Архивы рубрики ‘Автомир’

26 марта, 2026 Автомир Комментариев нет »

Denza D9 2026: характеристики, цена и сверхбыстрая зарядка BYD

Denza D9 2026 модельного года выходит на китайский рынок с невероятной скоростью зарядки и обновленным автопилотом.

Премиальный бренд BYD провел плановое обновление минивэна Denza D9 до 2026 модельного года. Предпродажи стартуют уже 29 марта, и хотя внешне машина изменилась косметически, техническая начинка заставляет конкурентов нервно искать валидол.

Дизайн и габариты: легкая ретушь

Внешне Denza D9 осталась верна своему монументальному стилю. Основные изменения сосредоточены на передней части: новая решетка получила более сложную трехмерную структуру, что добавило «лицу» глубины. В остальном — это все тот же огромный «автобус» длиной 5250 мм, шириной 1960 мм и высотой 1900 мм. Колесная база в 3110 мм гарантирует, что на третьем ряду пассажиры не будут чувствовать себя наказанными.

Главное обновление внутри «мозгов» — автомобиль получил систему помощи водителю God’s Eye 5.0. Это следующее поколение автопилота, которое должно лучше справляться со сложным трафиком мегаполисов. Учитывая, что к концу 2025 года модель разошлась тиражом в 300 000 единиц, ставка на интеллект вполне оправдана.

Зарядка быстрее, чем кофе на АЗС

Настоящая магия происходит в аккумуляторном отсеке. Обновленный Denza D9 оснащается вторым поколением батарей BYD Blade. Показатели скорости зарядки выглядят почти фантастически: при типичных условиях пополнить запас энергии с 10% до 70% можно всего за 5 минут. Зарядка до 97% занимает невероятные 9 минут. Для тех, кто боится зимней эксплуатации, есть цифры для экстремальных морозов: при -30°C процесс займет около 15 минут.

Гибрид или чистое электричество?

Как и раньше, Denza предлагает два варианта силовых установок. Гибрид (PHEV) базируется на 1.5-литровом турбодвигателе мощностью 115 кВт и двух электромоторах. Суммарно это позволяет проезжать более 400 километров на чистом электричестве по циклу CLTC, а средний расход топлива составляет скромные 6.35 л/100 км.

Полностью электрическая версия (BEV) стала мощнее. Передний двигатель теперь выдает 340 кВт (456 л.с.), а полноприводные модификации имеют суммарную мощность 410 кВт (550 л.с.). Запас хода в топовых версиях достигает 800 километров. Это делает D9 одним из самых дальнобойных минивэнов на рынке.

Глобальный контекст и цены

Denza активно выходит за пределы Китая. Электрическая версия D9 продается в Австралии и на Филиппинах. Ожидается, что вскоре бренд официально появится и в Европе, где ему придется соревноваться с электрическими Mercedes EQV и VW ID. Buzz, которые на фоне характеристик китайца выглядят несколько бледно.

26 марта, 2026 Автомир Комментариев нет »

Mercedes-Benz прекращает продажи V12 в Европе из-за Euro 7

6.0-литровый двигатель V12 Mercedes-Benz покидает европейский рынок из-за строгих экологических норм Euro 7, уступая место мощному V8.

То, о чем давно шептались в кулуарах автосалонов, стало официальным фактом. Компания Mercedes-Benz прекращает продажи своего монументального двигателя V12 на рынках Европейского Союза. Легендарный 6.0-литровый агрегат с двойным турбонаддувом стал очередной жертвой экологических амбиций регуляторов, которые не оставляют шансов большим моторам без серьезной электрификации.

Представитель компании подтвердил, что главным «бичом» для двенадцатицилиндрового двигателя стало приближение строгого стандарта Euro 7. Производителю проще отказаться от нишевого агрегата, чем инвестировать колоссальные средства в его модернизацию для соответствия новым нормам выбросов. Это решение касается не только стран ЕС, но и государств, придерживающихся европейских сертификатов соответствия, включая Исландию, Лихтенштейн и Норвегию. Даже рынок Индии прощается с двигателем, который верой и правдой служил флагманским модел ям более десяти лет.

V8 как новый стандарт роскоши

Для клиентов в Европе новым пиком линейки станет обновленный V8. Mercedes-Benz уверяет, что владельцы Maybach не почувствуют себя обделенными. Новый восьмицилиндровый двигатель выдает 450 кВт (603 л.с.), что фактически равно мощности нынешнего V12. Интересно, что маркировка S 680 останется на кузове, но под капотом у европейских версий теперь будет биться меньшее «сердце».

Где «двенадцатка» еще держит оборону

Несмотря на европейский финал, двигатель M 279 не уходит в историю окончательно. Он продолжит жить на рынках, где экологическое законодательство более лояльно к большим объемам: в Китае, США и странах Ближнего Востока. Более того, американская версия S 680 сохранит не только количество цилиндров, но и преимущество в мощности — там двигатель выдает 621 л.с. и 900 Нм крутящего момента, что на 50 Нм больше, чем у нового топового V8.

Ситуация на рынке седанов с V12 становится всё печальнее. Bentley Flying Spur уже попрощался с W12, BMW отправила свой V12 на пенсию вместе с прошлым поколением 7 серии (хотя он до сих пор питает Rolls-Royce Ghost и Phantom). Mercedes-Maybach остается одним из немногих вариантов в этом эксклюзивном клубе, хотя цена входа остается заоблачной — ожидается, что прайс будет стартовать от $250 000.

Интересно, что наработки Mercedes в этой области продолжают использовать сторонние производители. Например, Pagani Utopia оснащается двигателем M 158, созданным подразделением AMG, что еще раз подчеркивает инженерный уровень этих агрегатов, которые теперь становятся достоянием истории для массового люкс-сегмента.

26 марта, 2026 Автомир Комментариев нет »

Ferrari розробляє новий нетиповий двигун V12

В патентних матеріалах Ferrari, оприлюднених через United States Patent and Trademark Office, з’явився опис доволі незвичної силової установки, яка може стати відповіддю бренду на жорсткі екологічні вимоги без відмови від 12-циліндрових моторів.

Йдеться про гібрид послідовного типу — схему, де двигун внутрішнього згоряння не має механічного зв’язку з колесами і працює виключно як генератор електроенергії для тягових електромоторів. Для суперкарів Ferrari це новий підхід, адже нинішні моделі використовують переважно паралельні гібриди з традиційною трансмісією.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Головна особливість запропонованої конструкції — сам двигун. Формально це V12, однак фактично він складається з двох окремих рядних шестициліндрових агрегатів. Кожен із них має власний колінчастий вал і з’єднаний із окремим генератором, що виробляє електроенергію. При цьому обидві «шістки» розташовані під кутом одна до одної, утворюючи V-подібну конфігурацію при погляді зверху, а не з торця, як у класичних V-подібних двигунах.

Таке компонування дозволяє зробити агрегат компактнішим у довжину і краще вписати його в середньомоторну архітектуру. Водночас обидві частини двигуна об’єднані спільною системою змащування, єдиним випуском і централізованим блоком керування.

У патенті також описано незвичайну взаємодію між двома половинами двигуна. Вони можуть працювати як окремо, так і разом — залежно від навантаження. Наприклад, один агрегат може забезпечувати базову генерацію енергії, тоді як другий підключається при інтенсивному розгоні або високих навантаженнях.

Окрему увагу приділено вихлопній системі. Обидва двигуни з’єднані між собою спеціальним каналом із клапаном, який відкривається або закривається залежно від режиму роботи. Це дозволяє оптимізувати потоки газів і підтримувати ефективну роботу каталізатора.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Ще один важливий аспект — керування звуком і характером роботи. Електроніка може незалежно регулювати оберти двох рядних «шісток», синхронізуючи їх або зміщуючи фази.

Таким чином Ferrari намагається компенсувати головний недолік послідовних гібридів — монотонну роботу ДВЗ — і зберегти емоційний характер, притаманний суперкарам марки. Система навіть здатна імітувати перемикання передач, хоча фізично коробки передач у такій схемі немає.

Важливо, що в описі йдеться не про великі класичні мотори, а радше про компактні агрегати, здатні підтримувати заряд батареї навіть під час тривалих навантажень. Це дозволяє уникнути типової проблеми послідовних гібридів, коли при розрядженій батареї автомобіль втрачає динаміку.

Поки що ця конструкція існує лише у вигляді патенту, і немає підтверджень її серійного впровадження. Втім, сам підхід демонструє, що Ferrari шукає нестандартні технічні рішення, аби зберегти 12-циліндрові двигуни у майбутніх моделях навіть у межах електрифікації.

  • Популярное видео