Архивы рубрики ‘Автомир’

11 марта, 2026 Автомир Комментариев нет »

Новый MAN TGX 41.640 8×4/4 создан для грузов массой до 250 тонн

Компания MAN Truck & Bus представила новую версию MAN TGX 41.640 8×4/4, рассчитанную на перевозку особо тяжелых грузов. Таких как элементы ветрогенераторов, трансформаторы и другие крупные промышленные компоненты.

Новый тягач рассчитан на максимальную массу автопоезда до 250 тонн. В основе MAN TGX 41.640 8×4/4 лежит четырехосное шасси.

Базовый автомобиль будут собирать на заводе MAN Truck & Bus в Мюнхене. После этого грузовики отправятся в центр доработки MAN Truck Modification Center в городе Виттлих (Германия). Там тягач оснастят оборудованием для работы с тяжелыми грузами, в частности:

  • усиленные системы охлаждения
  • дополнительные топливные и гидравлические баки
  • специализированные сцепные устройства для тяжелых прицепов

Машина получила рядный шестицилиндровый дизель D3876 мощностью 640 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 3 000 Н-м. Пиковый момент доступен в диапазоне примерно от 900 до 1 380 об/мин, что особенно важно при движении на низкой скорости с большой нагрузкой.

Двигатель работает в паре с автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач TipMatic 12.30 OD. В трансмиссию интегрирована гидротрансформаторная муфта, которая облегчает трогание с места при экстремально высоких нагрузках и плавно увеличивает передачу крутящего момента.

MAN TGX 41.640 8×4/4

1

2

3

Предусмотрены различные режимы работы трансмиссии, включая специальный режим для перевозок массой до 250 тонн, а также экономичный режим для более легких нагрузок. Для длительного торможения на спусках используется ретардер, который снижает нагрузку на основную тормозную систему при движении с тяжелым прицепом.

Ключевым элементом оснащения является тяжелый модуль за кабиной, так называемая «башня тяжелого груза». В ней размещены:

  • дополнительные ресиверы сжатого воздуха объемом 160 литров
  • 960-литровый бак для дизтоплива
  • 290-литровый бак гидравлической системы

Двухконтурная гидравлическая система способна развивать давление до 300 бар. Она обеспечивает работу рулевых систем многоосного тяжелого прицепа. Там же установлен дополнительный радиатор, который помогает поддерживать стабильную температуру двигателя на низких скоростях и при высокой нагрузке.

Тягач оснащен седельно-сцепным устройством JOST JSK 38 C диаметром 3,5 дюйма. Конструкция предусматривает подвижное крепление, что позволяет оптимизировать распределение нагрузки по шасси. Дополнительно спереди установлена буксировочная сцепка для работы в режиме тяги или толкания, а сзади можно установить автоматическое прицепное устройство.

Первый заказчик

Первый экземпляр MAN TGX 41.640 8×4/4 был передан немецкой компании BFS, которая предоставляет специализированную технику для тяжелых перевозок.

Компания планирует использовать новый тягач для краткосрочных проектов, требующих транспортировки особо тяжелых грузов.

Источник: MAN

11 марта, 2026 Автомир Комментариев нет »

Scania випустила ультрабюджетну вантажівку для ринку КНР. Китайський автопром

Шведський виробник вантажівок Scania оголосив вартість нової серії магістральних тягачів Next Era, які створені спеціально для китайського ринку та виробляються на новому підприємстві компанії у провінції Цзянсу. Саме тут, у повіті Жугао, відкрився сучасний виробничий комплекс Scania, будівництво якого стало одним із найбільших інвестиційних проєктів бренду в Азії. Загальний обсяг вкладень у створення заводу сягнув приблизно 2 млрд євро, що еквівалентно близько 2,2 млрд доларів США. Новий майданчик має стати ключовою базою компанії для робо ти на китайському ринку важких вантажівок.

Модельна лінійка Next Era позиціонується як окремий бренд, розроблений спеціально для Китаю. Вона покликана поєднати інженерні підходи Scania з вимогами місцевих перевізників та особливостями китайського ринку магістральних перевезень. У компанії підкреслюють, що під час розробки нових тягачів активно враховували побажання китайських транспортних компаній, а над проєктом працювали як місцеві фахівці, так і європейські інженери.

Першим представником нової серії став тягач Next Era 500 6×4, призначений для роботи на далеких маршрутах. Автомобіль оснащений шестициліндровим дизельним двигуном TD13 об’ємом 13 літрів, який розвиває потужність 500 кінських сил. У парі з ним працює 14-ступенева роботизована коробка передач PG14, адаптована до умов інтенсивної експлуатації у вантажних перевезеннях.

За даними виробника, така силова установка дозволяє досягти суттєвої економії пального. Порівняно з іншими вантажівками цього сегмента автопоїзд із тягачем Next Era може бути на 12-20% економічнішим, а середня витрата пального становить приблизно 26 літрів на 100 кілометрів під час перевезення повністю завантаженого складу. Для магістральних перевезень у Китаї, де великі відстані та висока конкуренція змушують транспортні компанії уважно рахувати витрати, подібний показник може стати вагомою перевагою.

Однією з ключових особливостей нової серії стала її відносно доступна ціна. Базова вартість тягача Next Era заявлена на рівні 539 000 юанів, що приблизно відповідає 74 000 доларів США. Для важких магістральних тягачів із подібними характеристиками це досить конкурентна пропозиція.

Секрет такої вартості полягає в локалізації виробництва. Значна частина компонентів, включно з двигуном, трансмісією та низкою інших вузлів, виготовляється безпосередньо в Китаї. Це дозволяє суттєво знизити собівартість автомобіля порівняно з європейськими вантажівками, які імпортуються або мають менший рівень локалізації.

Водночас Scania наголошує, що нова серія не є спрощеною версією європейських моделей, а являє собою окремий продукт, створений під потреби місцевого ринку. Інженери компанії намагалися знайти баланс між традиційними для бренду стандартами надійності та економічністю, яка має велике значення для китайських автоперевізників.

11 марта, 2026 Автомир Комментариев нет »

Роскошный и вместительный: Mercedes-Benz представила электрический минивэн VLE

Компания Mercedes-Benz представила новый электрический минивэн Mercedes-Benz VLE. Модель рассматривается как преемница электрической версии V-Class и альтернатива Mercedes-Benz EQV.

Mercedes-Benz VLE построен на 800-вольтовой электрической архитектуре, оснащён новой электрической силовой установкой и широким набором систем помощи водителю и имеет много цифровых функций. По данным производителя, запас хода превышает 700 км по циклу WLTP.

В базовой версии спереди установлен синхронный электромотор с постоянными магнитами (PSM). Полный привод реализован через дополнительный мотор сзади, который подключается только при необходимости.

Mercedes-Benz EQV получил литий-ионную NMC батарею емкостью 115 кВт-ч. На скоростных зарядных станциях мощностью более 300 кВт за 15 минут можно пополнить запас энергии примерно на 355 км пробега. Также автомобиль изначально подготовлен к двусторонней зарядке.

 

1

2

3

4

Опциональная пневматическая подвеска AIRMATIC впервые использует данные Google Maps. Система заранее уменьшает клиренс на скоростных участках, чтобы уменьшить сопротивление воздуха. Новая функция Car-to-X также автоматически подстраивает жёсткость подвески перед проездом неровностей.

Дополнительно предлагается система подруливания задних колес с углом поворота до 7°. Она уменьшает радиус разворота от бордюра до бордюра на 2 м — до 10,9 м, а от стены до стены — до 11,6 м.

При скорости до 60 км/ч задние колеса поворачиваются в противоположную сторону относительно передних для улучшения маневренности. На скорости выше 60 км/ч они поворачиваются в ту же сторону, повышая устойчивость автомобиля при перестроении и экстренных маневрах.

Центральным элементом салона стала новая версия системы MBUX, построенная на платформе Mercedes-Benz OS. Опциональный MBUX Superscreen объединяет три дисплея под общей стеклянной панелью:

  • 10,25-дюймовая цифровая панель приборов
  • 14-дюймовый центральный экран
  • 14-дюймовый дисплей для пассажира

Интерфейс использует графику в реальном времени на базе Unity. Концепция Zero Layer выводит на главный экран основные функции и контекстные подсказки без сложной структуры меню.

Новый MBUX Virtual Assistant использует искусственный интеллект для ведения естественного диалога и может интегрировать данные сторонних сервисов, включая Google Maps.

Для пассажиров второго ряда предусмотрен выдвижной 31,3-дюймовый панорамный экран с разрешением 8K. Через систему MB.OS можно установить более 40 сторонних приложений, включая Disney+, Microsoft Teams и Zoom.

 

1

2

3

4

Навигационная система Electric Intelligence рассчитывает маршруты с оптимальными остановками для зарядки, учитывая рельеф, температуру и дорожную ситуацию. Перед прибытием к зарядной станции система автоматически подготавливает батарею для быстрой зарядки.

В комплекс датчиков входят 10 камер, 5 радаров и 12 ультразвуковых сенсоров.

Система помощи водителю MB.DRIVE поддерживает функции автоматизированного вождения до уровня SAE Level 2, включая автоматическую смену полосы движения и ассистент движения в городском трафике.

Парковочный ассистент теперь распознает даже места без разметки и способен автоматически запарковать автомобиль на скорости до 5 км/ч.

Источник: Mercedes-Benz

  • Популярное видео