В Уганді сталася подія, яка швидко розлетілася соцмережами: Tesla Cybertruck перекинувся під час руху ґрунтовою дорогою. За наявною інформацією, це був єдиний Cybertruck у країні, приватно імпортований без офіційної підтримки виробника. Тепер електропікап виглядає серйозно пошкодженим, а його подальша доля — під великим питанням.

Відеозапис інциденту з’явився наприкінці минулого тижня, розповідає Carscoops. На кадрах видно, як Cybertruck входить у лівий поворот на ґрунтовій ділянці, після чого різко завалюється на правий бік. Далі пікап перевертається на дах і зрештою зупиняється на боці водія. Чи була причина в надмірній швидкості, нерівностях траси або поєднанні обох факторів — достеменно невідомо.

Єдиний у країні та без офіційної підтримки

За неофіційними даними, Cybertruck належав заможному приватному власнику і був ввезений до Уганди без участі Tesla. Офіційних заяв щодо особи водія, власника чи можливих постраждалих наразі немає. Проте сам факт аварії такого рідкісного автомобіля в країні без дилерської мережі одразу викликав питання: а чи реально його взагалі відновити?

Пошкодження виглядають критичними

Фото та відео після аварії свідчать про серйозні ушкодження. Практично все скло розбите, дах має помітні деформації, а значна частина пластикових елементів пошкоджена настільки, що, ймовірно, не підлягає ремонту. Навіть у країнах із розвиненою інфраструктурою Tesla такі відновлення обходяться дорого, а в Уганді без офіційних сервісів завдання виглядає майже нереальним.

Локація інциденту — не звичайна дорога

Аварія сталася на трасі Гаруга поблизу озера Вікторія. Це місце відоме як майданчик для аматорських автоспортивних заходів і розважального водіння, а не як повноцінна гоночна траса. Хоча в мережі частіше можна знайти фото мотоциклів на цій ділянці, її також використовували ралійні автомобілі, що свідчить про непросте покриття та підвищені ризики.

Що далі для Cybertruck

За відсутності дилерів Tesla в регіоні власник опинився в складній ситуації. Теоретично можливий імпорт запчастин або транспортування автомобіля до іншої країни для ремонту, але це може виявитися дорожчим і складнішим, ніж просто ввезти інший автомобіль. Не виключено, що пошкоджений Cybertruck зрештою піде на утилізацію або стане виставковим експонатом.

Причини аварії залишаються загадкою

Поки що немає офіційної інформації про швидкість руху, технічний стан автомобіля чи дії водія перед перекиданням. Єдине, на що сподіваються всі — що аварія обійшлася без серйозних травм. А історія з єдиним Cybertruck в Уганді стала ще одним прикладом того, як складно експлуатувати ультрарідкісні електромобілі далеко від ринків, для яких вони створювалися.

Ілон Маск виграв апеляцію у справі щодо оплати праці в Tesla — суд відновив угоду 2018 року, яка нині оцінюється приблизно у 139 млрд доларів. Про це інформує Reuters.

Верховний суд штату Делавер відновив компенсаційний пакет Ілона Маска від Tesla, затверджений у 2018 році, майже через два роки після того, як суд нижчої інстанції визнав угоду «необґрунтованою» та скасував її. На момент ухвалення рішення вартість пакета оцінювалася у 56 млрд доларів.

Суд дійшов висновку, що рішення 2024 року про повне скасування компенсації було неналежним і несправедливим щодо Маска. У 49-сторінковій постанові зазначено, що такий підхід фактично залишав його без будь-якої винагороди за шість років роботи та зусиль на посаді керівника компанії.

Рішення Верховного суду також скасувало попередній вердикт, який викликав різку критику з боку Маска та завдав репутаційних втрат Делаверу як провідної юрисдикції для ведення бізнесу. Відновлення угоди посилює вплив Маска на Tesla, що він сам неодноразово називав одним зі своїх ключових пріоритетів.

Наразі компенсаційний пакет 2018 року оцінюється приблизно у 139 млрд доларів, виходячи з ціни акцій Tesla на момент закриття торгів у п’ятницю. Водночас акціонери компанії нещодавно схвалили новий пакет оплати праці, який за умови досягнення встановлених показників може сягнути 878 млрд доларів.

Як зазначив керуючий партнер Deepwater Asset Management Джин Мюнстер, для Маска це рішення означає передусім перемогу в боротьбі за швидше отримання контролю над компанією.

Якщо Ілон Маск реалізує всі опціони з компенсаційного пакета 2018 року, його частка в Tesla може зрости приблизно з 12,4% до 18,1%. Пакет передбачає опціони на близько 304 млн акцій за пільговою ціною, які Маск зможе отримати за умови виконання встановлених показників ефективності, що компанія вже досягла.

Після оголошення рішення суду акції Tesla зросли менш ніж на 1% у позабіржових торгах. Сам Маск назвав рішення «виправданням» у дописі в соцмережі X, тоді як компанія утрималася від коментарів.

Юристи, які оскаржували пакет оплати праці, заявили, що розглядають подальші кроки, водночас наголосивши на важливості попереднього рішення суду як прикладу притягнення ради директорів до відповідальності.

Компенсаційна угода 2018 року була найбільшою в історії Tesla до ухвалення нового плану оплати праці. Її скасування могло б коштувати компанії до 26 млрд доларів через необхідність виплати компенсації за вищою ринковою ціною акцій. Маск досі не отримував ці опціони через судовий позов інвестора, поданий невдовзі після схвалення пакета акціонерами.

Протягом останнього десятиліття у Сполучених Штатах зафіксовано щонайменше 15 смертельних випадків у ДТП за участю автомобілів Tesla, де критичним фактором стала неможливість відкрити електричні двері після зіткнення.

Масштабне розслідування агентства Bloomberg виявило, що у понад десяти інцидентах пасажири або рятувальники не змогли розблокувати замки в автівках, що загорілися/ Це призвело до трагічних наслідків.

Хоча офіційної державної статистики щодо небезпеки електричних дверних ручок наразі не існує, аналіз Bloomberg базується на тисячах сторінок звітів поліції, пожежних служб та патологоанатомів. Дослідники зосередилися на випадках, де є документальні підтвердження того, що люди вижили після першого удару, але опинилися в пастці. Тривожним є той факт, що понад половина виявлених смертей припадає на період після листопада 2024 року, що свідчить про зростання масштабів проблеми разом із збільшенням кількості електромобілів на дорогах.

Ситуація набула особливого резонансу після нещодавнього випадку у Вірджинії, де поліціянт був змушений розбити вікно палаючої Tesla Model Y, щоб витягнути водія, оскільки двері не функціонували. Інші свідчення є ще більш жахливими: у судових документах та звітах судмедекспертів зафіксовані записи дзвінків у службу екстреної допомоги та свідчення очевидців про крики людей із салонів заблокованих машин. В одному з інцидентів у штаті Массачусетс 20-річний водій встиг повідомити диспетчеру, що він застряг у авто, яке почало горіти. Пізніше й ого тіло знайшли на задньому сидінні.

Експерти зазначають, що дизайн Tesla, який популяризував приховані електричні ручки, зараз використовується у майже 70 моделях різних автовиробників у США. Проте саме на Tesla припадає найбільша кількість скарг. Проблема полягає в тому, що при пошкодженні акумулятора або падінні напруги електричні замки перестають працювати, а механізми ручного розблокування часто є складними для знаходження у стресовій ситуації або взагалі недоступними для рятувальників ззовні.

Наразі Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) проводить розслідування щодо моделі Model Y, а влада Китаю та Європи розглядає можливість посилення правил безпеки. У відповідь на критику Tesla анонсувала оновлення програмного забезпечення, яке має автоматично розблокувати двері при виявленні серйозного зіткнення. Крім того, компанія розглядає можливість перепроєктування ручок, щоб об’єднати електричний та ручний механізми. Попри це, Tesla наполягає, що її автомобілі відповідають усім нормам безпеки, а наявність ручного ві дкривання є стандартною функцією, хоча досвід користувачів свідчить про складність його застосування в екстрених умовах.