Subaru відмовляється від технології e-BOXER, яка протягом восьми років була проміжною ланкою між звичайними бензиновими автомобілями та повноцінними гібридами марки. У вересні виробник почне згортати програму, після чого його модельний ряд розділиться на три чіткі напрями: традиційні бензинові моделі, гібриди S:HEV та електромобілі.

Система e-BOXER дебютувала в Японії у 2018 році, а згодом з’явилася в Європі, Океанії та низці азійських країн. До Північної Америки цю технологію так і не вивели. М’яку гібридну установку з 2,0-літровим опозитним двигуном використовували Impreza, Crosstrek і Forester, тоді як Levorg, Legacy, Outback, WRX та BRZ залишалися без неї.

Рішення Subaru пояснює подальшою електрифікацією модельного ряду та посиленням екологічних вимог. Проте відмова від e-BOXER не означає переходу винятково на електротягу. Компанія лише прибирає систему, яка вже не дає такого помітного виграшу в економічності, як сучасний повний гібрид.

Після припинення виробництва e-BOXER споріднені Impreza та Crosstrek підуть різними шляхами. Impreza залишиться з бензиновим двигуном, а Crosstrek перейде на повноцінну гібридну установку S:HEV. Для Forester і Levorg Layback покупці зможуть обирати між 1,8-літровим бензиновим турбомотором та S:HEV.

Звичайний Levorg і седан WRX S4 збережуть 2,4-літровий турбований опозитний двигун, а купе BRZ — атмосферний мотор. Таким чином, Subaru не збирається повністю відмовлятися від традиційних силових установок, зокрема в моделях, орієнтованих на водіїв, які цінують спортивний характер.

Система S:HEV суттєво відрізняється від e-BOXER. Вона поєднує 2,5-літровий атмосферний опозитний двигун з електромотором і тяговою батареєю Toyota. При цьому Subaru не стала повністю запозичувати технічну схему партнера: механічний повний привод Symmetrical AWD збережено, тоді як Toyota у своїх гібридах часто використовує окремий електромотор на задній осі.

Електричну частину модельного ряду формують кросовери Solterra, Uncharted, Trailseeker і Getaway. Паралельно Subaru продовжує розробляти бензинові спортивні моделі: компанія вже підтвердила майбутні WRX у кузовах седан і хетчбек, а також оновлений BRZ із механічними коробками передач.

В сентябре Subaru прекратит производство моделей с силовой установкой e-BOXER. В дальнейшем компания будет предлагать только автомобили с обычными бензиновыми двигателями, полноценными гибридами S:HEV и полностью электрическими силовыми установками.

Subaru официально подтвердила, что в сентябре завершит программу развития «мягких» гибридов e-BOXER. В компании пояснили, что это решение связано с дальнейшей электрификацией модельного ряда и ужесточением экологических требований. Поэтому Subaru пересмотрела свою продуктовую стратегию и решила отказаться от «мягких» гибридов.

2,0-литровый e-BOXER дебютировал в Японии в 2018 году. Впоследствии он появился на рынках Европы, Океании и Азии. В Северную Америку эта силовая установка так и не попала.

За время своего существования e-BOXER устанавливался на Impreza, Crosstrek и Forester. При этом его никогда не устанавливали на Levorg, Legacy, Outback, WRX или BRZ.

Пересмотр модельного ряда

После отказа от e-BOXER модельный ряд Subaru разделится на три категории.

В первую войдут автомобили с обычными бензиновыми двигателями. Вторую составят модели с полноценной гибридной системой S:HEV. Третью — полностью электрические автомобили.

Например, хэтчбек Impreza останется исключительно бензиновой моделью, тогда как родственный Crosstrek в дальнейшем будет предлагаться только с гибридной силовой установкой S:HEV.

Покупатели Levorg Layback и Forester смогут выбирать между 1,8-литровым турбированным двигателем и гибридной системой S:HEV.

Обычный универсал Levorg и седан WRX S4 сохранят 2,4-литровый турбированный оппозитный двигатель, а купе BRZ — атмосферный бензиновый мотор.

Электрическую линейку Subaru в настоящее время составляют кроссоверы Solterra, Uncharted, Trailseeker и Getaway.

Гибрид стал ещё ближе к Toyota

Полноценная гибридная система S:HEV сочетает атмосферный 2,5-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с одним электродвигателем.

Батарею для этой силовой установки Subaru позаимствовала у Toyota. В то же время компания не отказалась от собственной системы полного привода Symmetrical AWD с механическим соединением колес. В отличие от гибридов Toyota, здесь не используется электрическая система полного привода E-Four.

Бензиновые спортивные модели останутся

Несмотря на активную электрификацию, Subaru не планирует полностью отказываться от спортивных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Компания уже подтвердила подготовку трех новых моделей с бензиновыми двигателями и механической коробкой передач. В их число войдут новый WRX в кузове хэтчбек, седан WRX нового поколения и обновленный BRZ.

Таким образом, производитель намерен и в дальнейшем развивать спортивное направление параллельно с электрификацией модельного ряда.

Японський автовиробник оголосив про масштабну сервісну кампанію, яка охоплює понад пів мільйона транспортних засобів у Сполучених Штатах. Причиною проведення акції стала банальна друкарська помилка на обов’язковій сертифікаційній етикетці безпеки, яка наклеюється на кузов автомобіля.

Як зазначає Carscoops, самі автомобілі повністю технічно справні, проте невідповідність інформації на маркуванні Федеральному стандарту безпеки автотранспортних засобів під номером 110 змусила компанію розпочати офіційну процедуру виправлення помилки.

Які моделі потрапили під відкликання та в чому небезпека

Сервісна кампанія стосується популярних моделей кросоверів та позашляховиків бренду різних років випуску. Загалом відкликанню підлягають 541 237 автомобілів, серед яких:

• Трирядний кросовер Subaru Ascent, випущений у період з 2019 по 2026 рік;
• Кросовер Subaru Forester 2025-2026 років випуску (включаючи гібридну версію Forester Hybrid);
• Компактний кросовер Subaru Crosstrek Hybrid 2026 модельного року.

Суть проблеми полягає в тому, що на заводській сертифікаційній наклейці вказано неправильний індекс максимально допустимого навантаження на задню вісь. Через технічну помилку при друці вказана гранична маса є вищою за фактичні конструктивні можливості деталей підвіски.

Хоча реальних випадків поломок, аварій чи травм через цей дефект зафіксовано не було, потенційна небезпека існує. Керуючись неправильними даними з етикетки, власники можуть випадково перевантажити багажник або пасажирський відсік, що створить надмірне навантаження на задню вісь і може негативно вплинути на керованість автомобіля під час руху, підвищуючи ризик виникнення ДТП.

Ініціатива регулятора

Невідповідність даних на наклейках виявили фахівці Національного управління безпеки дорожнього руху США, які висловили занепокоєння щодо розрахункових параметрів ваги. Після офіційного звернення регулятора інженери Subaru провели внутрішній аудит технічної документації та сертифікаційних значень для всіх своїх моделей, починаючи з 2003 модельного року. У результаті перевірки було ухвалено рішення про необхідність проведення відкликання.

Нетиповий спосіб усунення проблеми

Компанія вибрала досить простий і нетиповий для автоіндустрії спосіб виправлення дефекту. Замість того, щоб змушувати понад півмільйона водіїв обов’язково їхати на сервіс, Subaru надішле всім власникам автомобілів нові сертифікаційні наклейки з виправленими даними звичайною поштою.

До листа додаватиметься детальна інструкція, як самостійно наклеїти нову етикетку поверх старої. Для тих клієнтів, які не бажають робити це власноруч або сумніваються у своїх силах, залишається можливість безкоштовно звернутися до найближчого офіційного дилерського центру Subaru, де цю процедуру виконають фахівці.