Американський виробник електричних вантажівок B4 класу 4 Bollinger Motors припинив свою діяльність: останнім днем роботи мічиганського стартапу була минула п’ятниця.

Компанія з’явилася в центрі уваги наприкінці 2010-х років з квадратними електричними пікапами та позашляховиками B1 та B2. Однак, за твердженням InsideEVs, жодна з моделей не пішла у виробництво.

Компанія Mullen Automotive придбала контрольний пакет акцій стартапу у 2022 році, і організація почала працювати над шасі електричної вантажівки класу 4 з кабіною над кузовом. Щоправда, й тут щось пішло не так і 21 листопада 2025 року все зупинилося.

Як стартап дійшов до краху

Проєкт не злетів: компанію накрили фінансові проблеми, численні позови постачальників та внутрішні конфлікти. Судові справи й фінансові зобов’язання не дали поштовху для розвитку.

Проблем звалилося багато. Засновник Роберт Боллінгер подав до суду на Mullen через невиплачену позику на $10 млн.

Проти компанії залишаються активними щонайменше шість позовів від великих постачальників. Працівники масово подають скарги через невиплачену зарплату.

Провал державної підтримки

Bollinger отримала $3 млн від штату Мічиган за обіцянку створити 237 робочих місць та інвестувати $44 млн.

Станом на осінь 2025 року компанія практично не виконала зобов’язань і може бути зобов’язана повернути кошти.

Що далі

Хоча виробництво B4 зупинене, структура Bollinger Innovations формально продовжує існувати. Проте шансів на відновлення діяльності немає.

У електронних листах, надісланих директором з персоналу компанії та ознайомлених з Detroit Free Press, йдеться про те, що в роботі поставлено крапку.

«Ми отримали звістку пізно вчора ввечері, що настав день, коли ми офіційно закриваємо двері Bollinger Motors, починаючи з сьогоднішнього дня, 21 листопада 2025 року», — повідомила в електронному листі Хелен Вотсон, керівник відділу кадрів Bollinger.

Зарплату обіцяють виплатити

З огляду на те що компанія не працює, роботу навряд чи зможе хтось відновити. Що стосується невиплаченої заробітної плати, то директор з персоналу Bollinger заявила, що Девід Мічері, генеральний директор Bollinger Innovations, «вирішить проблему з рештою грошей».

«Це кінець епохи, але епохи, якою ви всі маєте пишатися», — додала Хелен Вотсон.

Магістральний тягач Hybot H49 отримав у Китаї титул «Вантажівка року 2026»: за інноваційний дизайн, запас ходу до 1000 км та унікальний інтер’єр із пральною машиною та кухонним модулем проголосували усі члени журі.

Як це не дивно, але коронування гібридного автомобіля компанії Guangzhou Hybot Technology Co., Ltd Hybot H49 прийшло у співпраці практично з тим самим журі, члени якого днями в Європі визнали DAF XD Electric і XF Electric кращими з присвоєнням звання «Міжнародної вантажівки року 2026».

Таким чином модель футуристичного дизайну за такого визнання на національному рівні є заявкою не лише про входження Китаю до сегмента комерційних транспортних засобів на водні, але й на просування світовим ринком, у т.ч. європейським.

Водневе випередження конкурентів

Hybot H49 працює на електроводневих паливних елементах, що забезпечують близько 1000 км пробігу на одному заправленому баку водню. Цей показник вже офіційно доведений і визнаний експертами.

Також зафіксовано рекордний рівень низького споживання водню. На всіх етапах маршруту з різними рельєфними перепадами магістральний тягач з завантаженим напівпричепом показав витрати водню в межах < 7,1 кг / 100 км.

Обтічні форми похилої конфігурації кузова показали наднизький коефіцієнт опору — 0,35, а значна частина конструкції виготовлена з вуглецевого волокна. Легко, але напрочуд міцно.

Завдяки цьому споряджена маса тривісного тягача становить лише 10 тонн. Для автомобілів такої розмірної групи й класу це дуже мало та вигідно.

Інтер’єр, який нікого не залишить байдужим

Салон Hybot H49 виглядає як суміш футуристичної кабіни та компактної квартири. Тут все є для комфортної роботи та відпочинку.

Що всередині:

• холодильник, що висувається;
• пральна машина;
• кухонна стільниця замість пасажирського сидіння;
• кермо без верхнього обідка;
• центральний дисплей, який замінює традиційну панель приладів.

Цікаво, що пральні машини у вантажівках — не рідкість у Китаї. Це вже не перша модель з такою функцією, тож місцеві водії, ймовірно, цінують максимальну автономність у дорозі.

Не прототип, а вже робоча техніка

Вхід до кабіни тут через двері водія. Рішення цікаве, але практично повторює схему американської «близнючки» на акумуляторах Tesla Semi та китайської електричної Windrose V400.

Зовні H49 може нагадувати концепт-кар, але це серійна модель, адже Hybot вже почав тягач продавати, перші магістральні тягачі вже е відправлено замовникам.

На півдні Китаю ці машини вже встигли подолати понад 700 000 км під час вантажоперевезень. Досвід реальної експлуатації і став ключовим фактором, що дозволив моделі отримати звання «Китайської вантажівки року 2026».