Архивы рубрики ‘Автомир’

Xiaomi YU7 получил новую версию за $34.300 и еще сильнее давит на Tesla Model Y

CEO Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) представил 21 мая новую базовую версию Xiaomi YU7 под названием «True Standard Edition».

Новая версия YU7 стоит 233 500 юаней, что составляет примерно $34 300. Это на 30 000 юаней (около $4 350) дешевле Tesla Model Y в Китае.

При этом заявленный запас хода составляет 643 км — на 50 км больше, чем у базовой версии Model Y (593 км). Разница в соотношении цены и характеристик стала ключевым аргументом в позиционировании новой модификации.

Перестройка линейки YU7

С появлением «True Standard Edition» компания пересмотрела всю структуру модели YU7. Новая версия становится стартовой, а предыдущая базовая модификация получает название «Long Range Edition».

Таким образом Xiaomi расширяет ценовую вилку и одновременно смещает восприятие модели: даже «базовая» версия теперь выглядит как более дальнобойная конфигурация.

Техника без сюрпризов

Согласно данным китайского Министерства промышленности и информационных технологий (MIIT), YU7 True Standard Edition имеет такие же размеры, как и другие версии. Модель имеет заднеприводную конфигурацию с одним электромотором мощностью 235 кВт (315 л.с.). Используется LFP-батарея CATL.

Снаряженная масса составляет 2.200 кг — это на 115 кг меньше, чем у предыдущей стандартной версии.

Xiaomi уже вышла в лидеры продаж

Xiaomi YU7 уже успел создать заметный эффект на китайском рынке. После запуска в июне 2025 года модель собрала более 200 000 заказов за первые три минуты и более чем 240 000 подтвержденных заказов за 18 часов.

В компании также заявляют, что в течение двух месяцев после старта продаж YU7 даже опережал Tesla Model Y по ежемесячным продажам в Китае, хотя общий объем Model Y остается выше.

Tesla заявляет о запуске FSD в Китае, но пользователи не могут найти функцию

Tesla сообщила, что ее система помощи водителю Full Self-Driving (Supervised) теперь доступна в Китае. Однако на практике часть владельцев электромобилей говорит, что не может ее активировать или даже найти в интерфейсе.

Tesla опубликовала сообщение в соцсети X, где перечислила страны, в которых доступна система: США, Канада, Мексика, Пуэрто-Рико, Китай, Австралия, Новая Зеландия, Южная Корея, Нидерланды и Литва.

Официально — есть, но не во всех

Несмотря на заявление Tesla, пользователи в Китае сообщают об отсутствии доступа к функции. Никаких объяснений относительно поэтапного запуска компания не предоставила, что фактически оставляет открытым вопрос: когда именно система станет доступной для всех автомобилей.

Стоит учитывать, что часть функций, которые сейчас объединяют под названием FSD (Supervised), в Китае уже существовала ранее под другими названиями — в частности как «Intelligent Assisted Driving». То есть формально речь может идти не о полностью новой функциональности, а о расширении или ребрендинге уже имеющихся возможностей.

Разные рынки — разные правила

В Китае запуск подобных систем всегда проходит через сложные регуляторные процедуры. Министерство промышленности и информационных технологий страны не комментировало ситуацию, и это добавляет неопределенности относительно реального статуса FSD.

Также остается открытым вопрос стоимости. В Китае Tesla до сих пор предлагает единоразовую покупку пакета FSD примерно за $9400. Однако на других рынках, включая США, компания постепенно переходит на модель подписки.

Конкуренция подходов к автономному управлению

Tesla продвигает подход «vision-only», то есть систему, которая полагается исключительно на камеры без использования лидара. Это отличается от большинства китайских автопроизводителей, которые обычно комбинируют камеры с лидарами для повышения точности и резервирования данных.

В то же время в отрасли постепенно растет интерес к системам на основе камер, и Tesla в этом направлении остается одним из ключевых игроков.

Запуск без четкого графика

Формально появление Китая в списке стран с FSD может означать важный шаг для Tesla на крупнейшем автомобильном рынке мира. Но пока нет главного — понятного графика развертывания.

На этом фоне сообщения в соцсетях выглядят скорее как сигнал о намерении, чем как полноценный запуск.

В последние месяцы Tesla активизировала реальные тесты системы в китайских мегаполисах и даже расширила команду технических специалистов в регионе. Это может свидетельствовать, что компания действительно приближается к публичному запуску, но когда именно он состоится — пока неясно.

Volvo майже відмовилася від виробництва ДВЗ

Шведська Volvo Cars фактично повністю відмовилася від власного виробництва двигунів внутрішнього згоряння. Компанія продала або переобладнала свої моторні заводи, хоча майже 80% автомобілів бренду досі оснащені бензиновими чи гібридними силовими агрегатами.

Про це заявив головний інженер Volvo Андерс Белл. За його словами, двигуни внутрішнього згоряння «більше не є ключовою технологією» для компанії. Мова про дизельні мотори не йде, оскільки останній дизельний автомобіль Volvo зійшов із конвеєра на початку 2024 року.

Про це явище в автоіндустрії світу пише CarBuzz, посилаючись на слова головного інженера та технічний директора Volvo Андерса Белла під час тест-драйву нового повністю електричного кросовера EX60 2027 року.

Електромобілі не витягнули продажі

У 2025 році Volvo продала 710 тисяч автомобілів — це на 7% менше, ніж роком раніше. Найбільше просіли продажі саме електромобілів.

У Європі реалізація електрокарів Volvo впала на 22%, до 103 тисяч машин. Загалом за рік компанія продала 151 830 електромобілів, тоді як авто з ДВЗ та гібридними установками розійшлися тиражем понад 558 тисяч одиниць.

Таким чином, моделі із двигунами внутрішнього згоряння забезпечили майже 79% усіх продажів бренду.

Від повної електрифікації вже відмовилися

Ще кілька років тому Volvo обіцяла до 2030 року повністю перейти на електромобілі. Однак тепер компанія фактично визнала, що без ДВЗ-технологій не обійтися.

Новий керівник бренду Хокан Самуельссон уже заявив про необхідність нового покоління плагін-гібридів та продовження використання ДВЗ у найближчі роки.

Двигуни тепер закуповуватимуть

Після закриття власного виробництва Volvo доведеться купувати силові агрегати у партнерів. Найімовірнішим постачальником називають компанію Horse Powertrain, частково пов’язану з китайською Geely — власником Volvo.

Horse уже постачає двигуни Mercedes-Benz та іншим автовиробникам.

Китайський фактор посилюється

Ставка на повну електрифікацію виявилася особливо проблемною на китайському ринку, де місцеві виробники активно витісняють європейські бренди дешевшими електромобілями.

На цьому фоні Volvo дедалі більше залежить від китайських технологій та партнерів не лише в сегменті електрокарів, а й у сфері традиційних силових установок. Фактично компанія опинилася в ситуації, коли сама більше не виробляє ключовий компонент для більшості своїх автомобілів.