Архивы рубрики ‘Автомир’

В Венгрии ограничивают мощность зарядных устройств для электромобилей из-за нагрузки на сеть

Из-за жары и дефицита электроэнергии венгерские операторы зарядных сетей временно снизили мощность станций быстрой зарядки в вечерние часы. Некоторые компании повысили цены, а отдельные зарядные станции полностью отключили.

Венгрия столкнулась с высокой нагрузкой на электросеть на фоне жары и засухи. Ситуацию дополнительно осложняет работа единственной в стране АЭС в Пакши, мощность которой снизилась из-за нехватки воды для охлаждения из Дуная.

Особенно высоким потребление электроэнергии становится вечером, когда массово работают кондиционеры. Поэтому несколько операторов зарядных сетей ввели ограничения в период с 17:00 до 22:00.

Сеть MOL с начала августа ограничила мощность быстрых зарядок MOL Plugee, которые обычно выдают до 150 кВт. В указанные часы они работают с максимальной мощностью 100 кВт.

E.ON Drive Infrastructure Hungary с 3 августа уменьшила на 50% доступную мощность своих станций на 300 кВт. По данным компании, это позволяет высвободить до 10 МВт мощности электросети.

Некоторые зарядные станции полностью отключили

Shell Recharge ввела ограничения еще на час раньше. С 5 августа быстрые зарядки на станциях Shell работают с максимальной мощностью 150 кВт на каждую станцию в период с 16:00 до 22:00.

Еще более радикально поступили с зарядными станциями на парковках Tesco — их временно полностью отключили.

Сеть Metro также ежедневно отключает свои зарядные станции во всех магазинах программным способом с 16:00 до 22:00.

Вместо ограничения мощности — более высокая цена

Сервис EV.app, которым управляет EV.analytica, выбрал другой способ снижения вечерней нагрузки. Компания не ограничивает мощность зарядки, но повышает цену.

Для сессий, начатых в часы пикового потребления, тариф временно составляет 420 форинтов за кВт⋅ч, что эквивалентно примерно 1,16 евро за кВт⋅ч.

Таким образом оператор пытается стимулировать владельцев электромобилей переносить зарядку на другое время.

Toyota знайшла нове місце для акумулятора гібридних автомобілів. Новини світу гібридних авто

Навіть невелика гібридна батарея може забрати частину багажника або завадити складанню задніх сидінь. Toyota знайшла незвичний спосіб звільнити цей простір: перенести акумулятор під передні крісла, а вихлопну трубу прокласти вздовж порогу. Саме таке компонування описане в новій патентній заявці компанії.

У більшості звичайних гібридів батарея має ємність близько 1-2 кВт-год — у десятки разів менше, ніж в електромобілі. Проте разом із силовою електронікою вона все одно потребує чимало місця. Тому акумулятор часто встановлюють у ніші для запасного колеса або за спинками задніх сидінь. Це зручно для виробника, але не завжди для власника: багажник стає меншим, а можливості трансформації салону — скромнішими.

Toyota пропонує розмістити батарею під водієм і переднім пасажиром — там, де в електромобілях зазвичай проходить частина тягового акумулятора. Так задня частина кузова залишається вільною, а важкий блок опиняється нижче й ближче до середини колісної бази. Це не лише зберігає місткість багажника, а й може поліпшити розподіл маси та поведінку автомобіля в поворотах.

Однак нове місце для батареї займає центральну частину днища, якою зазвичай проходить вихлопна труба. Саме тому інженери запропонували для неї зовсім інший маршрут. Після виходу з моторного відсіку труба повертає на 90 градусів, зміщується до краю кузова, а потім прямує вздовж порогу до глушника в задній частині автомобіля.

У результаті під підлогою вміщуються і батарея, і паливний бак, а багажне відділення не доводиться пристосовувати до компонентів гібридної установки. Така схема може бути особливо корисною для універсальних платформ, на яких одночасно створюють бензинові, гібридні та електричні моделі. Подібний підхід Toyota вже застосувала в новому Lexus ES, хоча запатентоване розташування його агрегатів відрізняється.

Утім, за додатковий простір доведеться заплатити складнішою конструкцією. Через новий маршрут вихлопу потрібно змінити форму паливного бака, посилити теплозахист днища та знайти місце для каталітичного нейтралізатора й резонатора. За запропонованою схемою нейтралізатор розташовується під ногами переднього пасажира, тому підлога в цій зоні може отримати невеликий виступ.

Ще одне обмеження стосується повного привода. Батарея в центральній частині днища не залишає місця для карданного вала, тому поєднати таку конструкцію з традиційною повноприводною трансмісією буде складно. Для гібридів Toyota це не критично: у багатьох із них задні колеса приводить окремий електромотор, який не потребує механічного зв’язку з передньою віссю.

Нова схема одночасно розв’язує дві давні проблеми гібридів: зберігає корисний простір у салоні та розміщує важку батарею у вигіднішому для керованості місці. Водночас патент не означає, що Toyota вже готує серійну модель із таким днищем. Компанія лише захистила інженерне рішення, яке може з’явитися в майбутніх автомобілях або так і залишитися на стадії розроблення.

BYD показала офіційні зображення свого нового флагмана. Рекламні тизери нових автомобілів

Бренд Fang Cheng Bao, що належить BYD, опублікував офіційні зображення та характеристики свого нового флагмана Ti 9. Великий плагін-гібридний кросовер отримає просторий салон із трьома рядами сидінь, два електромотори однакової потужності та батарею, якої має вистачати на 310 км руху без запуску бензинового двигуна.

Ti 9 став найбільшою моделлю сімейства Ti. Його довжина становить 5270 мм, ширина — 1999 мм, висота залежно від версії — 1850 або 1880 мм, а колісна база сягає 3130 мм. Кут в’їзду дорівнює 19 градусам, кут з’їзду — 22 градусам. Для автомобіля передбачені колеса діаметром 21 або 22 дюйми.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Основною стане шестимісна версія з компонуванням салону 2+2+2 та двома окремими кріслами в другому ряду. Водночас Fang Cheng Bao також підготувала п’яти- й семимісні варіанти. У всіх виконаннях сидіння третього ряду можна повністю скласти, звільнивши додатковий простір для багажу.

Зовнішність Ti 9 витримана в кутастому стилі сімейства. Спереду встановлена суцільна світлодіодна смуга, яка охоплює емблему марки, а в нижній частині бампера розміщені активні заслінки повітрозабірника та срібляста захисна накладка. Масивні колісні арки, короткий передній і довгий задній звиси підсилюють візуальну схожість із класичними позашляховиками.

Однією з найпомітніших особливостей стала двосекційна кришка багажника Tiandi Gate. Верхня частина підіймається разом зі склом, а нижня відкидається вниз і може слугувати зручною площадкою під час відпочинку. У задній спойлер вбудований великий стоп-сигнал, а склоочисник прихований під верхньою частиною кузова.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

У салоні встановлені з’єднані в одну панель центральний дисплей і екран переднього пасажира. Перед водієм розміщена окрема цифрова панель приладів, а основну інформацію також можна виводити на проєкційний дисплей. В оздобленні використано матеріал, схожий на замшу. Панорамний дах входить до стандартного оснащення, тоді як рейлінги та чорні або сріблясті зовнішні накладки запропонують як додаткове обладнання.

Ti 9 також отримає комплекс допомоги водієві DiPilot 300 із лідаром на даху. Система відповідає другому рівню автоматизації та підтримує рух за навігаційним маршрутом на міських дорогах і автомагістралях. Водій при цьому повинен постійно контролювати дорожню ситуацію та бути готовим перебрати керування.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Плагін-гібридна установка шостого покоління DM-i складається з 1,5-літрового бензинового турбодвигуна та двох електромоторів. Потужність бензинового агрегата становить 115 кВт, або 154 к.с., а на передній і задній осях установлені електродвигуни потужністю по 200 кВт, або 272 к.с. Таким чином кросовер має електричний повний привод.

Літій-залізо-фосфатна батарея ємністю 66,48 кВт-год забезпечує заявлений запас ходу на електротязі до 310 км. У матеріалах не зазначено, за якою саме випробувальною методикою отримано цей результат. Загальний запас ходу із зарядженою батареєю та повним баком, за даними виробника, перевищує 2300 км.

Для Ti 9 також передбачений тягово-зчіпний пристрій. Допустима повна маса причепа становить 2000 кг, що дає змогу буксирувати кемпер або інше причіпне обладнання. Ціну та точну дату початку продажів Fang Cheng Bao поки не оголосила.