Поки одні виробники переводять свої автобуси з ДВЗ на електротягу, інші роблять протилежне. Так, американська компанія Optimal EV, яка відома своїми електробусами, нещодавно представила новинку — LFg, оснащену двигуном внутрішнього згоряння. Це можуть бути бензинові або дизельні двигуни як V8, так й V10 (!), робочим об’ємом від 5,4 до 7,3 л.

Модель LFg для міських перевезень побудована на шасі Ford E-450. Машина завдовжки 8124 мм вміщує до 22 пасажирів. Низький рівень підлоги (до задньої осі) дозволяє перевозити у салоні до трьох маломобільних пасажирів у візках. Серійне виробництво автобуса розпочнеться вже у січні.

Зазначимо, що компанія Optimal EV з Мічигану розпочала свою діяльність у 1986 році як конструкторське бюро з автомобілів. За весь час тут було створено близько 135 різних моделей. Сьогодні вона спеціалізується на електробусах малого класу LFe на шасі Ford, а також на переобладнанні машин інших виробників. Зазначимо, що в 2028 році шасі Ford E-450, як й їхні молодші брати E-350, будуть зняті з виробництва.

Китайський виробник важкої техніки SANY разом із компанією Pony.ai виводить у серійне виробництво нове покоління автономних електровантажівок із нетиповою логікою керування. Йдеться про систему, у якій один водій фактично керує одразу п’ятьма фурами, очолюючи колону з кабіни головної машини. Перші серійні вантажівки четвертого покоління планують випустити вже цього року.

Ключова ідея рішення полягає у так званій схемі «людина попереду». У першій вантажівці перебуває водій, тоді як чотири наступні рухаються в автономному режимі, синхронізуючись із лідером. Такий підхід дозволяє обійти частину регуляторних обмежень, які стримують повністю безпілотні перевезення, а також зменшити ризики в складних дорожніх ситуаціях. Розробники наголошують, що технологію можна впроваджувати вже зараз, не чекаючи ідеального автопілота, отримуючи економічний ефект із перших днів експлуатації.

Новий електричний тягач SANY оснащений змінним акумулятором місткістю 400 кВт-год, який підтримує рекуперативне гальмування. Для автономного руху використовуються радари та камери, а сама платформа побудована на повністю електронному шасі з керуванням «по дротах». Архітектура охоплює шість ключових зон — рульове управління, гальмування, комунікацію, живлення, обчислювальні модулі та систему датчиків, що забезпечує резервування й стабільну роботу в реальних умовах.

У SANY повідомляють, що вантажівки четвертого покоління успішно пройшли випробування в екстремальних температурних режимах і тести на електромагнітну сумісність, підтвердивши готовність автономних систем до комерційної експлуатації. За результатами пілотних проєктів схема «1+4» дозволяє знизити собівартість перевезень на кілометр майже на третину, водночас операційний прибуток зростає майже утричі.

Компанія розраховує, що запуск масового виробництва дасть змогу перейти від демонстраційних маршрутів до масштабного комерційного використання автономних колон уже цього року. Для цього SANY і Pony.ai співпрацюють із Sinotrans, найбільшим логістичним оператором Китаю, узгоджуючи виробничі обсяги, рівень технологічної зрілості та реальні умови роботи на маршрутах.

У SANY називають цей крок черговою віхою у власній стратегії цифровізації та декарбонізації, роблячи ставку не на повну автономію «будь-де і будь-коли», а на практичні рішення, які вже сьогодні здатні змінювати економіку вантажних перевезень.

Фігурант вимагав 10% з кожного тендеру який укладався для ремонту та забезпечення транспортних засобів прикордонного загону. Прикордоннику оголошено про підозру.

Викрили прикордонника оперативники управління стратегічних розслідувань у Волинській області спільно зі слідчими ДБР.

Так, підозрюваний організував злочинну схему з вимагання та одержання «відкатів» в розмірі 10% від загальної суми укладених договорів під час здійснення процедур публічних закупівель, зокрема послуги з ремонту військових автомобілів та закупівлі товарно-матеріальних цінностей, необхідних для експлуатації військових транспортних засобів.

Начальника автослужби прикордонного загону було затримано у порядку ст.208 Кримінального процесуального кодексу України під час одержання понад 86 тис грн «відкату».

За процесуального керівництва Спеціалізованої прокуратури у сфері оборони Офісу Генерального прокурора фігуранту оголошено про підозру за ч.3 ст.368 (Прийняття пропозиції, обіцянки або одержання неправомірної вигоди службовою особою) Кримінального кодексу України. Санкція статті передбачає покарання у вигляді позбавлення волі до 10 років з конфіскацією майна.

Заходи проводились за участі управління внутрішньої та власної безпеки ДПС України.