Немецкая марка готовится к премьере серийного воплощения прошлогоднего концепта SMV. Главным (если и вовсе не единственным) рынком для большого SUV станет Китай.

Расположенный в Поднебесной завод СП FAW Volkswagen выпустил первый кузов для новой модели, снимок с посвященной этому событию церемонии опубликовало местное издание Autohome. Сам кузов спрятан за ширмой, установленный выше экран нам сообщает, что он белого цвета. Название модели не раскрывается, известен лишь внутренний индекс проекта – VW416. Однако китайские СМИ уверены, что это большой кроссовер, предвестника которого – концепт SMV – показали в апреле прошлого года.

патентные изображения нового кроссовера Volkswagen

Между тем в январе 2020-го в Сети появились патентные изображения нового паркетника FAW Volkswagen, судя по которым, серийная модель почти полностью сохранила дизайн прототипа. Кросс построен на платформе MQB, габариты у него, скорее всего, такие же, как у SMV: длина концепта превышает 5,1 метра, колесная база – «около 3 метров». Для сравнения, длина VW Teramont составляет 5039 мм, расстояние между осями – 2980 мм. Кстати, для Китая Терамонт тоже производят локально, но за его выпуск отвечает другое совместное предприятие – SAIC Volkswagen.

патентные изображения нового кроссовера Volkswagen

Интерьер прототипа так и раскрыли, зато вездесущие фотошпионы успели заглянуть в салон тестового образца, из особенностей – двухэтажная центральная консоль, выполненные в виде единой линии дефлекторы обдува и небольшой джойстик вместо традиционного рычага коробки. Вероятно, кроссовер предложат в трехрядном варианте исполнения.

концепт Volkswagen SMV

По предварительным данным, двигатели перейдут с китайского Teramont: это бензиновые «турбочетверка» 2.0 и турбированный V6 2.5. У Терамонта первый двигатель выдает 186 или 220 л.с., второй – 299 л.с., оба сочетаются с семиступенчатой роботизированной коробкой. Как и у Teramont, у нового кроссовера наверняка будут полноприводные версии.

концепт Volkswagen SMV

Некоторые китайские профильные медиа полагают, что новинка FAW Volkswagen окажется дороже соплатформенного Teramont. Последний сегодня стоит от 299 900 юаней, что эквивалентно около 42 200 долларов по актуальному курсу. В продажу новый кроссовер должен поступить до конца текущего года, но пока неизвестно, выберется ли он за пределы КНР.

Салон тестового прототипа

Фольксваген утверждает, что к концу 2020 года на рынок должны поступить 100 тыс. электрокаров бренда. Большая часть из них – модели ID.3. Кроме оправдания огромных вложений в «электрификацию» (то есть в разработку новых технологий и модернизацию производственных мощностей), компания должна выполнить обещание, если не собирается получить штрафные санкции из-за среднего показателя выбросов по модельному ряду. В этом году они были ужесточены до 95 г CO2 на км. Поэтому количество проданных электрокаров (которые имеют нулевой показатель в ыбросов) является критическим. 

Тем не менее, разрабатывая электрокар ID.3, Volkswagen столкнулся с серьезнейшей проблемой. Все дело в программном обеспечении, довести до ума которое в компании так и не смогли. Поэтому изготовленные электрокары сейчас можно назвать простым «железом», бездыханным из-за отсутствия нормальной операционной системы. Немудрено, что такие автомобили складируются на огромных площадках под открытым небом (к примеру, неподалеку от Лейпцига). 

И если официальные заявления генерального директора Volkswagen Герберта Дисса (Herbert Diess) исполнены оптимизма, внутри компании говорят о том, что ситуация – катастрофическая. VW не может обеспечить достаточное количество программистов для разработки ПО, а Мартин Хоффман (Martin Hoffman), ответственный за IT-сектор, уходит из компании. 

Одним из шансов для Volkswagen может стать объединение усилий с другими автопроизводителями. Именно поэтому были начаты переговоры с концерном Daimler (производит автомобили Mercedes) об общей разработке ПО. 

Тем временем, официальный план о первых поставках электрокаров VW ID.3 уже летом все еще остается в силе. Очевидно, что реализовать его будет сложнее из-за пандемии (и закрытых пока заводах концерна в Европе). Но выхода у компании, кажется, нет, ведь если они проиграют в этой борьбе, то могут очутиться у разбитого корыта под названием «аналоговые автомобили» в эпоху повальной электрификации, начатой Tesla. 

Если же компании удастся реализовать проект ID.3, тогда репутация будет сохранена, а клиенты получат относительно доступный электрокар с некоторыми характерными чертами. Во-первых, емкость батареи (то есть запас хода) можно будет выбрать из трех вариантов: 45 (330 км), 58 (420 км) и 77 (550 км) кВт*ч. Во-вторых, для электрокара заявлена возможность быстрой зарядки от терминалов мощностью 100 кВт. В-третьих, даже базовый ID.3 имеет очень неплохую комплектацию: светодиодная оптика, 18-дюймовые колеса, адаптивный круиз-контроль и масса электронных по мощников, 10-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа, парковочные датчики спереди и сзади, камера заднего вида, а также ambient-подсветка салона.