Ще у 2017 році Ілон Маск уперше показав оновлений Tesla Roadster 2.0, а перші чутки з’явилися ще понад 10 років тому. Автомобіль обіцяв виглядати як гість з майбутнього й бути швидшим за більшість суперкарів. За словами Маска, Roadster мав отримати систему реактивних прискорювачів, вентилятор для збільшення притискної сили, запас ходу 620 миль (понад 1000 км) і ціну $200 тис. Але минуло вже 8 років, вихід цієї моделі кілька разів переносили, але досі немає навіть її прототипу.

За цей час на ринку з’явилися десятки електричних суперкарів від інших виробників, але Tesla Roadster так і залишився фантомом. Люди, які заплатили компанії великі депозити — фактично надали безвідсоткові кредити, — почали втрачати терпіння. І тепер навіть Сем Альтман, керівник OpenAI і один із найвідоміших підприємців Кремнієвої долини, теж хоче повернути свої гроші.

За словами Альтмана, він оформив передзамовлення на Roadster ще 11 липня 2018 року, заплативши $45 тис. (що сьогодні еквівалентно близько $58 тис.). Коли ж він звернувся до Tesla з проханням повернути депозит, з’ясувалося, що електронна адреса, пов’язана з передзамовленнями, більше не існує.

Це далеко не поодинокий випадок. Відомий техноблогер Маркус Браунлі раніше розповідав, що теж довго намагався отримати свої $50 тис. І лише після кількох дзвінків безпосередньо до представників Tesla йому вдалося добитися часткового повернення. На форумах Reddit і Tesla Club власники таких бронювань діляться подібним досвідом і порадами, як домогтися повернення грошей — адже Roadster із реактивними прискорювачами і «надзвичайним прискоренням» так і залишився на рівні фантазії Маска. І тепер у нього нові оригінальні ідеї — літаючий Tesla Roadster.

Нам добре відомі ситуації, коли обіцянки Маска не справджувалися. Адже Маск не вперше анонсує революційні проєкти задовго до їх реалізації. Свого часу він обіцяв транспортну систему Hyperloop, яка мала пересувати пасажирів зі швидкістю 250 км/год у вакуумних тунелях, але в реальності компанія Маска збудувала лише короткий тунель у Лас-Вегасі, де звичайні Tesla повільно возять відвідувачів. Так само залишився на папері й автономний двомісний Cybercab, представлений понад рік тому.

Поліція Лас-Вегаса отримала десять повністю електричних Tesla Cybertruck, але, на подив багатьох, Ілон Маск не має до цього жодного стосунку. Нові службові пікапи не були придбані за кошти міста — їх купив мільярдер і інвестор Бен Горовіц разом із дружиною.

Пікапи були спеціально модифіковані компанією Unplugged Performance і пристосовані до потреб патрульної служби, пише Carscoops. Вони отримали спеціальне поліцейське обладнання — сигнальні вогні, сирени, систему гучного зв’язку, а також підсилену підвіску, гальма та захисні елементи кузова для підвищеної витривалості на бездоріжжі.

Департамент поліції LVMPD розраховує, що нові Cybertruck зекономлять місту понад $47 000 протягом п’яти років служби у порівнянні зі звичайними бензиновими пікапами. Зокрема, економія пального становитиме до $12 000 на рік, а витрати на техобслуговування зменшаться ще на понад $3 500.

Окрім зниження експлуатаційних витрат, у поліції кажуть, що електричні Cybertruck підвищили зацікавленість до служби в департаменті.Cybertruck, відомий своєю унікальною геометрією та броньованим кузовом, став не лише символом технологічного прогресу, а й тепер — новим обличчям патрулів Лас-Вегаса.

«Cybertruck практичні, потужні та розроблені, щоб зробити нашу роботу набагато безпечнішою», — сказав шериф поліції Лас-Вегаса Кевін Макмахілл.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений ????????? ???????????® (@unpluggedperformance)

З моменту запуску експериментальної програми Tesla Robotaxi в Остіні (штат Техас) наприкінці червня цього року, амбітний проєкт Ілона Маска вже зіткнувся з першими серйозними проблемами — насамперед із безпекою. За офіційними даними Національного управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA), лише з вересня зафіксовано щонайменше чотири дорожньо-транспортні інциденти за участі автономних таксі Tesla. Один із випадків стався на парковці, де автомобіль врізався у нерухомий об’єкт.

Цікаво, що кожен із безпілотників Tesla має на борту так званого «людського спостерігача» — оператора, який у разі непередбачуваної ситуації може миттєво втрутитись і зупинити автомобіль за допомогою спеціального вимикача безпеки (killswitch). Ця вимога прописана у законодавстві штату Техас, що регулює діяльність транспортних компаній із системами часткової автономії. Попри це, кількість аварій Tesla Robotaxi виявилася значно більшою, ніж у безпілотників Waymo, які, на відміну від Tesla, працюють повністю автономно — без водіїв чи операторів у салоні.< /p>

Згідно з офіційними звітами, з моменту запуску флот Tesla Robotaxi подолав близько 250 тисяч миль, тоді як Waymo — понад 125 мільйонів. Якщо розрахувати співвідношення кількості ДТП до пройденої відстані, Tesla фіксує аварії приблизно раз на 62 500 миль, тоді як Waymo — раз на 98 600 миль. Іншими словами, навіть попри наявність людини в салоні, рівень інцидентів у Tesla вищий, ніж у Waymo, де весь контроль здійснює лише штучний інтелект.

Як зазначає видання Electrek, ці випадки стали першими, коли Tesla офіційно подавала звіти до NHTSA у категорії ADS (Autonomous Driving Systems), тобто транспортних засобів із повністю автоматизованими системами керування. Раніше компанія звітувала лише щодо систем ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), якими обладнані звичайні моделі Tesla із функцією Full Self-Driving. Такий перехід свідчить про те, що Tesla розглядає Robotaxi як окремий напрям — із вищим рівнем автономності, який наближає бренд до конкуренції з Waymo.

Разом із тим аналітики наголошують, що Tesla часто редагує та приховує ключові дані у своїх офіційних звітах, що суттєво ускладнює незалежний аналіз причин аварій. Компанія посилається на політику конфіденційності, однак це викликає занепокоєння серед фахівців і регуляторів, адже Waymo, навпаки, надає більш детальні описи кожного інциденту, включно з обставинами та наслідками.

Варто зазначити, що за даними NHTSA, усі компанії, які експлуатують транспорт із системами ADS, зобов’язані протягом п’яти днів після отримання інформації повідомляти про кожен зафіксований інцидент. Це правило має забезпечити прозорість і контроль над розвитком безпілотних технологій, особливо у випадках, коли автономні машини взаємодіють із традиційним транспортом і пішоходами.

Поява перших аварій Tesla Robotaxi одразу спричинила дискусію в медіа та серед експертів щодо готовності компанії Маска до масштабного впровадження автономних таксі. Хоча кількість ДТП порівняно невелика, частота інцидентів у перерахунку на пройдену дистанцію свідчить, що система поки що далека від бездоганності.

На тлі цього Waymo продовжує утримувати лідерство у сфері безпілотних перевезень. Її транспорт уже давно працює без присутності людини в салоні й має нижчий рівень аварійності, що підтверджується офіційними звітами NHTSA. Тож на сьогодні Tesla, попри амбіції Маска створити найбезпечніший у світі автопарк із повною автономією, поки що поступається своєму головному конкуренту — як за стабільністю систем, так і за статистикою безпеки.

Водночас експерти наголошують: запуск Tesla Robotaxi у Техасі — це важливий крок уперед у розвитку автономного транспорту. Проте для того, щоб ця технологія стала справді надійною, компанії доведеться приділити більше уваги прозорості звітів, стабільності алгоритмів та реальній ефективності систем безпеки, а не лише маркетинговим заявам про «повну автономію майбутнього».