Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
За даними асоціації Charge France, з початку року у Франції було подано понад 400 повідомлень про пошкодження або крадіжку кабелів із зарядних станцій для електромобілів.
Регіональне управління з питань навколишнього середовища, планування та житлового будівництва (DREAL) у регіоні Пеї-де-ла-Луар попередило, що випадки пошкодження та крадіжки кабелів із зарядних станцій стають дедалі частішими як у регіоні, так і по всій Франції.
Зазначається, що ці акти вандалізму, мотивовані перепродажем міді, створюють серйозну проблему для операторів.
Витрати на відновлення пошкодженого обладнання є значними. Жак Гальвані, генеральний директор компанії Atlante, яка експлуатує близько 1800 зарядних станцій у Франції, повідомив France Inter, що збитки від крадіжок сягають мільйонів євро через необхідність заміни кабелів та розгортання технічних бригад.
Ален Роллан, один з керівників асоціації автомобільної промисловості Mobilians, розповів Le Figaro, що ремонт пошкодженої зарядної станції коштує від 1500 до 3000 євро.
Кабелі містять значну кількість міді, яку згодом продають на металобрухт. Вартість міді в одному кабелі оцінюється приблизно в 40-50 євро.
Французька влада та оператори також розглядають інші технологічні рішення, включаючи пристрої для відстеження викраденого металу, які могли б допомогти ідентифікувати порушників.
Питання захисту зарядної інфраструктури стає все більш важливим, оскільки мережа зарядних пристроїв Франції швидко розширюється. На кінець травня 2026 року в країні було майже 195 356 громадських зарядних станцій для електромобілів.
Якщо власник Toyota Tundra побачить, як механік б’є пластиковим молотком по двигуну його пікапа, це може здатися сумнівним способом ремонту. Насправді йдеться про офіційну процедуру Toyota, яка за вібрацією допомагає визначити, чи потрібно повністю замінювати проблемний V6.
Метод розробили в межах кампанії 25TA14 для окремих Toyota Tundra 2022-2024 років із двигуном V35A. Він пов’язаний із масштабними відкликаннями Toyota та Lexus через можливе руйнування двигунів. Загалом ці кампанії охопили понад 250 000 пікапів і позашляховиків, однак описана процедура з молотком стосується саме визначених пікапів Tundra.
Причиною несправності Toyota називає металеві залишки, які могли не видалити з двигуна після механічної обробки деталей. Потрапляючи до системи змащення, вони спричиняють надмірне зношення першого корінного підшипника колінчастого вала. Наслідками можуть стати стукіт, нестабільна робота, неможливість запуску або раптова втрата тяги.
Щоб перевірити підшипник без розбирання двигуна, Toyota використовує його резонансну частоту. Зношена деталь реагує на контрольований удар інакше, ніж справна. Перед запровадженням методу компанія випробувала багато двигунів, щоб визначити допустимі показники та відмінності, характерні для пошкодженого підшипника.
Спочатку технік замінює моторну оливу, прогріває двигун до визначеної температури, знімає приводні ремені та встановлює колінчастий вал у потрібне положення. Потім до його болта кріплять невеликий акселерометр, під’єднаний до діагностичного програмного забезпечення.
Після цього механік тричі б’є пластиковим молотком по шківу колінчастого вала в положенні «на третю годину». Сила кожного удару має залишатися в заданих межах. Саме програма, а не молоток, повідомляє, чи був удар правильним, надто слабким, надто сильним або подвійним.
Після трьох придатних вимірювань результати разом із даними про експлуатацію автомобіля автоматично передаються до хмарної системи Toyota. У відповідь дилер отримує один із двох висновків: двигун не потребує заміни або силовий агрегат необхідно замінити.
Toyota визнає, що метод не забезпечує абсолютної точності. Якщо програма не може підтвердити, що перший корінний підшипник надалі не зазнає аномального зношення, дилер повинен замінити двигун. Таким чином компанія намагається відокремити справні агрегати від тих, яким загрожує відмова, не розбираючи кожен мотор.
Ця процедура призначена для автомобілів, у яких дефект ще не проявився. Якщо двигун уже стукає, працює нерівно або не запускається, власнику радять одразу звернутися до дилера Toyota чи Lexus, а не чекати на результати вібраційної перевірки.
У липні найбільшими регіональними ринками нових легкових автомобілів в Україні стали Київ, Київська, Дніпропетровська, Львівська й Харківська області. На них припало 63% усіх продажів нових легковиків за місяць, повідомляє «Укравтопром».
Найбільше нових автомобілів придбали у Києві — 2 051 од., що на 5% менше порівняно з липнем минулого року.
На Київщині було зареєстровано 603 нових легковики (-3% р/р), у Дніпропетровській області — 376 (-29%), Львівській — 296 (-18%). У Харківській області придбали 294 нових авто, що відповідає торішньому показнику.
Таким чином, на п’ять найбільших регіональних ринків припало 3 620 нових легкових автомобілів.
Найпопулярнішою моделлю у липні в Києві, Дніпропетровській, Львівській і Харківській областях стала Toyota RAV4. На Київщині лідером продажів була Toyota Yaris Cross.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
21 августа, 2026 
