Архивы рубрики ‘Автомир’

23 марта, 2026 Автомир Комментариев нет »

Lamborghini Revuelto от Novitec: 1048 л.с. и обвес из карбона

Ателье Novitec превратило гибридный Lamborghini Revuelto в фиолетового монстра мощностью 1048 лошадиных сил.

Lamborghini Revuelto — это уже не просто суперкар, а технологический манифест итальянцев о том, как V12 может выжить в эпоху электрификации. Однако для немецких специалистов из Novitec заводские настройки всегда являются лишь базой. На этот раз они взялись за флагман из Сант-Агата-Болоньезе, чтобы добавить ему не только мощности, но и исторического контекста.

Первое, что бросается в глаза — это цвет. Фиолетовый оттенок Viola SE 30 является прямой отсылкой к легендарной Lamborghini Diablo SE 30, которую выпустили в 1993 году к тридцатилетию марки. Это не только дань моде, но и попытка совместить новую гибридную эру с «золотым веком» атмосферных суперкаров.

Фиолетовый Lamborghini Revuelto от Novitec. Фото: Novitec

Карбоновая диета и аэродинамика

Тюнеры не стали менять фундаментальные линии кузова, но существенно их подчеркнули. Весь аэродинамический пакет изготовлен из голого углеродного волокна. Каждый элемент — от переднего сплиттера до массивного заднего антикрыла — прошел испытания в аэродинамической трубе. Это критически важно, так как Lamborghini Revuelto способна развивать скорость более 350 км/ч, и на таких показателях любая погрешность в обтекаемости может стать фатальной.

Переднюю часть сделали более агрессивной благодаря новым воздухозаборникам и переработанному капоту. По бокам появились массивные пороги, которые не только визуально занижают машину, но и лучше направляют потоки воздуха к двигателю. На крыше по желанию клиента можно установить дополнительный заборник для охлаждения 6.5-литрового монстра.

Lamborghini Revuelto от Novitec

Стиль от Vossen и заниженный центр тяжести

Для Revuelto подготовили особые диски, разработанные совместно с американским брендом Vossen. Это кованые колеса диаметром 21 дюйм на передней оси и 22 дюйма на задней. Novitec предлагает 72 варианта цветов для дисков, чтобы каждый владелец мог выделиться. Но главное здесь не цвет, а то, как машина воспринимается на дороге. Благодаря новым спортивным пружинам клиренс уменьшили на 25 мм. Это не только делает силуэт более стремительным, но и смещает центр тяжести ниже, что положительно влияет на управляемость в крутых виражах.

Больше звука и 1048 лошадиных сил

Инженеры Novitec решили не трогать три электромотора гибридной системы, сосредоточившись на «сердце» — атмосферном V12. Основной прирост мощности обеспечивает новая выхлопная система высокой производительности. Она может быть изготовлена из нержавеющей стали или сплава инконель, который используют в Формуле-1 из-за его легкости и устойчивости к экстремальным температурам.

Интересная деталь: выхлоп можно заказать с напылением золота 999 пробы. Это не для лишнего блеска, а для лучшей теплоотдачи. Вместе с новыми спортивными катализаторами выхлоп добавляет двигателю около 33 л.с. В результате суммарная мощность системы выросла до 1048 л.с. Для сравнения, заводской вариант выдает 1015 л.с.

23 марта, 2026 Автомир Комментариев нет »

Рідкісний кабріолет із дерева продали за 264 000 доларів. Автомобільні аукціони

На аукціоні Mecum у Глендейлі справжньою сенсацією став Mercury Eight Sportsman — рідкісний кабріолет післявоєнної епохи, який продали за рекордні 264 тисячі доларів. Для моделі, що ніколи не була масовою і не вважається настільки культовою, як пізніші маслкари бренду, це справді знакова подія.

Історія цього автомобіля почалась ще у 1938 році, коли син засновника Ford, Едсел Форд, створив бренд Mercury як проміжну ланку між доступними Ford і преміальними Lincoln. Саме модель Eight стала першою у лінійці, запропонувавши більш розкішний підхід до масового автомобіля, пише Autoevolution.

Чому саме Sportsman такий дорогий

Версія Sportsman з’явилася вже після Другої світової війни, у 1946 році, коли автовиробники відновлювали виробництво. Вона вирізнялася не лише відкритим кузовом, а й дорогим оздобленням із поєднанням клена та червоного дерева, що сьогодні виглядає особливо екзотично. Проте головна причина високої ціни — це рідкість. За весь час було випущено лише 205 таких автомобілів, і вже до кінця 1946 року модель зняли з виробництва через низький попит. Відтоді вона перетворилася на справжній колекційний скарб.

Ідеальний стан і автентичність

Проданий екземпляр — це не просто старий автомобіль, а повністю відреставрована класика. Роботи завершили ще у 2014 році, і з того часу машина зберегла бездоганний вигляд. Кузов пофарбований у рідний колір Botsford Blue Green, а салон оздоблений коричневою шкірою, що підкреслює статус автомобіля.

Під капотом залишився оригінальний 3,9-літровий V8 із пласкою головкою, який розвиває близько 100 кінських сил. У парі з ним працює класична триступенева механічна коробка передач. Для свого часу автомобіль також пропонував електричні склопідйомники та складний дах — розкіш, яка у 1940-х була далеко не стандартом.

Новий рекорд і місце в історії

Ціна у 264 тисячі доларів зробила цей Mercury Eight Sportsman найдорожчим у своєму кузові та модельному році. Ба більше, він став одним із найдорожчих автомобілів Mercury в історії, поступившись лише окремим надрідкісним універсалам. Для порівняння, попередній рекорд цього ж автомобіля становив 236 500 доларів і був встановлений одразу після реставрації. Таким чином, інтерес до класичних американських авто лише зростає, особливо коли мова йде про унікальні моделі з обмеженим тиражем.

23 марта, 2026 Автомир Комментариев нет »

У майбутньому автомобілі потребуватимуть 300 ГБ «оперативки». Техніка і технології

Генеральний директор Micron Санджай Мехротра заявив, що в майбутньому автомобілям знадобиться понад 300 ГБ оперативної пам’яті, оскільки автовиробники почнуть випускати транспортні засоби з автономністю рівня L4.

Автомобілі з автопілотом — це, по суті, ШІ-суперкомп’ютери на колесах. За даними The Register, Мехротра сказав це після того, як Micron оприлюднила квартальний звіт про прибутки: компанія повідомила про виручку в розмірі $23,86 млрд за другий квартал цього року — це величезне зростання на 200% порівняно з $8,03 млрд, які вона отримала у 2 кварталі 2025 року.

Такий різкий стрибок, як і раніше, зумовлений неймовірним попитом на преміальні HBM-чипи з боку AI-гіперскейлерів у поєднанні зі «структурними обмеженнями пропозиції та сильною роботою Micron за всіма напрямами». Поки компанія заробляє кошти на розбудові ШІ-інфраструктури, вона також розширює виробництво, плануючи кілька фабрик у Японії, Сінгапурі та навіть «мегафабрику» в Нью-Йорку.

Очікується, що ці проєкти почнуть працювати у 2028-2029 роках, а генеральний директор Micron заявив, що компанія прагне збільшити обсяги виробництва на 20% у 2026 році, що може частково послабити тиск на сторону пропозиції. Однак навіть коли ці нові заводи почнуть випуск продукції, Мехротра прогнозує появу нового ринку, який вимагатиме величезних обсягів швидкісної пам’яті, — безпілотних автомобілів.

«Машини, напхані пам’яттю, посилять її дефіцит, але створити «стійке довгострокове зростання попиту на автомобільну пам’ять»», — вважає він.

Існує шість рівнів автономності транспортних засобів, починаючи з L0 для автомобілів, які взагалі не мають жодної автоматизації водіння. Транспортний засіб з однією автоматизованою системою (наприклад, круїз-контролем) належить до L1, тоді як машини, оснащені вдосконаленими системами допомоги водієві (ADAS), які одночасно керують рульовим управлінням і прискоренням, як-от Tesla Autopilot і Cadillac Super Cruise, вважаються L2.

З іншого боку, транспортні засоби з автономністю L4 фактично не потребують втручання людини в жодному завданні, наприклад під час обгону або прийняття рішення, коли перетнути жваве перехрестя. Водночас вони все ще дають водієві можливість перехопити керування і керувати автомобілем вручну.

Так, тиждень тому NVIDIA оголосила, що співпрацює з китайськими автовиробниками BYD і Geely, а також японськими брендами Isuzu і Nissan, щоб ті використовували платформу NVIDIA Drive Hyperion. Це наскрізна платформа автономного водіння від виробника AI-чипів, покликана забезпечити автовиробників системою рівня L4. Оскільки це ШІ-система, їй, імовірно, знадобиться велика кількість швидкісної пам’яті для ефективної роботи.

«З часом, на нашу думку, цінність ШІ на пристроях забезпечить значне зростання обсягу пам’яті в ПК і смартфонах, і відповідно, в автомобілях», — зауважує CEO Micron.

Більшості сучасних автомобілів потрібно щонайменше 16 ГБ пам’яті, але якщо автовиробники почнуть впроваджувати автономність рівня L4, їм точно знадобиться набагато більше оперативної пам’яті. Ми вже бачили це на прикладі дефіциту топових Mac із обсягом Unified Memory до 512 ГБ, оскільки багато користувачів зацікавилися запуском на власних системах таких рішень, як OpenClaw.

Дійшло навіть до того, що Apple прибрала зі свого онлайн-магазину Mac Studio за $4000 із 512 ГБ і підняла ціну версії на 256 ГБ до $2000. Тож якщо автовиробники почнуть випускати сотні тисяч, а то й мільйони автомобілів із ШІ-функціями безпілотного водіння, Micron очікує, що попит на автомобільну пам’ять також зросте. Втім, це може зайняти певний час, особливо з огляду на те, що автомобілі з такими функціями дуже дорогі, а регулювання ще не зовсім наздогнало автономність рівня L4.

Але якщо люди все ж почнуть купувати такі машини, хочеться сподіватися, що виробники мікросхем пам’яті матимуть надлишкові потужності, щоб поглинути це зростання попиту. Інакше ми можемо побачити нову хвилю дефіциту чипів пам’яті — цього разу через ШІ-суперкомп’ютери на колесах.

«Загалом, ми стоїмо на порозі 20-річного вектора зростання в робототехніці й очікуємо, що робототехніка стане однією з найбільших категорій продуктів у технологічному світі», — каже Мехротра.

Станом на початок 2026 року автономне водіння поки ще не дійшло до масового рівня L4 у серійних легкових авто, але ринок швидко рухається в цей бік. Наприклад, Mercedes-Benz ще наприкінці 2024 року підняла максимальну швидкість своєї сертифікованої системи DRIVE PILOT рівня 3 до 95 км/год на німецьких автобанах . Виробники вже переходять від тестів і точкових функцій до підготовки повноцінних архітектур під вищі рівні автономності.

Паралельно зростає і реальний масштаб використання безпілотного транспорту. Waymo у лютому 2026 року заявила, що вже забезпечує понад 400 тис. поїздок на тиждень у шести великих мегаполісах США, а в 2025 році перевищила 20 млн поїздок за весь час роботи сервісу. Компанія також повідомляла про понад 100 млн миль досвіду на публічних дорогах.

На цьому тлі прогнози Micron щодо різкого зростання попиту на пам’ять виглядають логічними: що більше безпілотних сервісів виходить із тестового режиму в комерційний, то швидше автомобіль перетворюється з транспортного засобу на постійно активну обчислювальну платформу.

  • Популярное видео