволено продовжувати роботу, залежно від інспектора, місця розташування та обставин. Формальний наказ про припинення роботи, навпаки, зупиняє вантажівку, доки водій не продемонструє дотримання вимог.

Америка має власних «остарбайтерів»

Колишній керівник перевізника Кліфф Бейтс застеріг, що зосередження уваги на забезпеченні дотримання англійської мови ігнорує набагато глибшу кризу. Нині у сегменті вантажних перевезеннях процвітає засилля шахрайських ліцензій на транспортування (CDL), маніпуляційних електронних пристроїв реєстрації та короткострокових іноземних водіїв, які виходять на ринок на тимчасових циклах.

«Іноземні компанії активно залучають водіїв, які живуть у своїх вантажівках, не їдуть додому, заробляють лише частку того, що заробляють американські водії, і занижують усі тарифи», — сказав Бейтс виданню FreightWaves.

Мер Києва Віталій Кличко перевірив, як триває капітальний ремонт Харківського шосе. Запланована ділянка ремонту — майже 5,5 км. Комплекс робіт із відновленням руху планують завершити у наступному році. Про це Віталій Кличко повідомив у своєму Telegram-каналі.

«Перевірив, як триває капітальний ремонт Харківського шосе. Розпочали його у листопаді. Наразі здійснюють активні роботи на ділянці понад 3 км — від вулиці Юрія Литвинського до Харківської площі. Сприятливі погодні умови дозволили дорожникам виконати за короткий проміжок часу значний комплекс робіт. А саме: прокласти систему дощової каналізації, влаштувати нову основу дорожнього одягу та асфальт у нижніх шарах. Паралельно влаштовують тротуари та велодоріжки. Розпочали ремонт 3 підземних пішохідних переходів. Оновили ділянку від вулиці Юрія Литвинського до вул. Тростянецької на непарній стороні, якою вже відкрили рух транспорту. Нині роботи тривають із протилежного боку вулиці. Запланована ділянка капремонту — майже 5,5 км. Комплекс робіт із відновленням руху планують завершити у наступному році», — повідомив Віталій Кличко.

Він зазначив, що відремонтують магістраль з урахуванням принципів безбар’єрності. У підземному пішохідному переході поруч з Інститутом хімії високомолекулярних сполук НАН України облаштують ліфти. Для поліпшення організації дорожнього руху влаштують нові світлофори. А в місцях, де є така можливість, — додаткові смуги для лівих поворотів.

Днями Київська митниця оформила досить цікавий вантаж — амфібійний всюдихід під назвою «Рожевий фламінго», який працюватиме в Антарктиді на українській станції Академік Вернадський. Машина має подолати досить довгий шлях — спочатку в контейнері до Чилі, а потім на українському науково-дослідному судні безпосередньо в Антарктиду.

Що ж являє собою «Рожевий фламінго»? Як видно з фото, це гусеничний двосекційний всюдихід Bandvagn 206 від шведського виробника Haegglunds. Такі почали випускатися ще 1980 року і здобули чималу популярність, у тому числі й у військових — є такі й в ЗСУ.

Машина завдовжки 6,9 м завширшки 1,87 м та заввишки 2,4 м може перевозити до 2500 кг (або 17 осіб) за повної маси 6500 кг. Всюдихід може оснащуватися як бензиновим 2,8-літровим двигуном V6 від Ford потужністю 145 к.с., так і дизельним Mercedes-Benz OM 603 у 2,9 л та 136 «конячок».

Максимальна швидкість становить 55 км/год, а на плаву — 4,7 км/ч. Примітно, що машина забезпечує питомий тиск на ґрунт лише 17 кРа, що менше ніж нога людини. Такий всюдихід чудово підходить для арктичної експедиції, оскільки пристосований працювати при температурі повітря до — 55С. У нашому випадку Bandvagn 206 укомплектований ще краном-маніпулятором Palfinger PK 8500.