Китайський автомобільний ринок увійшов у 2026 рік із помітним уповільненням, що змусило провідних виробників переглянути підхід до стимулювання попиту. За даними Китайської асоціації легкових автомобілів, у січні 2026 року роздрібні продажі легкових авто в країні становили близько 1,544 млн одиниць — це приблизно на 13,9% менше, ніж за аналогічний період минулого року. Падіння виявилося відчутним не лише в традиційному сегменті, а й серед так званих автомобілів на нових джерелах енергії.

Роздрібні продажі NEV — тобто електромобілів та гібридів із можливістю підзарядки — у січні сягнули приблизно 596 тис. машин, що на 20% менше, ніж у січні 2025 року. Частка таких моделей у загальному обсязі ринку знизилася до близько 38%. Постачання китайських брендів на внутрішньому ринку скоротилися майже на 18% у річному вимірі. Водночас у гуртовому сегменті статистика виглядає менш однозначно: обсяги оптових поставок NEV зросли приблизно на 1% у річному порівнянні — до близько 900 тис. одиниць, однак у порівнянні з груднем 2025 року падіння склало різкі 42%. Аналітики пояснюють це типовим ефектом «вибуху попиту» наприкінці року на тлі завершення повного звільнення від податку на купівлю NEV, яке діяло до кінця 2025-го.

Додатковий тиск на січневу статистику створили й сезонні чинники — святкування Місячного Нового року, традиційна пауза в діловій активності на початку року та згортання державних стимулів. Експерти наголошують, що січень зазвичай демонструє волатильну динаміку, а тому пряме річне порівняння не завжди коректно відображає довгостроковий тренд попиту. Проте для автовиробників навіть короткострокове охолодження ринку стало сигналом до активних дій.

На цьому тлі розгорнулася нова фаза конкурентної боротьби — замість прямого демпінгу цін компанії дедалі частіше роблять ставку на розширені кредитні програми. Нещодавно семирічні пакети пільгового фінансування представили Tesla, Xiaomi, Nio та бренди, пов’язані з Geely. Тепер до цієї хвилі приєднався і BYD.

25 лютого 2026 року підрозділ Ocean Network компанії BYD оголосив про масштабну акційну програму, яка передбачає кредити строком до семи років із пільговими ставками, нульовим початковим внеском та щоденними платежами від 29 юанів — це приблизно 4 долари США. Пропозиція поширюється на низку популярних моделей, зокрема Seal, Sealion, Dolphin та Seagull, і діятиме до 31 березня 2026 року. Фактично виробник намагається знизити психологічний бар’єр входу, акцентуючи увагу не на повній вартості авто, а на мінімальному щоденному фінансовому навантаженні.

Ще за день до цього аналогічну програму представив позашляховий суббренд BYD — Fangchengbao. Вона охоплює версію Bao 5 із великим запасом ходу та лінійку Tai 7. У межах цієї кампанії пропонуються семирічні кредити зі ставкою від 1,5% річних за мінімального першого внеску 32 000 юанів, що еквівалентно приблизно 4 420 доларам США. Акція також розрахована до кінця березня 2026 року.

Цікаво, що на тлі загального спаду показники окремих виробників демонструють різну динаміку. За оптовими даними, поставки BYD у січні становили близько 205 500 автомобілів — це приблизно на 30% менше у річному вимірі, причому особливо різко скоротилися відвантаження повністю електричних моделей. Водночас молоді гравці, зокрема Xiaomi EV та Leapmotor, змогли продемонструвати суттєве зростання річних поставок у січні, що підкреслює нерівномірність відновлення попиту всередині сегмента.

За результатами 2025 року Моторне (транспортне) страхове бюро України (МТСБУ) повернуло до своїх фондів 152,8 млн грн. Кошти було стягнуто з водіїв, які не мали чинного договору автоцивілки, спричинили дорожньо-транспортну пригоду та відмовилися від добровільної компенсації збитків. Обсяг повернутих коштів зріс на 61% відносно показників 2024 року. Про це повідомляє пресслужба МТСБУ.

МТСБУ виступає гарантом захисту потерпілих у випадках, коли винуватець не має автоцивілки, але потерпілий має чинний поліс. Процес складається з наступних етапів:

• бюро виплачує компенсацію потерпілій стороні;
• МТСБУ пред’являє зворотну вимогу (регрес) до винуватця у судовому порядку;
• винуватець відшкодовує всі витрати, включаючи суму виплати, вартість експертиз та судові витрати.

У бюро зазначають: «Винуватець ДТП, який керував автомобілем без чинного поліса ОСЦПВ та відмовся компенсувати завдані збитки, не уникне відповідальності за скоєне».

Водій без чинної автоцивілки, у разі ДТП з власної вини — відшкодовує збитки потерпілим за власний рахунок. У разі відмови — у судовому порядку компенсує витрати МТСБУ на врегулювання аварії. Натомість страховий поліс покриває ці витрати замість водія, і її вартість є незначною у порівнянні з потенційними фінансовими втратами.

Середня вартість поліса ОСЦПВ у січні 2025 року становила 3 256,32 грн (або 271,36 грн на місяць). За цю суму водій отримує страховий захист на рік:

• у разі ДТП з вини застрахованої особи компанія покриває всі збитки потерпілим;
• у разі ДТП з вини іншого водія, застрахована особа гарантовано отримує компенсацію, незалежно від наявності страхування у винуватця.

Нагадаємо, з 2026 року в Україні для всіх договорів обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності (ОСЦПВ) запроваджено обов’язкове пряме врегулювання. Це означає, що потерпілі після ДТП тепер отримують виплату безпосередньо від своєї страхової компанії, а не від страховика винуватця, що значно спрощує та пришвидшує процес.