Ілон Маск виграв апеляцію у справі щодо оплати праці в Tesla — суд відновив угоду 2018 року, яка нині оцінюється приблизно у 139 млрд доларів. Про це інформує Reuters.

Верховний суд штату Делавер відновив компенсаційний пакет Ілона Маска від Tesla, затверджений у 2018 році, майже через два роки після того, як суд нижчої інстанції визнав угоду «необґрунтованою» та скасував її. На момент ухвалення рішення вартість пакета оцінювалася у 56 млрд доларів.

Суд дійшов висновку, що рішення 2024 року про повне скасування компенсації було неналежним і несправедливим щодо Маска. У 49-сторінковій постанові зазначено, що такий підхід фактично залишав його без будь-якої винагороди за шість років роботи та зусиль на посаді керівника компанії.

Рішення Верховного суду також скасувало попередній вердикт, який викликав різку критику з боку Маска та завдав репутаційних втрат Делаверу як провідної юрисдикції для ведення бізнесу. Відновлення угоди посилює вплив Маска на Tesla, що він сам неодноразово називав одним зі своїх ключових пріоритетів.

Наразі компенсаційний пакет 2018 року оцінюється приблизно у 139 млрд доларів, виходячи з ціни акцій Tesla на момент закриття торгів у п’ятницю. Водночас акціонери компанії нещодавно схвалили новий пакет оплати праці, який за умови досягнення встановлених показників може сягнути 878 млрд доларів.

Як зазначив керуючий партнер Deepwater Asset Management Джин Мюнстер, для Маска це рішення означає передусім перемогу в боротьбі за швидше отримання контролю над компанією.

Якщо Ілон Маск реалізує всі опціони з компенсаційного пакета 2018 року, його частка в Tesla може зрости приблизно з 12,4% до 18,1%. Пакет передбачає опціони на близько 304 млн акцій за пільговою ціною, які Маск зможе отримати за умови виконання встановлених показників ефективності, що компанія вже досягла.

Після оголошення рішення суду акції Tesla зросли менш ніж на 1% у позабіржових торгах. Сам Маск назвав рішення «виправданням» у дописі в соцмережі X, тоді як компанія утрималася від коментарів.

Юристи, які оскаржували пакет оплати праці, заявили, що розглядають подальші кроки, водночас наголосивши на важливості попереднього рішення суду як прикладу притягнення ради директорів до відповідальності.

Компенсаційна угода 2018 року була найбільшою в історії Tesla до ухвалення нового плану оплати праці. Її скасування могло б коштувати компанії до 26 млрд доларів через необхідність виплати компенсації за вищою ринковою ціною акцій. Маск досі не отримував ці опціони через судовий позов інвестора, поданий невдовзі після схвалення пакета акціонерами.

Протягом останнього десятиліття у Сполучених Штатах зафіксовано щонайменше 15 смертельних випадків у ДТП за участю автомобілів Tesla, де критичним фактором стала неможливість відкрити електричні двері після зіткнення.

Масштабне розслідування агентства Bloomberg виявило, що у понад десяти інцидентах пасажири або рятувальники не змогли розблокувати замки в автівках, що загорілися/ Це призвело до трагічних наслідків.

Хоча офіційної державної статистики щодо небезпеки електричних дверних ручок наразі не існує, аналіз Bloomberg базується на тисячах сторінок звітів поліції, пожежних служб та патологоанатомів. Дослідники зосередилися на випадках, де є документальні підтвердження того, що люди вижили після першого удару, але опинилися в пастці. Тривожним є той факт, що понад половина виявлених смертей припадає на період після листопада 2024 року, що свідчить про зростання масштабів проблеми разом із збільшенням кількості електромобілів на дорогах.

Ситуація набула особливого резонансу після нещодавнього випадку у Вірджинії, де поліціянт був змушений розбити вікно палаючої Tesla Model Y, щоб витягнути водія, оскільки двері не функціонували. Інші свідчення є ще більш жахливими: у судових документах та звітах судмедекспертів зафіксовані записи дзвінків у службу екстреної допомоги та свідчення очевидців про крики людей із салонів заблокованих машин. В одному з інцидентів у штаті Массачусетс 20-річний водій встиг повідомити диспетчеру, що він застряг у авто, яке почало горіти. Пізніше й ого тіло знайшли на задньому сидінні.

Експерти зазначають, що дизайн Tesla, який популяризував приховані електричні ручки, зараз використовується у майже 70 моделях різних автовиробників у США. Проте саме на Tesla припадає найбільша кількість скарг. Проблема полягає в тому, що при пошкодженні акумулятора або падінні напруги електричні замки перестають працювати, а механізми ручного розблокування часто є складними для знаходження у стресовій ситуації або взагалі недоступними для рятувальників ззовні.

Наразі Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) проводить розслідування щодо моделі Model Y, а влада Китаю та Європи розглядає можливість посилення правил безпеки. У відповідь на критику Tesla анонсувала оновлення програмного забезпечення, яке має автоматично розблокувати двері при виявленні серйозного зіткнення. Крім того, компанія розглядає можливість перепроєктування ручок, щоб об’єднати електричний та ручний механізми. Попри це, Tesla наполягає, що її автомобілі відповідають усім нормам безпеки, а наявність ручного ві дкривання є стандартною функцією, хоча досвід користувачів свідчить про складність його застосування в екстрених умовах.

На тлі очевидних труднощів із реальним попитом на Tesla Cybertruck ситуація навколо електричного пікапа набуває дедалі більш показового характеру. Компанія SpaceX, що також належить Ілону Маску, придбала у Tesla партію Cybertruck на десятки мільйонів доларів, а загальний обсяг закупівель у перспективі може сягнути понад ста мільйонів доларів. Таким чином Маск фактично задіяв одну зі своїх приватних структур, щоб підтримати продажі моделі, яка так і не змогла вийти на заплановані обсяги виробництва.

Ще до старту серійного випуску Tesla декларувала надзвичайно амбітні плани щодо Cybertruck. На заводі Gigafactory Texas автовиробник розраховував виготовляти до 250 тисяч таких пікапів на рік, а сам Маск у публічних заявах навіть говорив про потенціал продажів на рівні 500 тисяч машин щороку. Реальність виявилася зовсім іншою. За більш ніж два роки з моменту початку виробництва Tesla так і не наблизилася навіть до десятої частини цієї потужності.

Ситуацію ускладнює те, що компанія залишається вкрай непрозорою у питаннях статистики. Tesla не публікує окремі дані щодо продажів Cybertruck, об’єднуючи його показники з Model S та Model X. Проте аналіз реєстрацій автомобілів і порівняння з історичними пропорціями продажів флагманських моделей дозволяють зробити доволі однозначний висновок: попит на Cybertruck, імовірно, не дотягує навіть до 20 тисяч одиниць на рік, що становить менше 10 відсотків від запланованої виробничої спроможності.

Starbase has the most Cybertrucks I’ve ever seen together in the wild pic.twitter.com/TFaW0ThWPE

— Ellie in Space ?? (@Ellieinspace) December 15, 2025

На цьому тлі дедалі очевидніше, що Cybertruck не виправдав очікувань, сформованих ще у 2019 році. Тоді Tesla заявляла про понад мільйон попередніх бронювань, однак, за оцінками, реальними замовленнями з них стали лише близько 60 тисяч. Ключові причини добре відомі: серійна версія виявилася значно дорожчою, ніж обіцяли під час презентації, а запас ходу і набір функцій поступилися тому образу «революційного пікапа», який компанія демонструвала на етапі концепту.

Саме в цьому контексті і з’являється фактор SpaceX. Ще раніше повідомлялося, що Tesla почала постачати Cybertruck не лише стороннім клієнтам, а й компаніям, пов’язаним з Маском, зокрема SpaceX та xAI. Тепер джерела Electrek стверджують, що SpaceX уже придбала понад тисячу електричних пікапів і в майбутньому може збільшити парк приблизно до двох тисяч машин. На парковках SpaceX у південному Техасі вже зараз можна побачити сотні Cybertruck, що підтверджують масштаби цієї внутрішньої угоди.

З огляду на базову ціну Cybertruck на рівні близько 80 тисяч доларів, така закупівля означає виручку від 80 до 160 мільйонів доларів. Для Tesla це не просто символічна підтримка, а цілком відчутна фінансова ін’єкція, особливо наприкінці року. Компанія переживає непростий період на ключовому для себе ринку США, де завершення дії державних стимулів для електромобілів уже наприкінці третього кварталу негативно вплинуло на попит.