Архивы рубрики ‘Автомир’

14 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Дебютував новий електричний кросовер Toyota bZ4X Touring для Європи. Електромобілі та електрокари

Toyota відкриває нову главу в розвитку своєї лінійки електромобілів (BEV), представляючи модель bZ4X Touring. Цей універсальний кросовер розроблений спеціально для сімейних подорожей та прихильників активного способу життя, пропонуючи значно більше простору та вражаючі позашляхові можливості.

Ключовою відмінністю версії Touring є збільшена довжина кузова. Задня частина автомобіля подовжена на 140 мм порівняно зі стандартним bZ4X, що дозволило збільшити об’єм багажного відділення майже на 50%. Тепер він становить 669 літрів, що є одним із найкращих показників у сегменті. При складених задніх сидіннях корисний об’єм зростає до 1718 літрів.

Дизайнери також подбали про зручність пасажирів другого ряду: завдяки зміненій лінії даху, яка більше не спадає різко донизу, над головами з’явилося більше вільного простору. Додатково автомобіль оснащений міцними рейлінгами на даху, здатними витримувати до 80 кг вантажу, зазначає Toyota.

Дизайн та захист для пригод

Зовнішність bZ4X Touring стала більш агресивною та функціональною. Модель отримала нові бампери, захисні пластини спереду та ззаду, а також текстуровані накладки на колісні арки. Автомобіль комплектується 18- або 20-дюймовими легкосплавними дисками в матовому чорному виконанні.

В інтер’єрі з’явився новий ексклюзивний колір «City Moss», що підкреслює «позашляховий» статус моделі. Центральне місце в кабіні займає 14-дюймовий мультимедійний екран, а цифрова панель приладів винесена вище рівня керма для кращого огляду.

Потужність та зарядка за будь-яких умов

Toyota bZ4X Touring пропонується у двох версіях, обидві з батареєю ємністю 74,7 кВт-год:

  • FWD (передній привод): потужність 165 кВт (224 к.с.), запас ходу до 591 км.
  • AWD (повний привод): сумарна потужність 280 кВт (380 к.с.), що робить його найпотужнішим електромобілем марки поза спортивною лінійкою GR. Запас ходу — до 528 км.

Завдяки вдосконаленій системі попереднього підігріву батареї, автомобіль підтримує швидку зарядку навіть при екстремальних температурах до -20°C. Зарядка з 10% до 80% займає близько 28-30 хвилин при використанні термінала потужністю 150 кВт. Також бренд пропонує унікальну програму гарантії на батарею: збереження 70% ємності протягом 10 років або одного мільйона кілометрів пробігу.

Справжній позашляховий потенціал

Версія з повним приводом оснащена інтелектуальними системами X-MODE та Grip Control, які дозволяють впевнено долати бруд, сніг та складне бездоріжжя. Автомобіль здатний долати брід глибиною до 500 мм. Крім того, версія AWD може буксирувати причіп вагою до 1500 кг.

Ринкова стратегія Toyota та зміна неймінгу

Вихід версії Touring відбувається на тлі активного перегляду маркетингової політики бренду, зокрема рішення Toyota змінити назву кросовера bZ4X на лаконічне bZ на ринку США. До ребрендингу компанію спонукали покупці — вони скаржились, що назву авто занадто складно вимовляти. В Європі та на інших ринках модель продовжує пропонуватись як bZ4x.

14 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Lotus відмовився від повного переходу на електромобілі. Новини світу гібридних авто

Lotus відмовляється від ідеї повного переходу на електромобілі й готує повернення до традиційних спортивних автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Британська марка, яка кілька років тому фактично прощалася з бензиновими моделями після дебюту Emira, тепер підтвердила розробку нового суперкара Type 135 із гібридною силовою установкою V8. Дебют моделі запланований на 2028 рік, а сам автомобіль уже зараз називають духовним спадкоємцем легендарного Lotus Esprit.

Ще кілька років тому Lotus відкрито заявляв про намір стати повністю електричним брендом. На той момент Emira позиціонували як останній серійний Lotus із двигуном внутрішнього згоряння — зокрема з 3,5-літровим V6 Toyota або турбованим чотирициліндровим мотором AMG у версії Emira Turbo. Однак ринок, особливо в сегменті дорогих спортивних автомобілів, продемонстрував, що попит на потужні бензинові моделі нікуди не зник.

У Lotus прямо визнають: покупці бренду не готові повністю відмовитися від традиційних силових установок. Саме тому компанія змінила стратегію розвитку й тепер планує досягти балансу між електромобілями та гібридами. До кінця десятиліття Lotus хоче вийти на структуру продажів, де 60% припадатиме на гібридні моделі, а 40% — на повністю електричні автомобілі.

Новий Type 135 стане одним із головних символів цієї трансформації. У Lotus підтвердили, що це буде абсолютно новий суперкар із центральним розташуванням двигуна, який займе місце вище Emira в модельній лінійці бренду.

Поки що компанія показала лише перший тизер, але навіть він дає зрозуміти, яким буде майбутній автомобіль. Силует Type 135 дуже нагадує концепт Lotus Theory 1, представлений у 2024 році. У профіль новинка виглядає як класичний низький суперкар із дуже компактною кабіною, короткими звісами та виразною задньою частиною.

Світлодіодна оптика виконана у вигляді вузьких горизонтальних смуг, а нижче розташовані два вихлопні патрубки над масивним дифузором. Саме ці вихлопні труби фактично підтверджують, що концепція Theory 1 еволюціонувала з електричного шоу-кара у повноцінний бензиново-гібридний суперкар.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Lotus Cars (@lotuscars)

У Lotus прямо заявляють, що Type 135 отримає гібридну силову установку з V8. Хоча конкретний двигун офіційно ще не названо, головним кандидатом вважається 4,0-літровий бітурбований V8 AMG серії M177. Саме цей мотор зараз використовують Aston Martin Vantage та DB12, і його поява в Lotus не виглядає дивною з огляду на структуру власності Geely.

Китайський концерн Geely володіє Lotus, а також має частки в Mercedes-Benz і Aston Martin. Саме тому використання технологій AMG у новому британському суперкарі виглядає цілком логічним сценарієм.

За попередніми даними, сумарна потужність Lotus Type 135 перевищить 1000 к.с. Це величезна цифра навіть за мірками сучасних суперкарів. Водночас саме тут виникає певний парадокс: історично Lotus асоціювався не з максимальною потужністю, а з легкою вагою, точністю керування та філософією Коліна Чепмена, який свого часу сформулював легендарний принцип «спростити й додати легкості».

У компанії запевняють, що чудово розуміють цю спадщину. Новий стратегічний план Focus 2030 має не лише повернути Lotus до прибутковості, а й відновити характер бренду. Генеральний директор Lotus Qingfeng Feng прямо заявляє, що компанія хоче залишатися «одержимою інженерією, продуктивністю та автомобілями для водія».

Новий Type 135 планують випускати на історичному заводі Lotus у Гетелі у Великій Британії. Саме там десятиліттями створювали найвідоміші моделі марки. У компанії також натякають, що майбутні автомобілі можуть активніше використовувати історичні кольорові схеми Lotus із автоспорту — від класичного British Racing Green із жовтою смугою до знаменитих чорно-золотих кольорів епохи John Player Special.

Паралельно Lotus ставить перед собою доволі амбітні цілі. У межах стратегії Focus 2030 бренд хоче вийти на продажі близько 30 тисяч автомобілів на рік і повернутися до стабільної прибутковості.

14 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Fiat і Citroen готують хвилю доступних електромобілів. Електромобілі та електрокари

Stellantis може стати одним із головних учасників «нової хвилі» доступних європейських електромобілів. Керівник концерну Антоніо Філоза фактично підтвердив, що Fiat і Citroen відіграватимуть ключову роль у проєкті компактних та відносно недорогих електрокарів, які мають допомогти оживити автомобільний ринок Європи й повернути покупцям машини, що справді можна назвати масовими.

Під час виступу на саміті Financial Times Future of the Car 2026 Філоза прямо заявив, що однією з головних причин нинішніх проблем європейського автопрому стала втрата доступності нових автомобілів. За його словами, моделі дешевші за 15 тисяч євро фактично зникли з ринку, а саме це багато років було фундаментом європейського автомобільного сегмента.

На думку керівника Stellantis, саме так звані «e-cars» — компактні та максимально доступні електромобілі — можуть стати одним із шансів для перезапуску європейського ринку. Втім, концерн наголошує, що без підтримки регуляторів реалізувати такий проєкт буде надзвичайно складно.

Зараз у структурах Єврокомісії обговорюють окремий регуляторний режим для доступних електромобілів європейського виробництва. Йдеться про спеціальну систему підтримки локального виробництва, насамперед у сфері акумуляторів та компонентів для електрокарів. Крім того, Stellantis просуває ідею так званих «суперкредитів» для автовиробників — додаткових бонусів у корпоративних нормах CO2 за виробництво доступних електромобілів.

У концерні вважають, що саме такі заходи можуть зробити дешеві електрокари економічно життєздатними для європейських виробників. Очікується, що нові правила можуть бути остаточно ухвалені вже до кінця року. Якщо це станеться, автовиробники отримають можливість затвердити конкретні виробничі програми й почати запуск нових моделей приблизно з 2028 року.

Citroen уже зараз готує новий електромобіль, натхненний легендарним Citroen 2CV — однією з найважливіших масових моделей в історії французького автопрому. Саме 2CV свого часу став символом максимально простого, дешевого й практичного автомобіля для широкої аудиторії. Тепер Stellantis, схоже, хоче переосмислити цю концепцію в електричну епоху.

Fiat також розглядається як один із ключових брендів майбутнього проєкту. Для італійської марки тема компактних міських автомобілів є частиною власної історії ще з 1930-х років, коли з’явився маленький Fiat Topolino. У наступні десятиліття саме Fiat багато в чому формував сегмент доступних європейських міських автомобілів, і тепер бренд може знову повернутися до цієї ролі вже у форматі електромобілів.

Філоза наголошує, що Stellantis не відмовляється від електрифікації, попри всі труднощі ринку. За його словами, концерн і надалі активно інвестуватиме в електромобілі як для Європи, так і для США. Водночас компанія визнає, що різні ринки зараз мають різні запити: у Європі покупці дедалі активніше цікавляться електрокарами, тоді як американський ринок поки більше тяжіє до гібридів.

Паралельно Stellantis намагається стабілізувати власне становище. Останні роки концерн переживає непростий період, особливо у США, де компанія зіткнулася з надлишком непроданих пікапів і великих SUV, а також із необхідністю списувати частину інвестицій у електромобілі.

У Європі ситуація теж непроста. Преміальні бренди концерну — Maserati, Alfa Romeo та DS Automobiles — мають слабкі продажі, а запуск нових моделей Fiat і Citroen супроводжувався проблемами з програмним забезпеченням.

Сам Антоніо Філоза очолив Stellantis лише рік тому й зараз готує нову глобальну стратегію розвитку концерну. Одним із її ключових елементів має стати саме ставка на сильні бренди та доступні моделі. За словами керівника Stellantis, концерн не планує масово відмовлятися від окремих марок, навіть попри проблеми деяких із них.

Філоза переконаний, що головна сила Stellantis — у масштабі та великій кількості брендів, кожен із яких має власну історію й аудиторію. Саме тому компанія хоче не скорочувати портфель марок, а знайти для кожної з них чітку роль і стратегію розвитку.

  • Популярное видео