Автомобільну лінійку Xiaomi розширено — до седана SU7 невдовзі приєднається кросовер YU7. Його продажі стартують у червні-липні 2025 року за ціною від 250 000 до 350 000 юанів ($34 000 — 48 000), а поки опубліковано офіційні фото авто. Про це повідомляє сайт CarNewsChina.

Новий Xiaomi YU7 — обтічний електричний купе-кросовер, який своїм дизайном дуже нагадує Ferrari Purosangue. У нього довгий капот, розширені «плечі» задніх крил та вигнута віконна лінія. Виражений «ніс» поєднується зі стріловидними фарами. За розмірами кросовер Xiaomi також можна порівняти з Ferrari.

Габарити Xiaomi YU7 2025:

• довжина — 4999 мм;
• ширина — 1996 мм;
• висота — 1600 мм;
• колісна база — 3000 мм;
• маса — 2405 кг.

Салон Xiaomi YU7 не показали, зате розсекретили деякі характеристики топової повно привідної версії моделі. Вона отримає два мотори загальною потужністю 680 к.с. і зможе розвинути 253 км/год. Літій-щалізо-фосфатну батарею постачатиме CATL, проте її ємність та запас ходу електрокара тримають у секреті.

Стало відомо, скільки проїде без підзарядки «гарячий» Xiaomi SU7. 1548-сильний електрокар китайського IT-гіганта обростає подробицями: SU7 з приставкою Ultra отримає тягову батарею ємністю 93,7 кВт-год, пише CarNewsChina з посиланням на дані з бази Мінпрому Китаю. Вона дозволить йому проїжджати до 630 кілометрів. Як і очікувалося, такий SU7 обійдеться недешево — 814 900 юанів (112 200 USD). Попередні замовлення вже приймаються.

У документації вказано чотири параметри — 520 кілометрів, 555, 600 і 630. При цьому батарея в усіх випадках однакова, як і маса автомобіля — 2360 кілограмів. Можливо, запас ходу варіюється залежно від шин, у які «взутий» електрокар.

Найшвидша «чотиридверка» Нюрбургрингу приводиться в рух трьома електродвигунами сімейства HyperEngine з «паливними» назвами — одним V6 і двома V8. Кожна «вісімка» розвиває 578 кінських сил і 635 Нм крутного моменту, «шістка» — 374 сили і 500 Нм. Загальна віддача досягає 1548 сил, а сукупний момент не вказано.

Така потужність дозволяє седану розганятися з місця до першої «сотні» всього за 1,98 секунди, а до другої — за 5,86. Максимальна швидкість дорівнює 350 кілометрам на годину.

За рахунок обвісу Ultra більший за SU7 у версії Max: його довжина, ширина і висота становлять 5115, 1970 і 1465 міліметрів при триметровій колісній базі. У конструкції застосовано 17 компонентів з вуглецевого волокна, але «Ультра» все одно помітно важчий за Max, яка важить 2205 кілограмів.

І екстер’єр, і салон виконані в жовто-чорній схемі. Усередині встановлено екран мультимедійної системи, що працює на чипі Qualcomm Snapdragon 8295 з «рідною» операційною системою Xiaomi — HyperOS. Також у седана є імітатор звуку ДВЗ та інтелектуальна система водіння Xiaomi Pilot з чипами Nvidia Orin X з обчислювальною потужністю 508 TOPS. Такою ж оснащений і звичайний SU7 у виконаннях Pro і Max.

Продажі екстремальної версії SU7 стартують у березні наступного року. Ймовірно, випуск електрокара буде лімітований, але поки невідомо, наскільки.

Електричний Xiaomi SU7 Max можна вважати справжнім спорткаром, завдяки потужності в 673 кінські сили. Однак реалізувати її повністю на гоночній трасі фактично неможливо, адже стандартних гальм електромобіля виявилось недостатньо.

Як повідомляє Carscoops, Xiaomi визнала, що стандартні гальма седана SU7 були розраховані виключно на щоденну їзду. Це означає, що на гоночному треку вони перегріваються і відмовляють.

У квітні китайський інфлюенсер Тан Чжу Ляо Че, який їздив на автодромі Шанхай Тіанма, потрапив у аварію. На відео інциденту, яке швидко розлетілось мережею, видно, як водій починає наближатися до лівого повороту й потім врізається у бар’єр на великій швидкості через відмову гальм.

Згодом він показав гальма машини, яка проїхала п’ять гарячих кіл до аварії, і в результаті її відносно невеликі колодки були дуже сильно зношені. В мережі також є подібні відео з аваріями SU7 на треці через відмову гальм. Xiaomi випустила таку заяву, пояснюючи, що SU7 Max не призначений для використання на треку:

«Ми наполегливо нагадуємо вам, що Xiaomi SU7 Max — це високопродуктивний автомобіль класу люкс для дорожнього руху. Будь ласка, не виконуйте елементи екстремального водіння, наприклад, на професійних гоночних трасах. Гальмівна система Xiaomi SU7 Max використовує фрикційні колодки NAO, які підходять для щоденної їзди. Це елементи, які збалансовують шум гальмування та ефективність гальмування та відповідають потребам їзди на громадських дорогах. Завдяки високій швидкості, великому накопиченню кінетичної енергії, різкому гальмуванню та швидком у зносу компонентів під дією безперервного високого навантаження та високої температури в умовах треку всі основні компоненти транспортного засобу повинні відповідати вимогам, що значно виходять за межі щоденних умов».

Абревіатуру NAO розшифровується як безазбестова органічна речовина. Цей матеріал може добре працювати під час щоденної їзди, однак, на гоночному треку вона не забезпечує належного гальмування. Нещодавно Xiaomi представила набагато потужніший SU7 Ultra, який побив рекорд Нюрбургринга серед електромобілів минулого місяця з часом кола 6:46,847.

Він був оснащений вуглецевими керамічними дисками розміром 430 мм спереду та 410 мм ззаду. За словами компанії, вони можуть витримати до 1300°C. Попри це, Autopian зазначає, що гальма Brembo стандартного SU7 Max насправді мають менші колодки, ніж, наприклад, у Honda CR-V.

Звичайно ж, під час повсякденної їзди потужність рекуперативного гальмування доповнює механічні гальма. Однак, рекуперація також має обмеження. Ось чому такі потужні електромобілі, як Hyundai Ioniq 5 N, або Porsche Taycan Turbo GT, мають гігантські гальма порівняно зі звичайними версіями цих авто. Можливо, для Xiaomi настав час наслідувати приклад набагато досвідченіших автовиробників.