Іспанська армія невдовзі попрощається з класичним армійським автомобілем Anibal, що роками служив Збройним силам Королівства, й оновить парк сучаснішими версіями Peugeot Landrek.

Ветеран іспанської армії позашляховик Anibal з силовим потенціалом 125 к.с. служив вірою і правдою упродовж десятиліть.

Однак його час минув, культовій машині доведеться поступитися сучасній техніці. Як пише АutoBild, Севільська компанія ITURRI отримала контракт на виробництво 4500 нових автомобілів для іспанської армії.

Замовлення розраховане на шестирічний графік виробництва й постачання техніки.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

З адаптацією під армійський екстрім

Це буде не стандартний Landtreck, а адаптований до армійських завдань. Зокрема, компанія змінить платформу, посилить, мілітаризує та максимально адаптує її до вимог армії.

В армійський автопарк прийде позашляховик з дизельним двигуном об’ємом 1,9 або 2,2 літра. Конкретно силовий потенціал залежить від версії, потужність автомобіля коливатиметься від 150 до 180 к.с., що значно більше від 125-сильного Anibal.

Навантажить більше, їхатиме довше

Армійська версія матиме посилену підвіску, розроблену для роботи з навантаженням на нерівній місцевості.

Коробка передач в механічній та автоматичній версіях також буде посиленою. Окрім цього, зросте вантажність до 1000-1200 кілограмів та місткість для 5 або 6 пасажирів.

Запас ходу становитиме приблизно 600-800 кілометрів, що робить її дуже хорошим варіантом для різних операцій.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Для логістики і не тільки

Попри те, що це не бойова, а логістична машина, вона матиме легкий балістичний захист. Досвід України у використанні подібної техніки показав багатий операційний потенціал такої техніки.

Що в операційних задумах:

• транспортуванням тактичного особового складу;
• доставка боєприпасів, води, припасів та запасних частин;
• підтримка розгорнутих підрозділів;
• перевезення офіцерів та сержантів під час певних розгортань (КШМ);
• інтеграція радіостанцій та систем управління;
• транспортування критично хворих пацієнтів у надзвичайних ситуаціях.

Узагальнена характеристика армійської версії:

• дизельний двигун об’ємом 1,9 або 2,2 л залежно від мілітаризованої версії;
• приблизна потужність 150-180 к.с.;
• повноприводний привод з понижувальною передачею;
• посилена механічна або автоматична коробка передач;
• посилена підвіска для важких вантажів та нерівної місцевості
• корисне навантаження — 1000-1200 кг;
• додатковий базовий захист STANAG 1 (легка балістика);
• підсилення шасі та підвіски;
• дальність — 600-800 км;
• глибина броду: 50-70 см без підготовки;
• покращені кути в’їзду та з’їзду порівняно з цивільною моделлю;
• робота за екстремальних температур та дрібного пилу.

Вартість лишилася «за кадром»

Цінник не розголошується, але сказано, що машина матиме гарне співвідношення ціни та якості відповідно до свого призначення.

Компнія Peugeot поставила крапку в історії моделі Peugeot 508 — виробництво флагманського седана було завершене у 2025 році після різкого та стійкого падіння попиту. Навіть друге покоління, яке мало виразний дизайн і сучасні технології, не змогло переломити загальноєвропейську тенденцію: класичні седани стрімко втрачають позиції під тиском SUV.

Керівництво бренду не приховує, що рішення було вимушеним. За словами генерального директора Peugeot Ален Фаве, ситуація з 508 стала наочним прикладом того, наскільки складно масовому бренду утримуватися в бізнес-сегменті, де домінують преміальні виробники, а покупці дедалі частіше віддають перевагу кросоверам. Саме тому будь-який можливий наступник 508 не може бути його прямою заміною.

Наразі найбільшими моделями в європейській лінійці Peugeot залишаються Peugeot 408 та Peugeot 5008, причому саме 5008 демонструє значно кращі продажі. Це лише підкреслює зміну споживчих пріоритетів: великі та середні SUV продаються в рази активніше, ніж традиційні седани схожих розмірів. На цьому тлі ідея повернення до класичного формату виглядає для Peugeot економічно невиправданою.

Водночас у компанії не відкидають саму ідею нового флагмана. Але, як наголошує Фаве, такий автомобіль має бути «справді іншим» — не лише за дизайном, а й за форматом та технологічною суттю. Серед можливих напрямів розвитку називають більший за 5008 SUV, нестандартний shooting brake або ж повністю електричну модель на новій архітектурі. У цьому контексті важливу роль може зіграти технологічна база концерну Stellantis, а також напрацювання китайського бренду Leapmotor, який нещодавно увійшов до орбіти групи.

Чітких термінів чи підтверджених проєктів поки немає, і в Peugeot свідомо уникають конкретики. Позиція бренду зводиться до простого принципу: новий флагман з’явиться лише тоді, коли зможе запропонувати щось принципово нове та змінити правила гри у своєму сегменті. Повторювати шлях 508, який став жертвою ринкових змін, у компанії більше не мають наміру.

Peugeot запустила роуд-шоу концепта Polygon по девяти странам Европы. Тур стартовал в Мадриде 23 января и продлится до начала июня.

Polygon демонстрирует ключевые технологии бренда, включая систему управления Hypersquare и технологию steer-by-wire (электронное управление без механической связи между рулем и колесами), которые, по заявлению компании, начнут устанавливаться на серийные автомобили Peugeot уже со следующего года.

Концепт также получил 31-дюймовый проекционный дисплей на лобовом стекле и полностью переработанную архитектуру салона. В конструкции использованы переработанные материалы и модульные компоненты.

В рамках тура концепт посетит Лиссабон, Париж, Лондон, Франкфурт, Амстердам, Брюссель, Варшаву и Вену. Дополнительные остановки запланированы на апрель, май и начало июня. На каждой площадке автомобиль будет представлен в специальном мобильном выставочном пространстве Polygon Box, разработанном Peugeot специально для этого проекта.

По словам главы маркетинга и коммуникаций Peugeot Фила Йорка (Phil York), тур призван повысить узнаваемость бренда и продемонстрировать ключевые технологии, которые в ближайшее время перейдут из концептов в серийные модели.

Источник: Peugeot