Новий Audi RS Q5 наближається до серійного дебюту. На дорогах Південної Європи фотошпигунам вдалося зафіксувати новий прототип найпотужнішої версії кросовера, який вже помітно відрізняється від перших випробувальних «мулів». Автомобіль поступово набуває рис майбутньої серійної моделі, хоча частина кузовних елементів усе ще прихована тимчасовими деталями.

Передня частина вже отримала масивну фірмову решітку Singleframe, великі повітрозабірники та колеса збільшеного діаметра, за якими добре видно потужну гальмівну систему з перфорованими дисками. Водночас розширені крила, характерні для моделей RS, поки що ще не встановлені. Інженери використовують тимчасові накладки, щоб приховати остаточні пропорції кузова, які з’являться ближче до прем’єри.

Задня частина також залишається незавершеною, проте вже зараз добре помітні фірмові овальні патрубки вихлопної системи — одна з головних ознак моделей Audi Sport. Задній бампер поки що має тимчасове виконання, тому його фінальний дизайн виробник ще не демонструє.

Очікується, що салон нового RS Q5 багато в чому повторюватиме Audi RS 5. Кросовер має отримати цифрову панель приладів із фірмовою графікою Audi Sport, мультимедійну систему з 14,5-дюймовим дисплеєм, спортивні передні сидіння з покращеною бічною підтримкою, а також оздоблення з використанням алькантари й карбону.

За попередньою інформацією, новий Audi RS Q5 оснастять плагін-гібридною силовою установкою, побудованою навколо 2,9-літрового бензинового двигуна V6 із подвійним турбонаддувом. Сумарна потужність системи, як очікується, сягатиме 639 к.с., що зробить кросовер одним із найпотужніших у своєму класі. Електромотор також забезпечить можливість руху виключно на електротязі — орієнтовний запас ходу становитиме близько 100 км.

Крім потужнішої силової установки, RS Q5 відрізнятиметься від звичайних версій переналаштованою підвіскою з більш спортивними характеристиками, модернізованою гальмівною системою та фірмовим повним приводом quattro. Усе це має забезпечити кросоверу керованість, гідну моделей Audi Sport, попри збільшення маси через плагін-гібридну систему.

Серійний Audi RS Q5 представлять упродовж 2027 року, а на європейський ринок новинка вийде вже у 2028 році.

Audi підготувала масштабну програму для Фестивалю швидкості в Гудвуді, зробивши ставку одразу на три напрями: демонстрацію новітніх технологій, сучасних спортивних моделей і власної гоночної спадщини. Центральною подією експозиції стане динамічний дебют нового суперкара Audi Nuvolari, який уперше випробують на знаменитому підйомі Hillclimb.

За кермо майже серійного прототипу сяде легендарний Том Крістенсен — дев’ятиразовий переможець марафону «24 години Ле-Мана». За його словами, найбільше вражає не окрема характеристика автомобіля, а те, як працюють усі його системи: новий повний привод quattro, гібридна силова установка, активна аеродинаміка, гальмівна система та комплекс керування динамікою. Крістенсен наголосив, що багато технологій Nuvolari безпосередньо походять зі світу автоспорту й були адаптовані для дорожнього використання.

Nuvolari є найпотужнішим і найшвидшим серійним автомобілем в історії Audi. Окрім того, саме він відкриває нову дизайнерську філософію марки. Виробництво моделі буде обмежене 499 екземплярами, а перші поставки клієнтам заплановані на першу половину 2027 року.

Поряд із головною прем’єрою Audi Sport виведе на трасу новий Audi RS 5. Відвідувачі фестивалю побачать його в русі разом із двома знаковими моделями сімейства RS — легендарним RS2 Avant і Audi RS 4 Avant, що дозволить простежити еволюцію спортивних універсалів бренду.

Окрему увагу Audi приділить власній історії. Вперше перед публікою в русі покажуть відтворений Auto Union Lucca — унікальний гоночний седан 1930-х років, який належить до знаменитої родини Silver Arrows. Саме цей автомобіль у 1935 році встановив рекорд швидкості на дорогах загального користування, продемонструвавши середню швидкість 320,267 км/год. Сучасну репліку Audi створила на основі історичних фотографій і технічної документації, а вперше представила її навесні цього року в італійській Лукці — місті, де свого часу було встановлено рекорд.

Крім Auto Union Lucca, Audi Tradition привезла до Гудвуда низку інших історичних гоночних автомобілів, серед яких легендарні боліди Auto Union Type C і Type D, а також машини, що виступали в перегонах «24 години Ле-Мана» та чемпіонаті світу з ралі.

Для Audi нинішній Фестиваль швидкості став можливістю показати не лише свої найновіші розробки, а й провести символічний міст між майже столітньою історією бренду та його майбутнім. Саме поєднання сучасних високопродуктивних моделей із культовими автомобілями минулого стало головною темою експозиції компанії в Гудвуді.

Audi переглядає підхід до оформлення салонів своїх автомобілів. Після кількох років активної цифровізації компанія має намір повернути частину фізичних елементів керування, зробивши інтер’єри не лише сучасними, а й зручнішими у повсякденному використанні.

Про зміну підходу розповів технічний директор Audi Рувен Мор. За його словами, фізичні кнопки, перемикачі та поворотні регулятори залишаються важливою частиною ДНК бренду. Саме тому в майбутніх моделях вони й надалі використовуватимуться для керування найважливішими функціями автомобіля.

У компанії визнають, що традиційні органи керування мають переваги перед сенсорними поверхнями. Водій може користуватися ними майже навпомацки, не відволікаючись від дороги, тоді як повністю цифрові інтерфейси часто вимагають більше уваги. Крім того, в Audi хочуть повернути характерні тактильні відчуття від натискання кнопок і обертання регуляторів, які тривалий час були однією з особливостей автомобілів марки.

Водночас це не означає відмову від великих дисплеїв або сучасних цифрових технологій. Audi й надалі використовуватиме цифрові панелі приладів, мультимедійні системи та програмне забезпечення нового покоління, однак прагне знайти більш вдалий баланс між сенсорним керуванням і фізичними елементами.

Ще одним напрямом розвитку стане підвищення якості оздоблення салонів. У компанії планують приділяти більше уваги матеріалам і деталям, щоб інтер’єри знову асоціювалися не лише з передовими технологіями, а й із традиційною для Audi якістю виконання.

Перші зміни з’являться поступово в наступних поколіннях моделей. Таким чином Audi приєднується до загальної тенденції автомобільної галузі, де дедалі більше виробників переглядають рішення про повну відмову від фізичних кнопок і повертають частину традиційних елементів керування.