47-ма окрема інженерна бригада отримала на озброєння французькі моторизовані понтонні переправи PFM (Pont Flottant Motorise). Відео з навчань опублікувала офіційна сторінка бригади у Facebook.

Україна замовила ці переправи у жовтні 2022 року.

Моторизовані понтонні переправи PFM — це мобільні комплекси, розроблені французькою компанією CNIM, які можуть використовуватися як наплавні мости або плаваючі платформи для організації переправ через водні перешкоди.

Конструкція складається з автономних модулів довжиною близько 10 метрів, які з’єднуються для утворення мосту або працюють окремо як самохідний пором.

Ширина модуля у розгорнутому стані становить 10,2 метра, у складеному транспортному положенні — близько 3,6 метра, а висота — 1,3 метра.

Маса одного модуля складає приблизно 10,5 тонни, а ширина проїзної частини у 4 метри дозволяє рух колісної та гусеничної техніки.

Вантажопідйомність одного модуля сягає 20 тонн, а у конфігурації моста система здатна забезпечувати переправу важких бойових машин згідно зі стандартами MLC 90T.

Кожен модуль оснащений інтегрованими двигунами для руху та позиціювання у воді з можливістю повороту на 360 градусів.

Переправа здатна працювати за течії до 3 м/с та долати береги висотою до 3 метрів без додаткової підготовки.

Час розгортання моста довжиною 100 метрів становить близько 30 хвилин за участі 42 осіб, а транспортування модулів здійснюється на спеціальних напівпричепах, що забезпечують їхнє розгортання та запуск у воду.

Здавалося б, що війна повинна спрощувати деякі речі, однак бюрократія доведе до абсурду любе питання. Зараз Україна потерпає від обстрілів, знищується громадський транспорт цілими автопарками, а в Одесі взагалі через брак електрики не можливо експлуатувати електротранспорт. Вихід — тимчасово заміщувати електротранспорт автобусами. І дуже добре, що наші європейські союзники надають нам вживані автобуси. Але завжди знайдуться бюрократи, які можуть зруйнувати любу ініціативу.

А чи знали ви, що скоро любий гуманітарний транспорт повинен відповідати екологічним нормам Євро-5 і вище. Тобто, мати рік виробництва 2009 і молодше. А все що старіше — під забор. Так цю ситуацію бачать в «Укртрансбезпеці», ака нещодавно провела перевірку київських автопарків і зробила припис на усунення порушення.

Як повідомив Alltransua, Згідно діючого законодавства кожен автобус що експлуатується на маршрутах (як регулярних, так і спеціальних) має знаходитись додатку до ліцензії на перевезення. Цей додаток наразі переведено в електронну форму і ведеться в онлайн системі «Шлях» Укртрансбезпеки. Для додавання автобуса, необхідно надати певний пакет документів, який включає в себе копію свідоцтва про реєстрацію ТЗ.

Гуманітарні автобуси не мають відповідного свідоцтва, лише тимчасовий талон що видається типово на 1 рік, але не раніше кінця військового стану + 3 місяці. Одного лише талону не достатньо для внесення в систему, тому «Київпастранс» експлуатував їх з порушенням чинного законодавства.

Якщо не відбудуться зміни в законодавстві, то вже незабаром, гуманітарні автобуси відсоронять від експлуатації і поставлять на «прикол», причому не тільки у Києві. Ось така вона бюрократська робота — створювати проблеми там, де їх не повинно бути.