Покинуті автомобілі не один рік іржавіють на території порожнього маєтку. Серед них є і колекційний раритет.

Нічийний особняк із автомобілями на подвір’ї та в гаражі виявили в США. Про них розповіли у відео на Youtube-каналі BigBankz.

Маєток належав успішному заможному фермерові, який мав ранчо і займався розведенням великої рогатої худоби. Він пішов із життя у 2017 році, не залишивши нащадків, тому за будинком та автомобілями ніхто не доглядає.

Просто неба іржавіють седан Jaguar S-Type та позашляховик Ford Excursion. Стан цих автомобілів 90-х років залишає бажати кращого.

Найцінніший автомобіль із колекції зберігається в гаражі — це Chevrolet Corvette третього покоління. Він у непоганому стані і його кузов потребує лише мийки, проте завести двигун не вдалося. Кермо авто зняли, зате збереглися панелі знімного даху.

Цей Chevrolet Corvette 1977 року оснащений 5,7-літровим V8, який розвивав 180 або 210 к.с., залежно від версії. У парі з ним працює 3-ступінчаста автоматична КПП. Хоча є охочі відновити авто, та наразі немає законного способу викупити його.

Уряд Мальти вирішив піти на радикальний крок у боротьбі з хронічними заторами, запропонувавши громадянам фінансову компенсацію за добровільну відмову від водійського посвідчення. Йдеться про виплату у розмірі 25 000 євро тим, хто погодиться остаточно припинити керування автомобілем і перейти на альтернативні види транспорту.

Причини такого рішення лежать у структурній проблемі, яка для Мальти давно стала системною. Це одна з найщільніше заселених країн Європи: на один квадратний кілометр припадає близько 1 732 мешканців. Для порівняння, у Німеччині цей показник становить близько 236 осіб, а у Великій Британії — 281. Така концентрація населення автоматично означає й високу кількість транспортних засобів на обмеженій території, що створює постійний тиск на дорожню інфраструктуру.

Ситуацію ускладнює і структура автопарку. На острові зареєстровано близько пів мільйона транспортних засобів, і приблизно 74% із них — це легкові автомобілі. При цьому переважна більшість машин оснащена традиційними двигунами внутрішнього згоряння: близько 58,1% припадає на бензинові авто і 34,3% — на дизельні. Частка електромобілів і плагін-гібридів залишається мінімальною — близько 4,5%. Додатковою проблемою є високий середній вік автопарку — 16,1 року, що є одним із найгірших показників у Європейському Союзі. До цього додається і стабільни й приплив нових автомобілів, який лише поглиблює навантаження на дороги.

На цьому тлі влада вирішила діяти максимально прямолінійно: скоротити кількість водіїв як таких. За умовами програми, людина, яка погоджується здати водійські права, повинна повністю відмовитися від керування автомобілем у майбутньому. Натомість їй пропонують користуватися громадським транспортом, таксі або сервісами перевезень на кшталт Bolt чи eCabs, які широко представлені в країні.

Втім, ефективність цієї ініціативи вже викликає серйозні сумніви навіть серед місцевих жителів. За інформацією з місця, програмою скористалися переважно ті, хто й раніше фактично не користувався власним автомобілем. У результаті формально кількість водіїв зменшується, але реальна кількість машин на дорогах майже не змінюється.

Статистика також не додає оптимізму. За останні місяці понад сотня молодих водіїв відмовилася від посвідчення, погодившись на виплату. Однак за той самий період у країні з’явилося близько 7 000 нових водіїв. Таким чином, ефект від програми фактично нівелюється природним приростом учасників дорожнього руху.

Додатковим фактором є і стан громадського транспорту, який у самій Мальті часто піддається критиці. Йдеться про проблеми з надійністю, затримками та загальною ефективністю, через що він не завжди може стати повноцінною альтернативою приватному автомобілю. Саме тому частина громадян вважає, що проблема заторів криється не стільки в кількості водіїв, скільки в недосконалості транспортної системи загалом.

Компанія Ebusco з Нідерландів розпочала переговори зі стратегічними партнерами щодо потенційного продажу контрольного пакету акцій свого автобусного підрозділу.

Ця подія є частиною ширшого процесу трансформації в компанії Ebusco, яка протягом 2025 року продовжувала реструктуризацію своєї діяльності та перехід на нову виробничу модель, одночасно долаючи фінансові обмеження, повідомляє видання Sustainable Bus.

Компанія Ebusco повідомила про виручку у розмірі 76,6 млн євро за 2025 рік порівняно з 10,7 млн євро у 2024 році, а також про чисті збитки у розмірі 71,0 млн євро, що менше, ніж 200,6 млн євро у попередньому році. Збиток за EBITDA становив 56,4 млн євро, а операційні витрати без урахування матеріалів знизилися на 55,1% у річному обчисленні до 72,6 млн євро.

На кінець року власний капітал компанії становив 3,3 млн. євро, а кошти та їх еквіваленти — 7,4 млн. євро. У серпні 2025 року компанія Ebusco завершила реструктуризацію непогашеної заборгованості на суму понад 32 млн. євро, головним чином шляхом обміну боргу на акції.

Протягом 2025 року компанія Ebusco продовжила перехід від моделі OEM (виробник оригінального обладнання) до моделі OED (проектування оригінального обладнання). Цей перехід включав аутсорсинг виробничих операцій у Китаї та консолідацію операцій, внаслідок чого заводи в Дерні та Венреї були об’єднані в одне підприємство.

Чисельність персоналу скоротилася з 522 штатних співробітників на кінець 2024 року до 282 до кінця 2025 року. У 2025 році компанія поставила 123 автобуси, порівняно зі 157 од. 2024-го.

Портфель замовлень на кінець 2025 року становив 245 автобусів, що менше, ніж роком раніше (581 од.).