Архивы рубрики ‘Автомир’

ПВО вместо автомобилей: Volkswagen продает автомобильный завод в Оснабрюке

Volkswagen достиг договоренности с правительством Нижней Саксонии и инвестиционным фондом Aurelius Capital о возможной продаже завода в Оснабрюке. Предприятие, работающее уже 125 лет, планируется перепрофилировать на оборонное производство.

Будущее предприятия в Оснабрюке оставалось неопределенным в течение нескольких месяцев на фоне масштабной реорганизации производственной сети Volkswagen. В 2024 году компания приняла решение прекратить производство автомобилей на этом предприятии летом 2027 года и приступила к поиску нового промышленного назначения для него.

Теперь Volkswagen Group достигла принципиальной договоренности с землей Нижняя Саксония и фондом Aurelius Capital относительно возможной смены собственника Volkswagen Osnabrück GmbH. Aurelius должен стать мажоритарным акционером предприятия. Земля Нижняя Саксония также войдет в структуру собственников.

Новые владельцы планируют превратить завод в центр компетенций в сфере безопасности и обороны. При этом заявленная цель — сохранить площадку и большинство рабочих мест в долгосрочной перспективе.

Первый проект связан с системами ПВО

Первым крупным промышленным проектом может стать сотрудничество с израильской компанией Rafael Advanced Defense Systems. Стороны рассматривают возможность производства в Оснабрюке систем и компонентов для комплексов противовоздушной обороны, предназначенных для Германии и других европейских стран.

Rafael должна предоставить технологии и опыт в сфере противовоздушной обороны. Работники завода Volkswagen, со своей стороны, должны сыграть ключевую роль в запуске производства и его промышленной подготовке.

Volkswagen планирует сопровождать переход предприятия к новой структуре собственности. Компания готова предоставить промышленную экспертизу, опыт разработки и освоения производства, а также имеющуюся инфраструктуру завода.

Таким образом, Оснабрюк может стать одним из примеров изменения назначения автомобильных производственных площадок в Германии. Volkswagen параллельно сокращает, закрывает и оптимизирует часть своих предприятий на фоне усиления конкуренции на европейском автомобильном рынке.

Более 1 200 работников получили перспективу

Договоренность также связана с соглашениями Volkswagen с представителями работников, достигнутыми в рамках программы Future Plan 2030.

Генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блюме (Oliver Blume) считает данное соглашение важным шагом для создания новых промышленных перспектив Оснабрюка. Премьер-министр Нижней Саксонии Олаф Лис (Olaf Lies) рассматривает будущее соглашение как возможность для промышленного развития региона на фоне растущего внимания к вопросам безопасности.

Председатель профсоюза IG Metall Кристиане Беннер (Christiane Benner) подчеркивает, что новая перспектива предприятия, прежде всего, должна обеспечить большую определенность для работников и их семей. Она также отметила роль переговоров между трудовым коллективом, правительством Нижней Саксонии, производственным советом и профсоюзом.

По словам председателя производственного совета и совета группы Volkswagen Даниэлы Кавалло (Daniela Cavallo), на заводе появилась конкретная перспектива для более чем 1 200 работников.

В то же время окончательное соглашение ещё не подписано. На данный момент определены лишь основные параметры будущей компании. Сторонам предстоит согласовать сферу ответственности, экономическую и организационную структуру, а также механизм передачи предприятия.

Окончательное решение будет зависеть от заключения соответствующих соглашений, одобрения органами управления и необходимых проверок со стороны государственных органов. Более подробную информацию о будущей деятельности завода, сроках перехода и количестве рабочих мест Volkswagen и партнеры обещают предоставить после достижения окончательных договоренностей.

Преобразование автомобильного завода в предприятие оборонного профиля также вписывается в более широкую дискуссию в Германии о возможности использования автомобильных производственных мощностей для выпуска вооружений вместо автомобилей.

Тюнери перетворили Porsche 911 Turbo S на позашляховий суперкар. Новини світових тюнінг-ательє

Перетворення Porsche 911 на автомобіль для бездоріжжя вже не здається настільки дивним після появи серійного 911 Dakar. Однак американська майстерня Paradox Performance пішла значно далі: її Turbo Safari має 800 к.с., великі позашляхові шини та посилений захист кузова. Повне перероблення коштує близько 300 000 доларів, не враховуючи самого автомобіля.

Проєкт створили на замовлення власника Porsche 911 Turbo S покоління 991.2. Роботою керував Джої Сілі з Paradox Performance, яка раніше називалася E-Motion Engineering. За його словами, Turbo Safari краще підготовлений до складних маршрутів, ніж заводський Porsche 911 Dakar.

Штатні колеса замінили 18-дюймовими з шинами Falken Wildpeak A/T Trail. Їхній зовнішній діаметр становить 29 дюймів, або приблизно 737 мм. Для встановлення таких коліс довелося розширити арки та замінити важелі підвіски.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Porsche Suspension Upgrades, Engineering, and Tuning (@experienceparadox)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Автомобіль оснастили амортизаторами KW Competition із трьома окремими регулюваннями. На відміну від 911 Dakar зі змінним дорожнім просвітом, Turbo Safari має незмінно збільшений кліренс. Спереду і ззаду встановили трубчасті бампери, а днище закрили спеціальними захисними пластинами та кевларовими панелями.

Через великі колеса довелося змінити й систему охолодження. Три штатні радіатори в передній частині замінили одним, розміщеним у передньому багажному відсіку. Це звільнило місце біля коліс і захистило радіатор від можливих ударів. Для відведення гарячого повітря встановили капот, конструкція якого нагадує гоночний Porsche 911 GT3 R.

Двигун отримав нові турбокомпресори, інтеркулери та програму керування. Після цих змін потужність 3,8-літрового опозитного шестициліндрового мотора зросла з 580 до заявлених 800 к.с. Це на 327 к.с. більше, ніж у серійного 911 Dakar з 3,0-літровим двигуном.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Porsche Suspension Upgrades, Engineering, and Tuning (@experienceparadox)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Салон майже не змінювали. Замість задніх сидінь встановили спеціальну полицю для собаки власника, яка супроводжуватиме його в подорожах.

Повне перероблення Porsche коштує близько 300 000 доларів за умови, що автомобіль надає замовник. Для порівняння, серійний Porsche 911 Dakar на початку продажів коштував від 222 000 доларів, а його світовий тираж обмежили 2500 машинами.

Paradox Performance пропонує і простіший пакет приблизно за 80 000 доларів. До нього входять нові важелі й амортизатори, колеса, шини, розширювачі арок та захист днища. Двигун і систему охолодження у цьому разі не змінюють.

Stellantis відкладає випуск одразу двох топових гібридів. Новини світу гібридних авто

Stellantis знову переносить запуск двох важливих новинок для Північної Америки — пікапа Ram 1500 REV та великого позашляховика Jeep Grand Wagoneer із подовжувачем запасу ходу. Обидві моделі мають поєднати переваги електричного привода з можливістю здійснювати далекі поїздки без тривалих зупинок для заряджання.

Особливо заплутаною виявилася історія пікапа Ram. Спочатку компанія розробляла повністю електричний Ram 1500 REV, але після кількох перенесень закрила цей проєкт. Згодом назву REV отримав послідовний гібрид, раніше відомий як Ramcharger.

Генеральний директор Stellantis Антоніо Філоса нещодавно пообіцяв суттєво розширити модельний ряд Ram. Однією з головних новинок мав стати саме Ram 1500 REV із подовжувачем запасу ходу. Його очікували до кінця 2026 року, однак тепер початок виробництва перенесли орієнтовно на квітень 2027-го.

Затримується і Jeep Grand Wagoneer із такою самою будовою силової установки. Його виробництво спочатку планували розпочати на початку 2026 року. Тепер новим терміном називають листопад 2027-го, хоча водночас повідомляють лише про шестимісячне перенесення. Ці відомості суперечать одне одному, тому точна дата початку виробництва поки залишається невідомою.

В обох автомобілях колеса обертатимуть електромотори, а бензиновий двигун працюватиме як генератор. Поки в батареї достатньо енергії, машина зможе рухатися на електротязі. Під час тривалих поїздок двигун вироблятиме електроенергію, збільшуючи відстань, яку автомобіль може подолати без заряджання від зовнішнього джерела.

Jeep Grand Wagoneer отримає тягову батарею ємністю 92 кВт-год і бензиновий двигун V6 об’ємом 3,6 літра. Він приводитиме в дію генератор потужністю 130 кВт. Із повністю зарядженою батареєю та повним баком позашляховик зможе проїхати близько 805 км, а не понад 900 км, як було зазначено в початковому тексті.

Силова установка Grand Wagoneer розвиватиме 647 к.с. і 841 Нм. За попередніми даними, великий позашляховик зможе розганятися до 97 км/год приблизно за п’ять секунд.

Stellantis розраховувала однією з перших вивести такі моделі на американський ринок, однак чергові затримки дають конкурентам час наздогнати концерн. Власні електрифіковані автомобілі з подовжувачами запасу ходу готують Hyundai, Genesis, Ford і Scout. Зокрема, Hyundai планує представити Santa Fe з такою силовою установкою у першій половині 2027 року.