Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Audi Sport рассматривает перспективы использования 2,5-литрового турбированного пятицилиндрового двигателя, который в настоящее время устанавливается на RS3. Следующее поколение RS3 пока находится на стадии обсуждения, но окончательного решения по поводу двигателя пока нет.
2,5-литровый турбированный пятицилиндровый двигатель Audi имеет долгую историю, уходящую корнями к Ur-Quattro и раллийным автомобилям Группы B 1980-х годов. Сегодня этот двигатель по-прежнему устанавливается на Audi RS3, но его будущее остается неопределенным.
Главной проблемой является экологический стандарт Euro 7. В нынешнем виде 2,5-литровый двигатель ему не соответствует. Чтобы сохранить двигатель в производстве, Audi придется инвестировать в его модернизацию, а компании нужно будет обосновать такие расходы.
Руководитель Audi Sport Рольф Михль (Rolf Michl) признает историческое значение пятицилиндрового двигателя. По его словам, оценка вариантов его будущего продолжается, а сам он с личным интересом относится к этому силовому агрегату.
RS3 остается важной моделью для Audi Sport, поскольку открывает покупателям доступ к линейке RS. Михль также отметил, что эмоциональная составляющая автомобилей начинается именно в компактном сегменте.
Переговоры о следующем поколении RS3 продолжаются, но окончательное решение пока не принято. Audi Sport продолжает оценивать возможности совместно с Audi AG.
Таким образом, компания пока не подтверждает ни отказ от пятицилиндрового двигателя, ни его сохранение в следующем RS3.
Одним из вариантов сохранения 2,5-литрового двигателя может стать гибридная система. Подобный подход уже используют другие производители, чтобы продлить жизнь характерным силовым установкам.
Примером может служить Lamborghini, которая сохранила свой 6,5-литровый V12, дополнив его гибридной системой. Для Audi подобное решение могло бы позволить оставить пятицилиндровый двигатель в составе RS3 и в то же время изменить его силовую установку в соответствии с новыми требованиями.
Однако разработка гибридной системы для 2,5-литрового пятицилиндрового двигателя только ради одной модели может оказаться неоправданной с финансовой точки зрения. Все-таки RS3 не относится к моделям с большими объемами продаж.
Другой вариант — распространить пятицилиндровый двигатель на большее количество моделей. В таком случае затраты на модернизацию можно было бы распределить между несколькими автомобилями.
Это также могло бы повысить шансы на одобрение проекта финансовым подразделением Volkswagen Group. Пока Audi Sport лишь оценивает такие подходы, а окончательного решения относительно будущего 2,5-литрового пятицилиндрового двигателя нет.
Renault відмовляється від загальної тенденції переносу всіх елементів керування на сенсорні екрани. Компанія разом із брендом Dacia продовжує зберігати традиційні кнопки та перемикачі в усій своїй лінійці, розглядаючи фізичні клавіші як основоположний принцип.
В інтерв’ю журналу GoAuto генеральний менеджер Renault Australia Глен Сілі назвав традиційні перемикачі «основоположним принципом бренду», додавши, що безпечніше отримувати доступ до функцій за допомогою кнопки, ніж перебирати підменю на екрані під час керування автомобілем.
Автомобільні компанії тривалий час маскували заходи щодо скорочення витрат під мінімалізм, відмовляючись від апаратних клавіш на користь центрального дисплея.
У Renault наголошують, що фізичне керування коштує дорожче у виробництві, однак ці витрати є повністю виправданими з міркувань безпеки та зручності.
Глен Сілі зазначив: «Філософія Renault полягає в тому, щоб максимально використовувати кнопки для швидкого доступу, що, до речі, дорожче, а також використовувати технології, щоб зробити це простим, зручним та знайомим».
Підхід компанії відповідає оновленим протоколам безпеки незалежної організації Euro NCAP на 2026 рік. Фахівці закликають автовиробників повертати фізичні кнопки для основних функцій, оскільки це суттєво зменшує відволікання водія від дороги під час руху. Фізичні перемикачі залишаються для зміни радіостанцій, регулювання гучності та інших часто використовуваних систем.
Hennessey зробила ставку на рецепт, який майже зник із сучасного світу гіперкарів: атмосферний V8, задній привод і механічну коробку передач. Попит підтвердив, що така ідея досі приваблює заможних колекціонерів. Усі 71 запланований Blackbird уже мають майбутніх власників, хоча перші машини з’являться на дорогах лише за кілька років.
На момент публічної прем’єри під час The Quail у межах Monterey Car Week понад 60 автомобілів уже були зарезервовані. Решту виробничих місць клієнти зайняли протягом чотирьох годин після показу 19 серпня. Тепер Hennessey формує список очікування на випадок появи вільного місця або розширення серії.
Ціна Blackbird починається від 2,5 млн доларів без урахування податків. Він стане третім власним гіперкаром Hennessey після Venom GT, представленого у 2010 році, та Venom F5, який дебютував у 2021-му.
Переглянути цей допис в Instagram
Для Blackbird створили новий 6,2-літровий атмосферний V8, розроблений разом з Ilmor Engineering. Очікувана потужність становить від 800 до 850 к.с., а максимальна частота обертання перевищить 9000 об/хв. Уся тяга передаватиметься на задні колеса через шестиступеневу механічну коробку передач. Інших трансмісій для цієї моделі не передбачено.
Hennessey уже почала повертати механічну коробку до своєї лінійки. На початку 2026 року компанія представила Venom F5-M, після чого шестиступеневу трансмісію поширили на інші версії F5. Однак для Blackbird вона стала не опцією, а невіддільною частиною концепції.
За розрахунками виробника, гіперкар розганятиметься від 0 до 60 миль на годину, або 96 км/год, за 2,5 секунди. Заявлена максимальна швидкість становить 220 миль на годину, або близько 354 км/год. Отже, в чернетці показник розгону до 100 км/год був неточним.
Переглянути цей допис в Instagram
В основі Blackbird лежить карбоновий монокок, а всі зовнішні панелі також виготовлені з вуглепластику. Цільова маса — менш як 1361 кг. Автомобіль отримає адаптивну підвіску та шини Michelin Pilot Sport Cup 2.
У салоні не буде сенсорного дисплея. Hennessey свідомо відмовилася від складної мультимедійної системи, щоб водій зосередився на керуванні. Назву Blackbird гіперкар отримав на честь надзвукового розвідувального літака Lockheed SR-71.
Засновник компанії Джон Геннессі пояснив успіх моделі втомою частини покупців від складних гібридних силових установок, численних екранів і надмірної кількості електроніки. Blackbird пропонує протилежний підхід: порівняно невелику масу, атмосферний двигун і безпосередній зв’язок між водієм та автомобілем.
Постачання мають розпочатися у 2029-2030 роках, після завершення нинішньої виробничої програми Venom F5. Hennessey поки не оголошувала про збільшення тиражу, тому запланований 71 екземпляр наразі залишається остаточною кількістю.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
20 августа, 2026 
