Xiaomi вывела на Нюрбургринг свой самый мощный кроссовер YU7 GT с силовой установкой мощностью 990 л.с.

На немецкой трассе Нюрбургринг (Nürburgring Nordschleife) заметили предсерийный прототип Xiaomi YU7 GT, причем абсолютно без камуфляжа. Красный цвет, наклейки «GT» и агрессивная обвеска намекают, что Tesla Model X Plaid получит серьезного конкурента.

Внешность YU7 GT продолжает стилистику, заложенную первенцем бренда. Здесь мы видим знакомые фары в форме капель воды и максимально обтекаемый силуэт. Однако версия GT — это не про семейные поездки за продуктами. Автомобиль получил массивный передний сплиттер, развитый задний диффузор и огромные тормозные суппорты, окрашенные в цвет кузова. Аэродинамика здесь проработана на уровне суперкаров: инженеры предусмотрели 10 сквозных каналов и 19 вентиляционных отверстий для оптимизации воздушных потоков.

Xiaomi YU7 GT на испытаниях. Фото: Weibo

Силовая установка и динамика

Согласно данным китайского Министерства промышленности и информатизации (MIIT), под полом у YU7 GT скрывается двухмоторная полноприводная система, выдающая суммарную мощность 738 кВт (990 л.с.). Передний электродвигатель генерирует 288 кВт, а задний — 450 кВт. Такая конфигурация позволяет тяжелому кроссоверу разгоняться до максимальных 300 км/ч.

YU7 GT. Фото: Weibo

Питает эту систему батарея емкостью 101.7 кВт-ч. По китайскому циклу CLTC, запас хода составляет до 705 км. Конечно, в реальных условиях или при активном драйве на треке эта цифра будет меньше, но для повседневной эксплуатации этого вполне достаточно. Интересно, что на тестовых машинах в Германии заметили карбон-керамические тормозные диски. Это говорит о том, что Xiaomi серьезно нацелена на рекордные показатели прохождения круга.

Размеры и позиционирование на рынке

YU7 GT — это довольно крупный автомобиль. Его длина составляет 5015 мм, ширина — 2007 мм, а высота — 1597 мм при колесной базе 3000 мм. Несмотря на использование легких материалов, снаряженная масса достигает 2460 кг, что является типичным показателем для мощных электрокаров с большим аккумулятором. Автомобиль имеет пятиместную конфигурацию салона, что делает его относительно практичным выбором для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради скорости.

Что касается стоимости, то по предварительным оценкам CarNewsChina, цена на новинку в Китае будет колебаться в пределах 450 000 — 500 000 юаней. В пересчете это примерно $65 400 — $72 700. Официальная премьера модели ожидается в ближайшее время, и, судя по отсутствию камуфляжа на тестах, Xiaomi уже готова к серийному производству.

Маленький китайский производитель электрокаров для городских поездок пытается аннулировать патенты на дизайн бестселлера Xiaomi SU7.

Пока Xiaomi SU7 бьет рекорды продаж и заставляет нервничать конкурентов, в китайских кабинетах началась тихая, но очень показательная юридическая война. Компания Xiaomi Auto, которая лишь недавно ворвалась в автомобильный сектор, столкнулась с первым серьезным вызовом своим патентам. Самое интересное здесь не сам факт суда, а то, кто именно решил «покусать» технологического гиганта.

Битва за бамперы и фары

Суть конфликта заключается в попытке аннулировать три патента на внешний дизайн, которые принадлежат Xiaomi. Речь идет о ключевых элементах образа седана SU7 и кроссовера YU7: передний и задний бамперы, а также передние фары.

Элементы дизайна Xiaomi SU7 стали объектом спора. Фото: CarNewsChina

Истцом выступила компания Shandong Yanlu New Energy Vehicle Co., Ltd. Это не крупный автоконцерн, а скромный производитель так называемых LSEV (Low-Speed Electric Vehicles) — маломощных и дешевых электрокаров для коротких городских поездок. Компания выпускает продукцию под брендом Yunlei, и ее интерес к дизайну Xiaomi выглядит как минимум амбициозно.

Давид против Голиафа по-китайски

Масштабы противников поражают своей несоизмеримостью. Shandong Yanlu имеет уставный капитал в размере около $1 385 000 и всего около 20 сотрудников. Для сравнения, Xiaomi — это корпорация с миллиардными оборотами. Тем не менее китайское законодательство позволяет любому лицу или организации оспорить действительность выданного патента согласно статье 45 Закона о патентах КНР. Именно этим правом и воспользовался малый производитель, пытаясь доказать, что дизайн Xiaomi не является уникальным.

Yunlei

Интересно, что патенты на дизайн фар Xiaomi подала еще в январе 2023 года, но получила их только в марте 2025-го. Процесс рассмотрения длился более двух лет, хотя обычно это занимает до 8 месяцев. Национальное управление интеллектуальной собственности Китая уже проводило оценку этих патентов в мае 2025 года и подтвердило их оригинальность. Во время той проверки эксперты даже сравнивали дизайн Xiaomi с наработками Porsche, Audi, Nissan и Toyota, не найдя критических совпадений.

Почему это важно для рынка?

Для Xiaomi Auto этот спор — вопрос не только денег, но и репутации. Модель SU7 стала настоящим феноменом: в 2025 году она обошла Tesla Model 3 по объемам годовых продаж в сегменте BEV в Китае. Обновленная версия SU7 2026 года вообще показала космический результат, собрав 15 000 заказов всего за первые 34 минуты после старта продаж.

Yunlei

Современная модель получила продвинутую систему «Dragon Chassis» и мощность до 680 л.с., а ее цена стартует от $31 870. Такой огромный успех модели SU7 делает ее мишенью для патентных троллей или конкурентов, которые могут пытаться затормозить экспансию бренда через мелких производителей.