Tesla розпочала інженерні випробування серійного Cybercab на дорогах загального користування в Остіні. Про старт тестової програми компанія повідомила самостійно, опублікувавши відео з двомісним безпілотним автомобілем під час руху міськими вулицями.

На оприлюднених кадрах Cybercab пересувається без водія за кермом, однак у салоні все ж присутня людина. Tesla називає її «монітором безпеки» — співробітником компанії, який контролює роботу систем під час інженерних випробувань.

У компанії окремо підкреслюють, що йдеться не про комерційні поїздки для клієнтів і не про повноцінний запуск сервісу роботаксі. Нинішній етап передбачає перевірку нової апаратної платформи в реальних дорожніх умовах та збір даних для подальшого налаштування систем автономного керування.

Engineering tests of the first production Cybercab have begun in Austin pic.twitter.com/fk3KQvcE8a

— Tesla (@Tesla) June 30, 2026

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Це важливий момент, адже Cybercab є не модифікацією існуючих моделей Tesla, а окремим автомобілем, спроєктованим спеціально для автономних перевезень. Фактично компанія почала дорожні випробування не програмного забезпечення для вже існуючого автопарку, а повністю нового транспортного засобу.

Хоча Tesla поки не розкриває повні технічні характеристики моделі, з опублікованих раніше документів відомо, що Cybercab оснащений електромотором потужністю 219 к.с. та тяговою батареєю ємністю 48 кВт-год.

Саме успішне завершення нинішнього етапу інженерних випробувань визначатиме темпи подальшого розгортання проєкту роботаксі, який Tesla вважає одним із ключових напрямків розвитку компанії на найближчі роки.

Tesla приступила к испытаниям версии роботакси Cybercab без руля и педалей на дорогах города Остин, столицы штата Техас. В демонстрационном видео в салоне виден только оператор по безопасности, сидящий на месте переднего пассажира.

Tesla подтвердила начало испытаний Cybercab в городе Остин (Austin), штат Техас. Об этом компания сообщила в публикации на платформе X, добавив короткое видео.

На кадрах показан двухместный автомобиль, в котором отсутствуют традиционные органы управления. В салоне находится оператор безопасности, расположенный на правом переднем сиденье. Фактически это второе пассажирское место, поскольку водительской зоны как таковой в этой конфигурации нет.

Концепция без руля и педалей

Cybercab изначально создавался как роботакси без руля и педалей. Идею такой компоновки публично подтверждал Илон Маск (Elon Musk) во время презентации в октябре 2024 года.

Впрочем, ранние прототипы, которые ранее появлялись на дорогах, все еще имели классические элементы управления. Такая конфигурация выглядела как временное решение для тестов, но она противоречит окончательной концепции двухместного автономного такси.

Проблема резервного управления

Отказ от руля создает отдельный набор проблем. Большинство автономных роботакси, которые уже работают на рынке, в частности системы Waymo, по-прежнему оснащаются рулем и педалями в качестве резервного варианта управления.

Это позволяет операторам или экстренным службам перемещать автомобиль в случае необходимости. В некоторых случаях используется дистанционное управление из центров мониторинга — подобный подход применяет и роботакси Zoox, принадлежащее Amazon.

Для Cybercab такая модель не является очевидной, особенно с учетом заявлений Tesla о возможности продажи этих автомобилей частным владельцам, а не только использования в собственном сервисе.

Вопросы к сценариям использования

В случае полного отказа от руля остается открытым вопрос: как именно владелец сможет переместить автомобиль в случае программного сбоя или физического повреждения датчиков.

Пока Tesla не раскрывает технические детали резервного управления. В демонстрационном видео видно присутствие оператора безопасности, но неизвестно, имеет ли он доступ к каким-либо инструментам управления, кроме пассивного мониторинга.

Стратегия развития автономного вождения

Tesla продолжает продвигать концепцию полной автономности. По заявлениям компании, Cybercab должен появиться к 2027 году. Это означает, что разработка системы полного автономного вождения ещё должна пройти несколько этапов до момента коммерческого запуска.

Пока остается неясным, удастся ли реализовать сценарий полностью без руля и педалей в серийной версии, а также как именно компания решит вопрос безопасного ручного или дистанционного управления.

Керівник програми Tesla Semi Ден Прістлі опублікував незвичне відео випробувань електричної вантажівки на льоду, продемонструвавши роботу системи Vehicle Dynamics Control (VDC) у максимально складних зимових умовах.

На оприлюднених кадрах важка вантажівка виконує різкий маневр на вкритій льодом поверхні, після чого електроніка швидко повертає автопоїзд під контроль водія та стабілізує його траєкторію руху.

«Поговорімо про систему Vehicle Dynamics Control. Завдяки високоточним датчикам і точному керуванню багатомоторною силовою установкою, розробленими власними силами, Tesla Semi забезпечує тягу та стабільність навіть на найскладніших зимових покриттях», — написав Ден Прістлі, коментуючи відео випробувань.

Пізніше керівник програми уточнив ще одну важливу деталь тесту: причіп під час випробувань був завантажений. За його словами, над сідельно-зчіпним пристроєм розміщувався бетонний блок, а решту навантаження формували масивні сталеві прути. Такий розподіл ваги забезпечував низький центр мас і відповідав умовам подібних випробувань.

Let’s talk Vehicle Dynamics Control (VDC). With high resolution sensing and precise multi-motor controls developed in-house, the Tesla Semi provides torque and stability even on the trickiest of winter surfaces. pic.twitter.com/xNvCgyQCFc

— Dan Priestley (@danWpriestley) June 25, 2026

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Це має важливе значення, оскільки поведінка порожнього та завантаженого автопоїзда на слизькому покритті суттєво відрізняється. Саме тому Tesla вирішила продемонструвати роботу системи стабілізації в умовах, максимально наближених до реальної експлуатації вантажівки.

Однією з головних переваг електричної силової установки в таких ситуаціях є швидкість реакції електродвигунів. На відміну від традиційних дизельних вантажівок, електромотори здатні практично миттєво змінювати величину крутного моменту, що дозволяє електроніці значно швидше реагувати на втрату зчеплення коліс із дорогою.

Tesla використовує тримоторну силову установку, у якій два задні електродвигуни можуть працювати незалежно один від одного, точніше розподіляючи тягу між колесами залежно від дорожніх умов. Саме такі можливості компанія вважає однією з ключових переваг електричних вантажівок із точки зору активної безпеки.

Втім, поки що йдеться лише про демонстраційні випробування, проведені самою Tesla. Наскільки ефективними подібні системи виявляться під час багаторічної експлуатації у реальних автопарках та складних погодних умовах, покаже лише практичний досвід використання Tesla Semi на дорогах загального користування.