Архивы рубрики ‘Автомир’

Mitsubishi готує повернення маленької версії Pajero

Mitsubishi може розширити майбутню сім’ю Pajero не лише великим позашляховиком. За інформацією японських джерел, компанія розглядає можливість повернення компактного Pajero iO — невеликої моделі, яка могла б стати альтернативою Suzuki Jimny.

Офіційного підтвердження такого проєкту поки немає. Водночас у Mitsubishi не стали прямо заперечувати таку можливість. Коли виконавчого віцепрезидента Mitsubishi Motors Philippines з продажу та маркетингу Тошіакі Като запитали про потенційний Pajero iO на базі XForce, він відповів: «Це цікава фантазія. Побачимо, чи стане вона реальністю».

За попередньою інформацією, Mitsubishi не планує створювати маленький позашляховик повністю з нуля. Замість цього основою може стати вже існуючий компактний кросовер XForce, який продається на ринках Південно-Східної Азії та конкурує з такими моделями, як Honda HR-V і Nissan Kicks.

Втім, для перетворення XForce на автомобіль із характером Pajero знадобляться серйозні зміни. Нинішня модель створена переважно для міста та легких доріг і не має повного приводу. За чутками, Mitsubishi працює над версією з приводом на всі колеса, яка може отримати електрифіковану силову установку.

Такий варіант виглядає логічним, адже компанія вже продає XForce Hybrid у Таїланді. Це не плагін-гібрид із можливістю заряджання від мережі, а звичайна гібридна система, у якій значна увага приділена відчуттям керування, схожим на електромобіль.

Поява компактного Pajero могла б дозволити Mitsubishi повернутися в сегмент невеликих позашляховиків, де сьогодні фактично окремою зіркою залишається Suzuki Jimny. Водночас потенційний Pajero iO навряд чи стане прямим аналогом Jimny з його рамною конструкцією та класичним позашляховим підходом. Швидше за все, Mitsubishi зробить ставку на більш комфортний і універсальний автомобіль для щоденного використання з кращими можливостями за межами асфальту.

Оригінальний Pajero iO випускався з кінця 1990-х років і займав місце нижче за великий Pajero. Модель поєднувала компактні розміри з позашляховим іміджем бренду, тому її можливе повернення добре вписується у спробу Mitsubishi відновити одну зі своїх найвідоміших лінійок.

Головний завод Nissan у Японії можуть перетворити на центр виробництва військових дронів

Американська оборонна компанія Anduril Industries веде переговори про купівлю автомобільного заводу Oppama, який належить концерну Nissan. Виробник автономної зброї планує розгорнути на цьому майданчику випуск військових безпілотників. Про це повідомляє Reuters.

Завод Oppama працює з 1961 року і є символом промислового відновлення Японії після Другої світової війни. Проте Nissan планує закрити його у 2028 році в межах скорочення своїх потужностей. Якщо угода відбудеться, відомий автозавод, де свого часу створили перший масовий електромобіль Nissan Leaf, перетвориться на військовий об’єкт.

Переговори про купівлю проходять на тлі планів уряду Японії розширити власне військове виробництво через ризики конфлікту навколо Тайваню. Поки що Nissan розглядає й інших покупців, а компанії Anduril для остаточного рішення потрібні офіційні замовлення від японської армії. Американський виробник уже запропонував перевчити автомобільних працівників заводу для збирання військової техніки.

Засновник Anduril Палмер Лаккі зазначає, що його компанія здатна створювати автономну зброю швидше та дешевше за традиційні концерни. Раніше компанія вже створила прототип дрона виключно з японських деталей, щоб показати готовність працювати на місцевому ринку.

Співпраця виробників дронів з автомобільними брендами є поширеною світовою практикою. Наприклад, у США компанія Anduril уже має спільні проєкти з концерном General Motors для розвитку військових технологій.

Цей тренд підтримують і в інших країнах. Міністр оборони Японії Сіндзіро Коїзумі раніше зазначав у парламенті, що країні варто переймати такий досвід кооперації між автопромом та розробниками безпілотників для посилення своєї армії.

Експорт електромобілів з Китаю встановив новий рекорд. Новини світового авторинку

Китай встановив новий рекорд з експорту електромобілів. У травні країна поставила за кордон електрифікованих легкових авто на $9,2 млрд — на 49% більше, ніж за той самий місяць минулого року. Це також трохи більше за попередній рекорд квітня, коли експорт оцінювався у $9,1 млрд.

Загалом у травні з Китаю експортували близько 448 тис. електрифікованих легкових автомобілів. Із них приблизно 279 тис. були повністю електричними моделями, а ще 169 тис. — плагін-гібридами.

Ці цифри добре показують, як швидко Китай перетворився на головного постачальника електромобілів для багатьох ринків. Ще у 2020 році місячний експорт китайських EV не дотягував до $1 млрд, а тепер окремі місяці вже перевищують $9 млрд.

Одним із головних напрямків зростання стала Південно-Східна Азія. У травні експорт китайських електромобілів до країн ASEAN досяг рекордних $1,2 млрд. Найбільшим покупцем став Таїланд, який імпортував понад 36 тис. машин. На другому місці — Філіппіни, куди поставили понад 33 тис. автомобілів.

Попит зростає не лише через доступність китайських моделей. Країни регіону поступово підтримують електрифікацію транспорту через податкові пільги, розвиток зарядної інфраструктури та заохочення локального складання. У Камбоджі, наприклад, знизили мита на електромобілі, а Лаос скоротив реєстраційні та сервісні платежі для EV і встановив вимоги до частки електромобілів у транспортних компаніях.

Ще один чинник — дорожче пальне та занепокоєння енергетичною безпекою. За оцінкою аналітиків Ember, нестабільність на паливних ринках підштовхує країни Південно-Східної Азії швидше переходити на електротранспорт, щоб зменшити залежність від імпорту нафти та знизити довгострокові транспортні витрати.

Для китайських виробників це відкриває новий простір для зростання. Європа та США дедалі активніше захищають свої ринки митами й регуляторними бар’єрами, тому Південно-Східна Азія стає для китайських брендів одним із найважливіших напрямків експансії.