Архивы рубрики ‘Автомир’

8 марта, 2026 Автомир Комментариев нет »

Зі Швейцарії в Тростянець прибули автобуси, що їздять на метані. Громадський транспорт та маршрутні таксі

Три із шести подарованих Берном газомоторних автобусів прибули в українське місто Тростянець. Таким чином швейцарські муніципальні перевізники з Bernmobil завершили оголошену у грудні минулого року програму допомоги колегам з Сумщини.

Надходження великорозмірних автобусів підтвердив на своїй ФБ-сторінці Тростянецький міський голова Юрій Бова. Водночас він повідомив, що три раніше отриманих з Берна автобуси уже працюють на маршрутах громади.

Найприємнішим фактом прибуття нової партії автобусів та виходом на маршрути уже раніше отриманих пасажирських машин мер вважає економічну доцільність газобалонного виконання відносно нинішнього стрибка цін на моторне пальне.

Газомоторний автобус тепер у виграші

Для переконливості у перевагах наводиться приклад, де стає зрозумілим доцільність експлуатації на лінії автобусів саме з газомоторним приводом. Отриманий з Берна низькопідлоговий Mercedes-Benz міського виконання пройшов за зміну 113 кілометрів.

Вартість споживання метану на цій відстані сягнула 2 234,4 грн. Ціна за «куб» найсучасніша — 39,9 грн. У дизельній версії багатомісний автобус на такій відстані спалив би 54,24 л солярки. За нинішньою ціною 70 грн/л це обійшлося б громаді у 3 796,8 грн.

Таким чином комунальне господарство зекономило лише на одній зміні роботи автобуса 1 562 грн, що вже є вигідним фактором господарювання. Економічні ефекти дають і автобуси Volvo CNG.

«Цей простий приклад доводить, що ми на вірному шляху в умовах війни й дефіциту коштів. Придбати електробуси точно поки не можемо, але нам громада довірила управління комунальним майном, та бюджетом не для марнотратства. Домовленості за владою Берна про надання автобусів такого виконання обернулися для громади вигодою», — зазначив Юрій Бова.

Не нові, але у задовільному стані

У завершальній партії швейцарського транспортного траншу прибули два автобуси Volvo та один Mercedes-Benz. З міста Берн (Швейцарія) вони подолали шлях у 2700 км.

Їх моделі не повідомляються, але з фото в дописі мера добре проглядаються риси моделі Volvo 7700. Це — класичний 12-метровий міський автобус великої місткості з низькою підлогою на зразок low floor.

Салон розрахований приблизно на 30-35 сидячих місць, а загальна місткість сидячих та стоячих пасажирів становить близько 80-90 осіб.

Значно більше вміщує салон 18-метрового зчленованого автобуса Mercedes-Benz O 530 G Citaro CNG з 4-дверною конфігурацією. Ця низькопідлогова пасажирська машина (326 к.с. коробка-автомат) вміщує близько 150-160 пасажирів та має приблизно 40-50 сидячих місць, але все залежить від компонування, є версії зі збільшеною накопичувальною зоною.

Порівну класика та «гармошки»

Загалом прибуло шість автобусів. З поміж них три зчленовані автобуси довжиною 18 метрів та три стандартні автобуси на 12 метрів довжини. Усі машини працюють на природному газі і потребують заправлення на АГНКС (Автомобільна газонаповнювальна компресорна станція).

Транспортним засобам приблизно 15 років, вони перебувають у хорошому стані. Прудкі, в гарному стані салонів, надійною ходовою та потужним силовим потенціалом й гарним моторесурсом.

Це не перша допомога муніципального підприємства Берна Україні. Ще не стерся з пам’яті транспортний транш компанії Bernmobil про безплатну передачу Львову одинадцяти трамваїв, які були виведені з експлуатації наприкінці 2024 року і нині успішно працюють на маршрутах українського міста.

8 марта, 2026 Автомир Комментариев нет »

Jeep вирішив найсерйознішу проблему безпеки в історії Wrangler. Краш-тести та рейтинги безпеки автомобілів

Позашляховик Jeep Wrangler нарешті позбувся проблеми, яка переслідувала модель протягом кількох років під час краш-тестів. Американський Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS) повідомив, що оновлений Wrangler 2026 модельного року вперше успішно пройшов випробування з малим перекриттям і під час удару залишився на колесах.

Проблему вперше виявили ще під час тестування Wrangler 2019 року. Тоді автомобіль при ударі об деформівний бар’єр у краш-тесті з малим перекриттям перевертався на бік. Причиною вважали поєднання високого центру маси та відносно вузької колії — характерних рис класичної рамної конструкції позашляховика. Навіть після модернізацій, які виробник провів перед тестами 2022 року, ситуація не покращилася: автомобіль знову перекинувся після удару.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений IIHS-HLDI (@iihs_autosafety)

Щоб усунути проблему, інженери концерну Stellantis, до складу якого входить бренд Jeep, внесли зміни до конструкції рами. Основна доробка стосувалася лонжерона рами, який під час удару тепер інакше взаємодіє з бар’єром. Завдяки цьому колесо й шина ефективніше спрямовують енергію зіткнення, не дозволяючи автомобілю втрачати стабільність і перекидатися.

Після цих змін чотиридверний Jeep Wrangler 2026 року під час нового випробування з малим перекриттям залишився вертикально, що дозволило моделі отримати оцінку «acceptable» (прийнятно). Такий результат формується на основі випробувань як з боку водія, так і з боку переднього пасажира.

Ті самі інженерні зміни були застосовані й до пікапа Jeep Gladiator. У результаті обидві моделі — Wrangler та Gladiator, виготовлені після жовтня 2025 року, також отримали оцінку «acceptable» у цьому складному тесті IIHS. Це помітний прогрес порівняно з попередніми результатами, коли автомобілі отримували лише посередні оцінки через перекидання після удару.

Попри покращення, експерти IIHS зафіксували один проблемний момент. У випробуванні з боку переднього пасажира було виявлено підвищений ризик травм правої стопи та гомілки пасажира. Водночас загальний рівень захисту визнано достатнім для отримання прийнятної оцінки.

У системі IIHS застосовуються чотири рівні оцінювання — good, acceptable, marginal і poor. Для здобуття найвищих нагород безпеки від інституту автомобіль повинен отримати оцінку good у краш-тестах із малим перекриттям як з боку водія, так і з боку пасажира. Wrangler поки що не досяг цього рівня, однак нові результати свідчать, що інженерам вдалося вирішити одну з найбільш проблемних особливостей конструкції популярного позашляховика.

8 марта, 2026 Автомир Комментариев нет »

Електричний мінівен Denza D9 виходить на новий ринок. Електромобілі та електрокари

Преміальний бренд Denza, що належить BYD, офіційно оголосив ціни на свій електричний мінівен Denza D9 для ринку Австралії. Модель, яка кілька років тому стала одним із найшвидше продаваних електромобілів у світі, тепер націлена на новий ринок і обіцяє клієнтам «переосмислення вишуканості, простору і мобільності електрокарів».

Denza D9 побудований на фірмовій архітектурі e-Platform 3.0, створеній спеціально для електромобілів. Виробник також заявляє про використання першого у світі серійного силового агрегату формату «8-в-1», який об’єднує ключові компоненти електроприводу в одному модулі, повідомляє Autoevolution.

Потужність до 374 к.с. та швидка зарядка 200 кВт

Мінівен оснащений батареєю ємністю 103,3 кВт-год. Базова версія з переднім приводом розвиває 230 кВт (312 к.с.) та 360 Нм крутного моменту, а повноприводна модифікація видає 275 кВт (374 к.с.) і 470 Нм. Запас ходу за циклом WLTP становить до 520 км у версії з переднім приводом та до 480 км у повноприводному виконанні. Модель підтримує швидку зарядку постійним струмом потужністю до 200 кВт, що дозволяє суттєво скоротити час поповнення батареї. Також передбачена функція V2L — живлення зовнішніх електроприладів від автомобіля.

Кузов на 75% виготовлений із високоміцної сталі, а список систем безпеки включає автоматичне екстрене гальмування, контроль сліпих зон, допомогу утримання в смузі, попередження про перехресний рух ззаду, розпізнавання дорожніх знаків і вісім подушок безпеки, включно з однією з найдовших бічних шторок у класі.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений DENZA Australia (@denzaaustralia)

Бізнес-клас на колесах: три ряди і максимум комфорту

Denza D9 має трирядне компонування салону за схемою 2+2+3. Другий ряд — це повноцінні «капітанські» крісла з електрорегулюванням, підігрівом, вентиляцією та масажем. Виробник заявляє понад 900 мм простору для ніг у другому та третьому рядах і більше 1 500 мм простору над головою в кожному ряду. Для мінівена це рівень справжнього бізнес-класу.

Серед оснащення: 12-дюймовий проєкційний дисплей, 10,25-дюймова цифрова панель приладів і 15,6-дюймовий центральний екран мультимедіа. Система підтримує OTA-оновлення та чотиризонне голосове керування. У підлокітнику другого ряду встановлений окремий 5,5-дюймовий сенсорний дисплей для керування кліматом, мультимедіа та функціями сидінь. Також у списку обладнання є двозонний холодильник із функцією підігріву, аудіосистема Dynaudio, панорамний дах, електричні зсувні двері з м’яким доводчиком і повністю тихий салон, що підкреслює преміальний с татус моделі.

Ціна: від 56 000 доларів

В Австралії передньоприводна версія Denza D9 коштує від 85 990 австралійських доларів (приблизно $56 000) без урахування дорожніх витрат. Повноприводна модифікація стартує з позначки близько 62 000 доларів США. Для сегмента великих електричних мінівенів із подібним оснащенням це доволі конкурентна пропозиція, особливо якщо врахувати рівень комфорту та запас ходу понад 500 км.

  • Популярное видео