Xiaomi Auto открыла центр исследований и разработок в Германии в рамках подготовки к выходу на европейский рынок в 2027 году.

Xiaomi собрала в новый R&D-центр опытных специалистов. Мюнхенское подразделение возглавил Рудольф Дитрих (Rudolf Dittrich), человек, который отвечал за проект гоночного BMW M4 GT3. За динамику автомобилей отвечает Клаус-Дитер Гролль (Claus-Dieter Groll) — еще один ветеран BMW, который работал над настройкой почти всей линейки: от 3 Series и 4 Series до флагманских кроссоверов X7.

В целом штат насчитывает около 50 специалистов, среди которых выходцы из Porsche, Lamborghini и Mercedes-Benz. Такой состав команды прямо указывает на приоритеты: высокая производительность, премиальный дизайн и безупречная управляемость.

Ключевые специалисты мюнхенского R&D-;центра Xiaomi. Фото: Xiaomi Germany

Первый экзамен: кроссовер YU7 GT

Первой моделью, к которой полноценно приложили руку представители новой команды, станет YU7 GT. Это заряженная версия кроссовера YU7, дебют которой ожидается в конце мая 2026 года. Хотя полные характеристики держат в секрете, инсайдеры прогнозируют мощность около 990 л.с. и максимальную скорость 300 км/ч.

Планы экспансии

Сейчас Xiaomi Auto демонстрирует удивительную скорость. В прошлом году компания поставила более 400 000 автомобилей, а план на 2026 год — 550 000 единиц. Пока продажи ограничены только внутренним рынком Китая, но 2027 год должен стать переломным. Германия выбрана первой остановкой для европейского дебюта, что логично, учитывая наличие собственной базы в Мюнхене.

Кроме инженеров, Xiaomi активно привлекает управленцев. К команде уже присоединились бывшие топ-менеджеры Tesla China, которые будут отвечать за продажи и производственные процессы.

Xiaomi готовит к запуску более доступную версию электрического кроссовера YU7 с батареей CATL и меньшим весом.

В базе данных Министерства промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) появилась информация о новой модификации кроссовера Xiaomi YU7. Главные новости: смена поставщика аккумуляторов, уменьшение веса и, вполне вероятно, более привлекательный ценник для тех, кто не гонится за рекордным запасом хода.

Техническое «похудение» и новые диски

Согласно регистрационным документам, габариты модели остались неизменными. Длина кузова составляет 4999 мм, ширина — 1996 мм, а высота варьируется от 1600 до 1608 мм в зависимости от настроек подвески и выбранных колес. Однако самое интересное скрыто в характеристиках массы: новая базовая версия весит 2200 кг, что на 115 кг меньше текущей.

Задняя часть кроссовера YU7. Фото: MIIT

В плане дизайна Xiaomi решила добавить немного персонализации. Покупателям предложат новые 20-дюймовые диски в двух стилях: «рисовое зерно» и «цвет сливы».

Силовая установка и батарея CATL

Новая модификация получила заднеприводную компоновку с одним электродвигателем мощностью 235 кВт (315 л.с.). Но главное изменение — использование литий-железо-фосфатного (LFP) аккумулятора компании CATL. Здесь следует отметить, что текущие версии Xiaomi YU7 используют батареи емкостью от 96.3 кВт-ч. Похоже, что снижение веса автомобиля связано именно с переходом на более компактный блок аккумуляторов, возможно, на 73 кВт-ч, который уже используется в седане SU7.

Меньшая емкость батареи автоматически означает более низкую себестоимость. Сегодня цены на актуальный YU7 колеблются в пределах от $36 700 до $47 800. Появление упрощенной версии позволит Xiaomi Auto еще агрессивнее демпинговать на рынке, где конкуренция со стороны Tesla и BYD только обостряется.

Варианты колесных дисков YU7. Фото: MIIT

Контекст и рыночная ситуация

Запуск YU7 в июне 2025 года стал настоящим взрывом: более 200 000 заказов за первые три минуты. Однако данные за март 2026 года указывают на то, что первичный ажиотаж спал, а складские запасы постепенно выравниваются. Выпуск более дешевой модификации — ожидаемый ход для поддержания интереса и привлечения тех клиентов, которые ранее считали флагманский SUV слишком дорогим.