Opel Rekord C виповнилося 60 років. Представлена в серпні 1966 року модель стала для німецької марки не просто черговим поколінням сімейного автомобіля, а справжнім проривом. Вона поєднала виразний дизайн, широкий вибір кузовів і сучасні для свого часу технічні рішення, а згодом стала першою моделлю Opel, тираж якої перевищив мільйон екземплярів.

Rekord C був третім поколінням сімейства, однак його створили практично з нуля. Автомобіль отримав характерний вигин боковин у стилі «пляшки Coca-Cola», який особливо вдало виглядав на купе з похилою задньою частиною кузова. На тлі стриманих європейських моделей другої половини 1960-х років такий дизайн вирізнявся динамічністю й допоміг Opel привернути увагу молодшої аудиторії.

Однією з причин успіху Rekord C стало різноманіття версій. Покупцям пропонували дво- та чотиридверні седани у звичайному й розкішнішому виконанні, три- та п’ятидверні універсали, фургон, купе, а також чотиримісний кабріолет, який виготовляло кузовне ательє Karl Deutsch із Кельна. Пізніше конструкція Rekord C також стала основою для спортивнішого Opel Commodore A.

Моторна гама налічувала вісім чотири- та шестициліндрових двигунів об’ємом від 1,5 до 2,2 літра. Їхня потужність становила від 58 до 106 к.с. Найдинамічнішою серійною версією став представлений 1967 року Rekord Sprint із 1,9-літровим чотирициліндровим мотором потужністю 106 к.с. Він розганявся до 100 км/год за 12,5 секунди, що для масового автомобіля тієї доби було переконливим результатом.

Помітно змінилася і конструкція шасі. Замість задніх листових ресор Opel застосував пружини, подвійні важелі та тягу Панара. Rekord C став першим легковим автомобілем марки з пружинною задньою підвіскою. Усі версії також оснащувалися двоконтурною гальмівною системою з підсилювачем — у середині 1960-х таке обладнання ще не було звичним для моделей цього класу.

Найвідомішою спортивною модифікацією стала «Чорна вдова», створена 1968 року на основі дводверного Rekord 1900 S. На відміну від серійних автомобілів, вона не мала шестициліндрового двигуна: конструктори використали 1,9-літровий чотирициліндровий мотор, потужність якого завдяки двом здвоєним карбюраторам збільшили до 180 к.с. Одночасно посилили силову передачу та доопрацювали шасі.

Проєкт створив дизайнер Opel Анатоль Лапін разом із кількома колегами без відома керівництва компанії. Уже під час другого старту на трасі Гоккенгаймринг автомобіль під керуванням Еріха Біттера показав найкращий час кола, випередивши значно потужніших суперників, зокрема Porsche. Rekord C також брав участь у ралі: швед Лілле-Брор Нессеніус завершив сезон 1967 року на другому місці в чемпіонаті Європи.

Виробництво Opel Rekord C завершилося в грудні 1971 року. За п’ять років заводи випустили понад 1,25 млн автомобілів, завдяки чому модель стала першим «мільйонником» марки та встановила новий рекорд для середньорозмірних Opel.

Rekord C залишив слід і в німецькій популярній культурі. Універсал цієї моделі з’явився на обкладинці дебютного альбому гурту Die Toten Hosen «Opel-Gang» у 1983 році. Через 43 роки музиканти знову використали той самий автомобіль для обкладинки альбому «Trink aus! Wir mussen gehen», випущеного навесні 2026-го.