BYD розкрила нові технічні подробиці про конструкцію позашляховика Yangwang U8L. Компанія заявляє, що його інноваційна алюмінієва рама пройшла випробування з підйомом навантаження 12 тонн, водночас вона виявилася на 56 кг легшою за аналогічну традиційну конструкцію.

Розробка цієї технології розпочалася ще у 2023 році. Перед інженерами BYD стояло завдання створити раму для великого автомобіля, яка б одночасно перевершувала сталеві аналоги за масою, жорсткістю, стійкістю до корозії та довговічністю.

На етапі розробки фахівці компанії розглядали кілька варіантів матеріалів, зокрема високоміцну сталь, гарячештамповану сталь, титанові та алюмінієві сплави. У підсумку вибір зробили на користь алюмінію, який дозволив досягти потрібного балансу характеристик і можливості серійного виробництва.

Втім, головною особливістю Yangwang U8L став не сам матеріал, а технологія виготовлення. У конструкції використані алюмінієві сплави 6-ї та 7-ї серій аерокосмічного класу, а сама рама створюється методом інтегрованого лиття під низьким тиском.

Для реалізації такого проєкту BYD спільно з компанією Hantek, яка має досвід в аерокосмічному виробництві, розробила найбільшу в Китаї автомобільну установку для інтегрованого лиття. За словами виробника, раніше виготовлення настільки великої суцільної конструкції вважалося серйозним технологічним викликом.

Рама Yangwang U8L має інтегрований литий елемент площею 4,2 квадратного метра, а товщина стінок у різних зонах становить від 4 до 50 мм. Такий підхід дозволив суттєво спростити конструкцію та зменшити кількість потенційно слабких місць.

Кількість окремих компонентів рами вдалося скоротити з 251 до 119, а 67 деталей задньої частини об’єднали в один литий елемент. Довжина зварних швів зменшилася приблизно зі 100 метрів лише до 9 метрів, що знижує ризик появи втомних пошкоджень та деформацій під час експлуатації.

Крім того, інженери застосували рішення з авіаційної галузі, зокрема методи контролю з’єднань із використанням болтів і заклепок замість великої кількості зварювання. У BYD заявляють, що міцність ключових точок з’єднання зросла більш ніж у чотири рази, а характеристики на розтягнення покращилися більш ніж удвічі порівняно з ранніми етапами розробки.

Попри зменшення маси на 56 кг, нова конструкція стала жорсткішою. За даними BYD, Yangwang U8L став першим автомобілем із такою інтегрованою рамною архітектурою, який пройшов випробування з підйомом 12 тонн. Жорсткість кузова на кручення, як стверджує компанія, більш ніж на 50% перевищує показники порівнянних моделей.