MAN Truck & Bus готує до світової прем’єри нове покоління електричного магістрального тягача eTGX. Автомобіль представлять на виставці IAA Transportation 2026 у Ганновері. Головними змінами стали нова кабіна, збільшений запас ходу та швидше заряджання.

Передню частину кабіни подовжили на 120 мм. Це стало можливим завдяки європейським нормам, які дозволяють збільшувати довжину безвикидних вантажівок заради поліпшення аеродинаміки та безпеки. eTGX не перетворився на повноцінну капотну модель, однак його передня частина тепер сильніше виступає вперед.

Нова форма кабіни зменшує опір повітря та водночас краще захищає людей у разі зіткнення. У поєднанні з іншими змінами це дозволило підвищити загальну енергоефективність тягача приблизно на 3%.

Нове покоління батарей вміщує на 10% більше корисної енергії за незмінних розмірів і маси. Система рекуперації також стала ефективнішою: її можливості зі зворотного перетворення енергії під час уповільнення зросли до 20%.

Магістральний тягач із колісною формулою 4×2 та шістьма акумуляторними блоками отримав батарею загальною ємністю 552 кВт-год. Заявлений запас ходу без проміжного заряджання сягає 660 км.

У майбутньому з’явиться модифікація 6×2, для якої запропонують сьомий акумуляторний блок. Загальна ємність батареї зросте до 644 кВт-год, а максимальний запас ходу — до 720 км. Модульна конструкція дозволить підбирати кількість блоків залежно від призначення вантажівки та потрібної вантажопідйомності.

Діапазон потужності нового MAN eTGX становитиме від 333 до 598 к.с. Максимальна віддача зросла порівняно з попередньою версією, щоб компенсувати більшу масу та забезпечити достатню тягу під час магістральних перевезень.

Стандартним залишиться зарядний роз’єм CCS. Додатково MAN запропонує систему Megawatt Charging System, яка підтримує потужність до 750 кВт. Виробництво машин із роз’ємом MCS розпочалося в липні 2026 року.

За максимальної потужності зарядна зупинка триватиме приблизно 30 хвилин. Це дозволяє поповнювати запас енергії під час обов’язкової перерви водія, не збільшуючи загальний час рейсу. Водночас точний час залежатиме від конфігурації батареї, її температури та можливостей зарядної станції.

Зміни в кабіні спрямовані не лише на зниження енергоспоживання. Нижня рамка лобового скла стала тоншою, а в пасажирських дверях з’явилося додаткове вікно. Завдяки цьому водій краще бачить пішоходів і велосипедистів, які перебувають поруч із вантажівкою. Нова конструкція вже враховує майбутні європейські вимоги до прямої оглядовості.

Комплекс електронних помічників доповнили вдосконаленим круїз-контролем EfficientCruise. Системи контролю простору перед автомобілем, допомоги під час кермування та автоматичного екстреного гальмування краще розпізнають вразливих учасників руху.

У кабіні також з’явилися бездротова зарядка для смартфона, розетка на 230 В і механічний нічний замок. На пасажирських дверях встановили блок Easy Control, за допомогою якого водій може керувати окремими функціями, перебуваючи у спальній частині кабіни.

Schneider Electric представила домашню зарядну станцію Schneider Charge, розраховану насамперед на будинки з обмеженим запасом потужності. Її головна особливість — вбудована система динамічного керування навантаженням SmartAmp, яка дозволяє заряджати електромобіль без перевантаження домашньої електромережі.

SmartAmp у реальному часі відстежує загальне споживання електроенергії. Коли одночасно працюють потужні побутові прилади, система автоматично зменшує швидкість заряджання автомобіля. Щойно навантаження в будинку знижується, станція знову збільшує потужність.

Таким чином Schneider Charge використовує вільний резерв електромережі, не вимагаючи від власника вручну вимикати інші прилади. Водночас станція не може перевищувати допустиме навантаження та не гарантує максимальну швидкість заряджання за будь-яких умов.

Для вимірювання споживання використовуються трансформатори струму, які входять до комплекту. Система не потребує окремого лічильника або шлюзу й продовжує керувати навантаженням навіть за відсутності Wi-Fi.

Це може допомогти встановити зарядну станцію без дорогої модернізації домашнього електрощита або збільшення потужності підключення. За оцінкою Schneider Electric, такі роботи у США можуть коштувати від $2000 до $6500 і більше. Однак можливість обійтися без модернізації залежатиме від стану електромережі конкретного будинку, місцевих вимог і висновку кваліфікованого електрика.

Schneider Charge видає до 11,5 кВт за сили струму 48 А. Фактична швидкість залежить не лише від вільної потужності будинку, а й від можливостей бортового зарядного пристрою електромобіля.

Станція пропонується з роз’ємом J1772 або північноамериканським NACS, також відомим як J3400. Кабель має довжину 25 футів, або приблизно 7,6 м. Перші версії передбачають стаціонарне підключення до електромережі, а модифікація зі штекером має з’явитися на початку 2027 року.

Через застосунок Schneider Charge власник може стежити за заряджанням у реальному часі, змінювати налаштування та задавати розклад. Це дає змогу переносити заряджання на години, коли електроенергія коштує дешевше.

У США Schneider Charge коштує $695. Для порівняння, Tesla Wall Connector оцінили у $535, однак для динамічного керування навантаженням йому потрібен окремий модуль Remote Meter вартістю $210. Відповідний комплект Tesla коштує $745, тобто на $50 дорожче.

Таке порівняння має значення лише для будинків, де динамічне балансування справді необхідне. Якщо електромережа має достатній запас потужності, Tesla Wall Connector можна використовувати без додаткового модуля, і тоді він залишатиметься дешевшим за Schneider Charge.

Новинка вже доступна у США та Канаді через офіційних дистриб’юторів і торговельний майданчик Schneider Electric. Компанія також співпрацює з мережею монтажних послуг Qmerit, яка допомагає підібрати обладнання та організувати професійне встановлення.