Архивы рубрики ‘Автомир’

20 апреля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Suzuki Jimny с компрессором Harrop: тюнинг на 144 л.с.

Австралийская компания Harrop Engineering добавили Suzuki Jimny мощности, установив компрессор Eaton на 1.5-литровый мотор.

Suzuki Jimny — это, пожалуй, самый честный внедорожник современности. Он легкий, проходимый, харизматичный, и имеет надежный 1.5-литровый атмосферный двигатель. Впрочем, 102 л.с. — это весело в болоте, но не на трассе или во время обгонов. Австралийские специалисты из Harrop Engineering решили исправить эту несправедливость с помощью проверенного рецепта — комплекта наддува.

Рецепт бодрости Harrop

Тюнеры разработали комплект с компрессором Eaton TVS900. В отличие от турбины, компрессор обеспечивает прирост тяги практически с холостых оборотов. Кроме самого нагнетателя, пакет включает перекалиброванный блок управления двигателем (ECU), интеркулер, кастомный корпус воздушного фильтра из углеродного волокна и байпасный клапан, который помогает экономить топливо при низких нагрузках.

Результаты замеров на стенде интересны. В базовом варианте установки кит-комплекта мощность возрастает до 136 л.с., а крутящий момент — до 149 Нм. Если же владелец пойдет дальше и добавит в список модификаций шноркель и производительную выхлопную систему, отдача достигнет 144 л.с. и 168 Нм.

Нюансы с трансмиссией и цена вопроса

Однако есть один технический нюанс, который следует учитывать. Этот пакет разрабатывался прежде всего для версий с автоматической коробкой передач. Дело в том, что стандартная «механика» Jimny может не выдержать резкого роста крутящего момента. Владельцам версий на ручке придется либо усиливать сцепление и внутренние компоненты коробки, либо готовиться к ее преждевременному выходу из строя. Доработка подходит как для классической трехдверной версии, так и для удлиненной пятидверной модификации Jimny.

Стоимость такого удовольствия в Австралии составляет 10 990 местных долларов, что в пересчете по текущему курсу составляет примерно 7 880 долларов США. Сумма немалая, учитывая начальную стоимость самого автомобиля, однако для фанатов модели это адекватный способ получить улучшенную динамику без замены двигателя на агрегаты от других брендов.

20 апреля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Электрический Mercedes C-Class 2027: характеристики и запас хода

Mercedes-Benz представил полностью электрический C-Class, который получил пневмоподвеску, 800 Нм крутящего момента и запас хода более 760 км.

Mercedes-Benz наконец-то вывел на мировую арену своего главного игрока в сегменте компактных электроседанов. Это первый C-Class, который полностью отказался от двигателя внутреннего сгорания. И хотя название знакомо, перед нами совершенно другая машина, построенная на электрической платформе, не имеющая ничего общего с топливным W206, который мы знаем с 2021 года.

Полный привод со старта продаж

Первой Mercedes предлагает версию C400 4Matic, которая должна потеснить BMW i3 50 xDrive. Если смотреть на сухие цифры, то Штутгарт решил взять силой: два электромотора выдают 482 л.с. и 800 Нм крутящего момента. Для сравнения, баварский конкурент предлагает 463 л.с. и 645 Нм. В светофорных гонках преимущество на стороне «звезды», но в электромобилях мощность — это лишь часть уравнения.

Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric

1

2

3

4

В вопросе выносливости ситуация несколько иная. Батарея емкостью 94.5 кВт-ч позволяет Mercedes проехать 762 км по циклу WLTP. Это солидный показатель, однако BMW i3 способен преодолеть до 900 км без подзарядки. Mercedes планирует со временем добавить версию с одним мотором, которая приблизится к 800 км.

Зарядка и ходовые качества

Mercedes-Benz поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 330 кВт. Это позволяет за 10 минут добавить 325 км хода. Результат отличный, однако BMW здесь снова впереди со своими 400 кВт. Впрочем, Mercedes вытягивает собственные козыри в виде комфорта. Электрический C-Class получил пневматическую подвеску и систему управления задними колесами — опции, которые недоступны для i3. Инженеры утверждают, что это делает седан одновременно самым спортивным в линейке и мягким, как флагманский S-Class.

Экран вместо кнопок и звезды в глазах

Интерьер продолжает курс на тотальную цифровизацию. В топовых комплектациях царит огромный дисплей диагональю 39.1 дюйма. Физических кнопок почти не осталось — все управление возложено на тачпады и голос. Дизайнеры Mercedes не сдерживали себя: фирменные трехлучевые звезды интегрированы в фары, фонари и выгравированы на панорамной крыше. Даже решетка радиатора в стиле ретро теперь подсвечивается, напоминая всем вокруг о статусе владельца.

Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric

1

2

3

Практичность тоже не забыта. Благодаря чисто электрической архитектуре в салоне стало просторнее, а под капотом появился дополнительный багажник объемом 101 литр. Первые машины доедут до европейских клиентов к концу 2026 года, а рынок США увидит их только в 2027-м.

20 апреля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Які сідлові тягачі обирали українські перевізники у березні?. Новини світового авторинку

Загальна активність у сегменті тягачів залишається низькою порівняно з минулим роком. Головний маркер березня — падіння темпів оновлення парку новими машинами та стагнація імпорту вживаної техніки. Логістичний бізнес явно взяв паузу, намагаючись адаптувати свої тарифи до нових реалій АЗС. Сумарно за місяць у трьох сегментах було зареєстровано 1 261 тягач.

Внутрішній ринок: стабільність на плечах DAF

Внутрішні перепродажі продемонстрували найбільшу динаміку росту відносно лютого (+12%), але в річному вимірі ринок просів на 6,4%. Це свідчить про те, що перевізники всередині країни частіше обмінюються технікою, яка вже є «на руках», ніж вкладаються в імпорт чи нові активи.

Беззаперечним королем українських доріг залишається DAF XF. Його частка майже вдвічі перевищує показники найближчого конкурента. Секрет успіху простий: зрозуміла сервісна база та величезна кількість запчастин. На другому місці впевнено тримається MAN TGX, а замикає трійку Volvo FH. Цікаво, що в топ-10 все ще тримаються ветерани на кшталт Renault Magnum. Проте з дизелем по 90 грн/л їхні апетити стають серйозним випробуванням для рентабельності, що змушує власників шукати їм більш сучасну заміну.

Імпорт вживаних тягачів: «свіжа кров» під тиском економіки

Сегмент імпорту вживаної техніки з Європи майже завмер у рості (+2,3% M-M). Показник у 405 одиниць — це на 11% менше, ніж у березні 2025 року. Перевізники не поспішають везти техніку з ЄС, оскільки вартість входу в бізнес зросла, а окупність через дорогі енергоносії стала важкопрогнозованою.

У структурі імпорту боротьба між DAF XF та MAN TGX йде майже на рівних — різниця лише у кілька одиниць. Третю позицію тримає Scania R-Series, яку обирають ті, для кого паливна ефективність на великих дистанціях є критичною. Загалом імпортний топ складається виключно з «великої європейської сімки», що підкреслює: надійність та можливість швидкого ремонту зараз важать більше, ніж початкова ціна.

Ринок нових тягачів: інвестиційна пауза

Найбільше падіння зафіксовано в сегменті нових імпортних тягачів — мінус 24,4% порівняно з лютим. Лише 62 нові машини отримали першу реєстрацію. Це чіткий сигнал: великі автопарки та лізингові компанії пригальмували програми оновлення.

У цьому вузькому сегменті лідером став MAN TGX, який зумів випередити Volvo FH. Замикає трійку Mercedes-Benz Actros. Поодинокі реєстрації нових DAF серій XF та XG вказують на те, що навіть фанати бренду зараз дуже обережно ставляться до капітальних інвестицій. Придбання нового тягача на початку 2026 року — це крок, на який наважуються лише компанії з довгостроковими контрактами та гарантованими обсягами перевезень.

Підсумки

  1. Паливний тупик. Дизель по 90 грн став «стелею» для багатьох дрібних перевізників. Логістика стає дедалі більше консолідованою: виживають лише ті, хто може забезпечити максимальне завантаження в обидва боки.
  2. DAF-залежність. Внутрішній ринок продовжує триматися на моделі XF. Це найбільш ліквідний актив, який найлегше продати або обміняти.
  3. Стагнація оновлення. Падіння імпорту (як вживаного, так і нового) означає, що середній вік парку тягачів почне знову зростати. Перевізники обирають стратегію «докатування» наявного ресурсу замість ризикованих інвестицій у нову техніку.

  • Популярное видео