Архивы рубрики ‘Автомир’

24 апреля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Denza Z Convertible: обзор, характеристики и фото кабриолета

Бренд Denza представил на Пекинском автосалоне 2026 года серийный кабриолет мощностью более 1000 л.с., который сначала выйдет на глобальный рынок, а уже потом — на китайский.

Внешность Denza Z — дело рук Вольфганга Эггера (Wolfgang Egger), бывшего шеф-дизайнера Audi, который сейчас формирует визуальный код премиального бренда BYD. Кабриолет получил четырехместную компоновку и складную мягкую крышу, которая компактно прячется в багажнике. По сравнению с концептом 2025 года, серийная версия стала более сдержанной: разработчики отказались от огромного заднего спойлера в пользу чистых линий, однако добавили функциональные воздуховоды на капоте.

Эти каналы — не декорация. Они обеспечивают необходимую прижимную силу на высоких скоростях, создавая эффект, который в компании поэтично называют «полетом над землей». Дополняют образ длинные двери со скрытыми ручками, массивные легкосплавные диски и спортивные суппорты, намекающие на серьезный потенциал под педалью акселератора.

Технологии

Техническая часть Denza Z впечатляет даже по меркам современных электрокаров. Автомобиль построен на платформе E3 «Yi Sanfang» с полноприводной системой, где суммарная мощность силовой установки превышает 1000 л.с. Это позволяет кабриолету выстреливать с места до 100 км/ч менее чем за 2 секунды.

 

1

2

3

4

5

6

Для того, чтобы эта мощность не превратила поездку в борьбу с автомобилем, инженеры внедрили ряд «умных» систем:

  • Steer-by-wire: управление «по проводам» без прямой механической связи между рулем и колесами.
  • DiSus-M: интеллектуальная магнитореологическая подвеска, которая заранее сканирует дорожное покрытие и адаптирует жесткость амортизаторов.
  • Полный контроль шасси: система, координирующая работу каждого колеса для максимальной стабильности в поворотах.

Глобальный запуск и вызов Нюрбургринга

Интересно, что Denza решила изменить традиционную стратегию китайских брендов. Мировая премьера модели состоится в июле на знаменитом Фестивале скорости в Гудвуде (Великобритания). Международные рынки получат приоритет в поставках, и лишь после этого начнутся продажи в самом Китае.

Кроме того, компания подтвердила планы официального заезда на Нюрбургринге. Тесты на «Северной петле» продолжались весь прошлый год, и вскоре мы узнаем, сможет ли китайский кабриолет установить новый рекорд для серийных электрокаров.

24 апреля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Volvo EX60 и Google Gemini: как ИИ меняет управление автомобилем

Volvo отказывается от собственных сложных систем в пользу глубокой интеграции с Google Gemini для улучшения взаимодействия водителя с автомобилем.

Сотрудничество между Volvo и Google, которое началось еще в 2020 году, переходит в новую фазу. Вместо того, чтобы разрабатывать все самостоятельно, шведская компания сосредотачивается на глубокой интеграции с одним из мировых лидеров цифровой экосистемы.

На старте производства нового электрического кроссовера EX60 технический директор компании Андерс Белл (Anders Bell) очертил стратегию: Volvo фокусируется на дизайне и безопасности самого автомобиля, а цифровую начинку доверяет профессионалам. Это позволяет избежать неповоротливости проприетарных систем и обеспечивает регулярные обновления.

Стратегия открытой архитектуры

Когда в 2020 году Volvo объявила о переходе на Android Automotive, это выглядело рискованно. Многие считали, что отдавать контроль над интерфейсом сторонней компании — это потеря идентичности бренда. Однако сегодня это выглядит как дальновидное решение в индустрии. Вместо того, чтобы распылять ресурсы на написание кода для карт или музыкальных плееров, инженеры Volvo работают над тем, как этот софт взаимодействует с сенсорами автомобиля.

Благодаря такому партнерству Volvo стала приоритетным клиентом для Google. Новые функции появляются здесь раньше, чем у конкурентов, а качество софта выше, потому что его шлифуют тысячи разработчиков Google, а не ограниченный штат автомобильного бренда. Это модель, которую мы уже видели в мире смартфонов, и она наконец-то полноценно заработала в автопроме.

Gemini: когда машина начинает понимать контекст

Следующий большой шаг — интеграция продвинутого искусственного интеллекта Gemini. Это не очередной голосовой помощник, который может лишь изменить температуру в салоне. Теперь мультимедийная система напрямую связана с камерами и радарами автомобиля. Андерс Белл отмечает, что это позволяет ИИ «видеть» то же, что видит водитель, но анализировать быстрее и точнее.

  • Вы сможете спросить: «Разрешено ли здесь парковаться?», и система проанализирует дорожные знаки в реальном времени.
  • Можно будет уточнить: «Влезет ли эта коробка в багажник?», и машина сравнит габариты объекта перед камерой с объемом грузового отсека.
  • ИИ также поможет точнее рассчитывать время зарядки и запас хода, учитывая рельеф местности и стиль вождения.

Обновления для всех, а не только для покупателей новинок

Один из главных плюсов такой архитектуры — обратная совместимость. Интеграция Gemini и новых сервисов Google не ограничится только моделью EX60. Обновления «по воздуху» получат миллионы уже проданных автомобилей Volvo, выпущенных за последние годы. Это кардинально меняет подход к владению автомобилем: ваша машина не устаревает морально на следующий день после выезда из салона, а наоборот — получает новые возможности.

При этом Volvo не пытается запереть пользователя в «золотой клетке». Несмотря на глубокую интеграцию с Google, поддержка Apple CarPlay остается. Компания понимает, что пользователь должен сам выбирать, как ему удобнее взаимодействовать с устройством.

24 апреля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Honda представила новий Civic e:HEV RS. Новини світу гібридних авто

Компанія Honda вивела на японський ринок нову спортивну версію Civic із гібридною силовою установкою — e:HEV RS, яка стала логічним продовженням концепту, показаного раніше на Токійському автосалоні. Тепер це вже не шоу-кар, а повноцінна серійна модель, для якої в Японії відкрили прийом попередніх замовлень. Фактично йдеться про спробу поєднати знайомий драйверський характер RS із сучасною електрифікацією, не жертвуючи емоціями за кермом.

У технічному плані новинка використовує добре відому гібридну систему e:HEV, в основі якої — атмосферний бензиновий двигун об’ємом 2,0 літра, що працює разом із двома електромоторами. Сукупна потужність становить 184 к.с., що трохи перевищує показник бензинової RS-версії з 1,5-літровим турбомотором. При цьому сама концепція приводу залишилася типовою для Honda: акцент зроблено не стільки на піковій потужності, скільки на плавності роботи та ефективності у повсякденній експлуатації.

Однак головна особливість цієї версії — не лише гібридна установка, а підхід до керування. Через відсутність класичної механічної коробки передач інженери застосували систему Honda S+ Shift, яка вперше дебютувала на новому Prelude. Вона імітує перемикання передач, змінюючи подачу крутного моменту, оберти двигуна та навіть звуковий супровід. Водій взаємодіє з системою через підкермові пелюстки, які у звичайному режимі відповідають за налаштування рівня рекуперативного гальмування, а після активації спеціальної кнопки на центральній консол і починають виконувати роль своєрідного селектора передач. Таким чином Honda намагається зберегти відчуття залученості у процес керування навіть у гібридній моделі без традиційної трансмісії.

Зовні Civic e:HEV RS практично повністю повторює стилістику бензинової RS-версії. Автомобіль отримав агресивніший передній бампер, затемнену оптику, чорні декоративні елементи та характерні червоні шильдики. Окремо варто відзначити 18-дюймові легкосплавні диски з темним покриттям Matte Berlina Black, які підкреслюють спортивний характер моделі. При цьому ззаду збережено дві вихлопні насадки, хоча в гібридній версії вони виконують радше декоративну функцію.

Для тих, хто хоче ще більше підкреслити зовнішній вигляд, підрозділ Honda Access пропонує набір додаткових аксесуарів. Серед них — заднє антикрило, компактний спойлер у стилі «ducktail», а також розширені елементи аеродинамічного обвісу, включно зі спліттерами та дифузором. Усі ці деталі не змінюють базову конструкцію автомобіля, але дозволяють зробити його візуально більш агресивним і виразним.

Інтер’єр виконаний у темній кольоровій гамі з яскравими червоними акцентами, які проходять через увесь салон — від контрастної прострочки на сидіннях до оформлення керма та дверних карт. Центральна консоль зазнала помітних змін: традиційний селектор передач відсутній, натомість використовується блок кнопок, що ще раз підкреслює перехід до електрифікованої концепції керування. Водночас ергономіка залишилася орієнтованою на водія, а загальне відчуття від салону відповідає спортивному позиціонуванню моделі.

Не обійшлося і без доопрацювань шасі. Версія RS отримала жорсткіші пружини, переналаштовані амортизатори та більш гостре рульове управління, що забезпечує швидшу реакцію на дії водія. У результаті навіть із гібридною силовою установкою автомобіль зберігає характер, орієнтований на активне водіння, що традиційно є сильною стороною Civic у виконанні RS.

Що стосується ціни, то нова гібридна версія стала найдорожчою у лінійці Civic на японському ринку, поступаючись лише екстремальному Type R. Її вартість становить 4 660 000 єн, що еквівалентно приблизно 29 200 доларам США. Для порівняння, це на 261 100 єн, або близько 1 630 доларів, більше, ніж просять за бензинову RS із механічною коробкою передач.

  • Популярное видео