Компанія Toyota до березня наступного року представить власну операційну систему Arene, намагаючись конкурувати з Tesla і китайськими виробниками. Про це повідомляє Financial Times.

Ця система, якою першими оснастять позашляховики RAV4, за допомогою бездротової мережі полегшить водіям маневрування, зокрема паркування та утримання автомобіля в межах смуги руху, вона також підтримуватиме мультимедійні та розважальні функції.

Систему Arene розробляє дочірня компанія Woven by Toyota, створена автовиробником сім років тому для підвищення конкурентоспроможності у галузі розробки програмного забезпечення.

«Весь світ, включаючи Woven, дивиться на те, що відбувається в Китаї. Ми маємо з’ясувати, як зберегти конкурентну перевагу на цьому ринку в майбутньому, і Arene, безумовно, допоможе нам у цьому», — сказав технічний директор Woven Джон Абсмайєр.

Видання зазначає, що японські автовиробники хоч і досягли успіху у виробництві надійних автомобілів, але відстають у створенні програмного забезпечення. Торік Toyota посіла третє місце в індексі цифрових автовиробників Gartner. Виробники електромобілів, як-от Tesla та китайські Nio і Xpeng, випереджають зі значним відривом.

Toyota планує частково перенести виробництво спортивного хетчбека GR Corolla, орієнтованого на ринок Північної Америки, з Японії до Великої Британії. Як повідомляє агентство Reuters з посиланням на обізнані джерела, компанія інвестує приблизно 56 мільйонів доларів у створення спеціалізованої виробничої лінії на своєму заводі в місті Бьорнастон, графство Дербішир. Впровадження нового виробництва заплановано на середину 2026 року, і після запуску завод зможе випускати до 10 тисяч одиниць GR Corolla щороку для експорту до США та Канади.

Цей крок зумовлений бажанням японського автогіганта ефективніше використовувати наявні виробничі потужності у Великій Британії, а також скоротити строки постачання спортивної моделі до північноамериканських споживачів. Попит на GR Corolla, яка є однією з небагатьох залишкових моделей із бензиновим двигуном у своєму класі, залишається стабільно високим серед автомобільних ентузіастів у США та Канаді. Саме на цей попит Toyota й орієнтується, плануючи локалізоване виробництво ближче до ринку збуту.

У рамках підготовки до запуску проєкту на британський завод буде відряджено японських інженерів, які повинні забезпечити належний рівень якості й технологічного контролю, притаманного виробництву моделей із серії GR (Gazoo Racing). Зазначимо, що виробнича база в Бьорнастоні вже виготовляє стандартну версію Toyota Corolla, що значно спрощує інтеграцію спортивної модифікації на ті самі технологічні платформи.

Як наголошують джерела Reuters, рішення перенести частину виробництва до Великої Британії не пов’язане з тарифною політикою США. При цьому варто згадати, що з травня 2025 року Сполучені Штати Америки знизили імпортні мита на британські автомобілі до 10% для обсягу до 100 тисяч одиниць на рік. Водночас, на японські автомобілі діє тариф у розмірі 25%, що, хоч і не є визначальним фактором у цьому випадку, безумовно сприяє більшій конкурентоспроможності британського виробництва на північноамериканському ринку.

Офіційна прем’єра оновленого Toyota RAV4 відбулася минулого тижня, і вже зараз японське спеціалізоване видання BestCarWeb опублікувало нові подробиці про одну з найвиразніших і найбільш пристосованих до бездоріжжя версій цієї моделі — RAV4 Adventure.

Ця комплектація, орієнтована на прихильників активного стилю життя й позашляхових пригод, зберегла низку елементів, які відрізняють її від інших варіантів. Однією з таких особливостей є важіль перемикання передач. У той час як базові версії нового RAV4, а також спортивна GR Sport, отримали компактний перемикач у стилі Porsche, варіант Adventure залишився вірним класичному важелю, аналогічному до того, що використовувався в попередньому поколінні моделі. Як пояснили розробники, це рішення продиктоване прагненням забезпечити кращу ергономіку під час їзди по складній місцевості, де чіткість і швидкість перемикання передач мають вирішальне значення.

Поряд із важелем передач розташовано блок вибору режимів руху, дизайн якого навмисне перегукується з елементами Toyota Land Cruiser 250. Таким чином виробник ще раз підкреслює позашляховий характер комплектації Adventure, надаючи власникам більше контролю в різноманітних дорожніх умовах.

Ще одним зовнішнім маркером цієї версії є розширений захист колісних арок, виготовлений з нефарбованого пластику. Хоча подібний пластик використовують і в базовій версії, у варіанті Adventure він має більший винос, що візуально розширює автомобіль приблизно на 5 мм, надаючи йому ще агресивнішого вигляду.

Передня частина RAV4 Adventure вирізняється власним розташуванням логотипа Toyota — на решітці радіатора, тоді як у більшості інших комплектацій він розташований ближче до капота, на стику з бампером. Крім того, саме ця версія має протитуманні фари, інтегровані у верхню частину бампера. Рейлінги на даху прикрашено вигравіруваним написом «Adventure», що є ще одним дрібним, але характерним штрихом у загальній концепції дизайну.

Інтер’єр також не залишився без змін, хоча візуальні відмінності від інших версій незначні. Найбільш помітні — це декоративні акценти помаранчевого кольору з матовою текстурою, які надають салону більш енергійного настрою, відповідаючи загальному стилю автомобіля.