Італійська компанія Angelelli Automobili розкрила подробиці Project 754 — малосерійного спорткара, для якого технічною основою стануть Porsche 911 поколінь 991 і 992. Водночас проєкт передбачає значно глибше переобладнання, ніж звичайне встановлення нового обвісу: автомобіль отримає інший кузов, власну аеродинаміку та два варіанти компонування двигуна.

Angelelli Automobili наголошує, що не має комерційних чи виробничих зв’язків із Porsche. Готовий Project 754 позиціюють як самостійну модель, створену на базі серійного спорткара. Фактично йдеться про автомобіль, який виготовлятимуть малими партіями за індивідуальними замовленнями, використовуючи готову платформу як основу для подальшої перебудови.

Project 754 запропонують у двох версіях із різним характером. Модифікація 754 R збереже традиційне для Porsche 911 розташування двигуна за задньою віссю. За задумом розробників, така схема має забезпечити виразнішу поведінку під час розгону та краще завантаження ведучих коліс.

Значно складнішим буде 754 M, у якому двигун перенесуть ближче до центра колісної бази. Центральномоторне компонування має поліпшити розподіл маси між осями та зробити реакції автомобіля точнішими. Angelelli поки не пояснила, наскільки глибоко для цього доведеться змінити силову структуру Porsche 911.

Потужність обох модифікацій заявлена в межах від 700 до 800 к.с., однак докладних характеристик двигунів, коробок передач і динаміки компанія не оприлюднила. Майбутні власники зможуть обирати налаштування підвіски, механічні компоненти, матеріали оздоблення та окремі елементи аеродинаміки.

Новий кузов планують виготовляти з вуглепластику, а частину легких силових компонентів — із титану та інших металевих сплавів за допомогою 3D-друку. Для їхнього проєктування Angelelli використовує генеративний дизайн і топологічну оптимізацію: програмне забезпечення визначає, де матеріал необхідний для міцності, а де його можна прибрати заради зменшення маси.

Спеціально розроблений аеродинамічний пакет має поліпшити охолодження та стійкість на високій швидкості. Водночас компанія поки не наводить результатів випробувань, показників притискної сили або маси готового автомобіля, тому заявлені переваги ще належить підтвердити на практиці.

Angelelli Automobili планує випустити 25 екземплярів 754 R і стільки ж 754 M. Кожен із 50 автомобілів матиме індивідуальний номер і буде зібраний відповідно до побажань замовника. Ціни та строки початку виробництва поки не оголошені.

Porsche може готувати ще одну модифікацію 911 GT3. На трасі Нюрбургринг фотошпигуни вперше помітили незвичний прототип, який отримав аеродинамічний елемент, що раніше не використовувався на серійних GT-моделях марки.

Головна особливість автомобіля — інтегрований спойлер типу «качиний хвіст» (ducktail). На відміну від стандартного 911 GT3 з великим стаціонарним антикрилом або версії Touring із висувним заднім спойлером, новий прототип поєднує стриманий зовнішній вигляд із фіксованим ducktail. У його центральну частину вже інтегрований світлодіодний стоп-сигнал, що може свідчити про високий ступінь готовності конструкції до серійного виробництва.

Ще одна цікава деталь — емблема GT3 Touring на кришці моторного відсіку. Саме вона породила головну інтригу. Porsche може запропонувати новий спойлер як додаткову опцію для Touring або ж готує окрему спецверсію сімейства 911 GT3 покоління 992.2. У самій компанії поки що не коментують призначення цього прототипу.

Поява такого прототипу добре вписується у філософію підрозділу Porsche GT. Його керівник Андреас Пройнінгер переконаний, що справжній спортивний автомобіль визначається не рекордною потужністю, а вдалим балансом між масою, керованістю та відчуттями за кермом.

За його словами, машина вагою близько 1500 кг і потужністю приблизно 500 к.с. здатна подарувати більше задоволення від водіння, ніж значно важчі гібридні суперкари.

Такий підхід визначає і технічну стратегію Porsche. У компанії пояснюють, що кожне збільшення потужності потребує посилення підвіски, гальм і кузова, а це неминуче веде до зростання маси. Саме тому оновлений 911 GT3 збереже 4,0-літровий атмосферний опозитний шестициліндровий двигун, який, за оцінкою інженерів Porsche, ще має достатній запас, щоб відповідати майбутнім екологічним вимогам без переходу на гібридну силову установку.

У Великій Британії на аукціоні продали Porsche 911 Carrera 1993 року. За брудний спорткар заплатили 3,49 мільйона фунтів стерлінгів ($4,7 мільйона).

Така ціна Porsche 911 Carrera є рекордною для моделі. Про раритет розповіли на сайті аукціонного дому RM Sotheby’s.

Висока вартість спорткара обумовлена двома факторами. По-перше, це надзвичайно рідкісне купе Porsche 911 Carrera RSR 3.8 Strassenversion. Таких автомобілів виготовили лише два.

Спорткар є дорожньою версією гоночного Porsche 911 Carrera RSR 3.8 з розкішним салоном, оздобленим червоною шкірою. Як і варіант для перегонів, авто має величезне антикрило та каркас безпеки, а також доопрацьовані підвіску і гальма.

Porsche 911 Carrera RSR 3.8 Strassenversion важить лише 1210 кг. Із 3,8-літровою атмосферною шісткою на 380 сил і 5-ступінчастою механічною КПП розгін до 100 км/год займає 3,7 с.

По-друге, це купе Porsche 911 — капсула часу, на одометрі якої висвічується «калібрувальний» пробіг у 10 км. Авто доставили першому власнику у Велику Британію в 1996 році й до 2015 року воно стояло в гаражі. Спорткар не мили після виявлення, тому він покритий товстим шаром пилу та бруду.