Автовиробник Porsche AG оголосив про масштабну стратегічну реорганізацію, в межах якої планується закриття трьох дочірніх компаній — Cellforce Group GmbH, Porsche eBike Performance GmbH та Cetitec GmbH. Рішення ухвалене виконавчою та наглядовою радами компанії.

У межах реструктуризації компанія зосереджується на основному автомобільному бізнесі, переглядаючи інвестиції у суміжні технологічні напрями. Керівництво Porsche зазначає, що змінені ринкові умови та стратегічні пріоритети зробили окремі проєкти економічно недоцільними.

Закриття підрозділів торкнеться понад 500 співробітників. Найменший підрозділ Cellforce Group, що займався розробкою акумуляторних технологій, припиняється через відсутність довгострокової перспективи.

У компанії Porsche eBike Performance GmbH згортання пов’язують зі зміною ринку електровелосипедів, а Cetitec GmbH — зі скороченням попиту на відповідні програмні рішення.

У компанії наголошують, що реорганізація є частиною загальної стратегії підвищення ефективності та концентрації ресурсів на ключових напрямах бізнесу.

Porsche повернула собі рекорд Нюрбургринга серед серійних електромобілів, представивши новий Taycan Turbo GT із пакетом Manthey Kit. Саме ця версія під керуванням заводського пілота Ларса Керна проїхала Північну петлю за 6 хвилин 55,553 секунди, ставши найшвидшим серійним електрокаром на легендарній трасі.

Таким чином німецький бренд не лише перевершив власний попередній результат, а й залишив позаду китайський Xiaomi SU7 Ultra, який торік сенсаційно відібрав у Porsche рекорд у класі електричних представницьких автомобілів. Для порівняння, Xiaomi SU7 Ultra показав час 7:04,957, тоді як стандартний Taycan Turbo GT Weissach Package у 2023 році проїхав коло за 7:07,551.

Нова версія з пакетом Manthey виявилася швидшою за попередній Taycan більш ніж на 12 секунд — для Нюрбургринга це колосальний прогрес.

Важливо, що Manthey Kit став першим настільки масштабним доопрацюванням для електричного Porsche. Якщо раніше Manthey Racing працювала переважно з бензиновими GT-моделями бренду, то тепер компанія взялася й за електромобілі.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Manthey Racing — це не стороннє ательє, а фактично напівзаводський підрозділ Porsche: 51% компанії належить самому виробнику. Саме Manthey відповідає за підготовку трекових пакетів для найекстремальніших моделей Porsche.

У випадку з Taycan Turbo GT інженери серйозно переробили аеродинаміку, підвіску, гальма, колеса й навіть силову електроніку.

Найбільший ефект дала саме аеродинаміка. Новий пакет включає збільшене заднє антикрило, інший передній дифузор, змінений задній дифузор із подовженими ребрами, карбонові аеродиски на задніх колесах і додаткові елементи для стабілізації потоків повітря.

У результаті притискна сила зросла більш ніж утричі. Якщо стандартний Taycan Turbo GT генерував близько 95 кг притискної сили на швидкості 200 км/год, то версія Manthey Kit — вже приблизно 310 кг. На максимальній швидкості показник сягає близько 740 кг.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Сам Ларс Керн після рекордного заїзду зазначив, що автомобіль став значно стабільнішим у швидкісних поворотах. Наприклад, у знаменитій секції Lauda-Lefthander перед Bergwerk він зміг проходити поворот майже на 14 км/год швидше, ніж під час рекордного кола 2023 року.

Попри те, що Taycan поступається деяким китайським суперседанам за «сухими» цифрами потужності, Porsche зробила ставку не лише на кінські сили, а на комплексне налаштування шасі та аеродинаміки.

Після доопрацювання постійна потужність двомоторної установки зросла з 580 до 600 кВт — це приблизно 816 к.с. У режимі короткочасного форсажу Attack Mode електромобіль тепер розвиває до 730 кВт, або майже 993 к.с. При цьому Launch Control, як і раніше, дозволяє короткочасно отримувати понад 1000 к.с.

Максимальна швидкість збільшилася з 305 до 310 км/год, а розгін до 100 км/год займає ті ж 2,2 секунди.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Porsche (@porsche)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Окремо Porsche та Manthey попрацювали над ходовою частиною. Taycan отримав нові 21-дюймові ковані колеса, титанові болти та ширші трекові шини Pirelli P Zero Trofeo RS. Передні покришки стали ширшими на 4 сантиметри, задні — на 3 сантиметри порівняно зі стандартним Turbo GT.

Також автомобіль оснастили збільшеними карбон-керамічними гальмами: спереду використовуються диски діаметром 440 мм замість 420 мм, а ззаду — 410 мм.

Цікаво, що Porsche поки не називає вартість Manthey Kit. Водночас компанія вже підтвердила: пакет уперше можна буде замовити прямо із заводу, а не встановлювати окремо після купівлі автомобіля.

Результат Taycan Turbo GT Manthey Kit також показовий на тлі інших електричних рекордсменів. Новий Porsche виявився швидшим не лише за Xiaomi SU7 Ultra, а й за екстремальний Yangwang U9 Xtreme від BYD — 3000-сильний електричний гіперкар, який проїхав Нюрбургринг за 6:59,157.

Швидше наразі залишається лише прототип Xiaomi SU7 Ultra із полегшеним кузовом і несерійною конфігурацією, який показав 6:46,874. Але цей автомобіль офіційно не вважається серійним.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Manthey (@manthey_racing)

Нинішнє покоління Porsche 911 GT3 може увійти в історію як одне з останніх, що зберігає атмосферний опозитний шестициліндровий двигун — ту саму «візитівку» моделі, яка формувала її характер ще з моменту дебюту у 1999 році. Йдеться про високофорсований 4,0-літровий агрегат без наддуву, здатний розкручуватися до екстремальних обертів і забезпечувати той самий чистий, механічно чесний драйв, за який GT3 десятиліттями цінують ентузіасти.

Втім, за словами керівника лінійки GT Андреаса Пройнінгера, майбутнє цього двигуна опинилося під серйозним питанням. У своєму нинішньому вигляді він уже наближається до межі відповідності сучасним екологічним стандартам. Якщо на окремих ринках, зокрема у США, силова установка ще може протриматися певний час, то в Європі ситуація значно жорсткіша: чинні та майбутні норми викидів фактично залишають цьому мотору лише кілька років життя без кардинальних технічних змін.

Це ставить Porsche перед непростим стратегічним вибором. Один із варіантів, який ще донедавна вважався майже табу для GT3, — перехід на турбонаддув. Сам Пройнінгер прямо не підтверджує такого сценарію, але визнає, що це цілком реалістичний шлях. У такому разі наступне покоління 911 GT3 може вперше в історії моделі отримати примусове наддування, що кардинально змінить її характер і позиціонування.

Альтернативний напрямок — впровадження гібридної складової. Такий підхід дозволив би знизити рівень викидів без повної відмови від атмосферної концепції, водночас зберігши ключові динамічні характеристики. Однак і тут доведеться шукати баланс між екологією, масою автомобіля та відчуттями за кермом, які традиційно є визначальними для GT-моделей бренду.

Важливо, що компанія не планує створювати окремі версії моделі для різних ринків. Це означає, що саме глобальні регуляторні вимоги, передусім європейські, визначатимуть технічну конфігурацію майбутнього покоління. Такий підхід дозволяє уникнути колосальних витрат на розробку й сертифікацію кількох варіантів однієї моделі, але водночас змушує підлаштовуватися під найжорсткіші стандарти.

На тлі цілей Європейського Союзу щодо скорочення викидів парникових газів на 55% до 2030 року порівняно з рівнем 1990-го, еволюція Porsche 911 GT3 стає неминучою. Фактично питання вже не в тому, чи зміниться автомобіль, а в тому, яким саме шляхом піде інженерна команда — через турбонаддув, гібридизацію або комбінацію обох рішень.

У ширшому контексті це рішення може вплинути й на інші моделі лінійки GT. Зокрема, поява турбованого GT3 потенційно розмиє традиційне розмежування з майбутнім GT2, для якого наддув завжди був ключовою відмінністю. Водночас навколо сімейства 718 також зростає невизначеність: очікується його повернення з електричними та бензиновими версіями, що ще більше ускладнює картину розвитку спортивних моделей Porsche в новій екологічній реальності.