Porsche продовжує розробку нового бензинового кросовера, який займе місце колишнього Macan, але, ймовірно, отримає іншу назву. Випробування тривають уже понад рік, хоча побачити справжній вигляд автомобіля поки неможливо: замість власного кузова він використовує перероблений кузов Audi Q5.

Нові шпигунські фотографії свідчать, що проєкт перейшов до наступного етапу. Передня частина тестового автомобіля вже відрізняється від серійного Q5. Інженери встановили додаткову пластикову панель, під якою приховані змінена конструкція та нові точки кріплення. Вони більше не відповідають конструкції Audi, а отже Porsche поступово надає прототипу власних пропорцій.

Відмінності не обмежуються передньою частиною. У прототипу розширили передню та задню колії, через що на колісних арках з’явилися додаткові накладки. Передню вісь також змістили вперед, а сам автомобіль має бути помітно більшим за Q5. Збільшені розміри повинні додати простору в салоні, особливо на задньому ряду.

Спільна платформа не перетворить новинку на Audi з емблемами Porsche. Компанія планує серйозно змінити кермування, підвіску та налаштування шасі, щоб надати кросоверу спортивнішого характеру. Подібний підхід Porsche свого часу застосувала під час створення першого Macan, який також був технічно споріднений з Audi Q5.

Основою нового кросовера стане платформа PPC, створена для преміальних моделей із двигунами внутрішнього згоряння. До модельного ряду мають увійти електрифіковані бензинові версії з чотирициліндровими та шестициліндровими V-подібними двигунами. Усі модифікації отримають повний привод.

Окреме місце в модельному ряду відведуть плагін-гібридам. Очікується, що вони зможуть долати понад 100 км лише на електротязі. Остаточні характеристики двигунів Porsche поки не розкриває.

Раніше під час випробувань також помітили прототип із кузовом Audi Q5 Sportback. Це може свідчити про підготовку двох варіантів нового Porsche — традиційного кросовера та моделі з похилішою лінією даху. Подібну структуру має сімейство Cayenne, однак поява другої версії кузова поки залишається лише припущенням.

Салон тестового автомобіля наразі повністю запозичений в Audi Q5. Власний інтер’єр Porsche, як і серійний кузов, ще не показала. Компанія не оприлюднювала навіть ескізів або концепту, який міг би дати уявлення про зовнішність майбутньої моделі.

Очікується, що новий кросовер представлять наприкінці 2027 року, а у продаж він надійде у 2028-му. Він не стане бензиновою версією нинішнього електричного Macan, а буде окремою моделлю. Водночас її остаточну назву Porsche ще не оголосила.

Німецький автовиробник Porsche готується розширити лінійку культової моделі 911 черговою ексклюзивною новинкою. Вже 1 вересня 2026 року відбудеться офіційна світова прем’єра спецверсії під назвою 911 GT3 Bergsport. Цю модель створено як данину поваги альпійським автошляхам і класичним гоночним автомобілям Bergspyder, що свого часу підкорювали гірські підйоми.

Новий автомобіль стане результатом спільної роботи французького, італійського, австрійського та швейцарського підрозділів бренду. Виробник планує випустити лише 100 екземплярів цієї серії. Автомобіль буде доступний виключно на ринках альпійських країн Європи, тоді як постачання до США взагалі не передбачено. Експерти припускають, що більшість автомобілів із цієї обмеженої партії вже заброньовано потенційними покупцями ще до офіційної презентації.

В основі новинки лежить модифікація GT3, що забезпечує високу керованість і орієнтована на динамічне проходження складних поворотів. Водночас модель Bergsport отримає унікальну деталь, яка вирізнятиме її зі стандартних трекових версій. Замість традиційного для GT3 масивного заднього антикрила автомобіль оснастять спойлером типу «качиний хвіст», що є відсилкою до класичних моделей Carrera RS 1970-х років. Прототипи з таким елементом раніше вже помічали під час випробувань на трасі Нюрбургринг.

Регіональні лімітовані серії Porsche зазвичай викликають значний інтерес серед автолюбителів та інвесторів. Очікується, що завдяки обмеженому тиражу й оригінальним стилістичним рішенням модель 911 GT3 Bergsport набуде високого колекційного статусу одразу після виходу на ринок і зберігатиме високу вартість протягом багатьох років.

Porsche переносить технологію з галузі силової електроніки у преміальні автомобільні аудіосистеми. У новому підсилювачі сабвуфера компанія вперше використає напівпровідники з нітриду галію замість традиційних кремнієвих компонентів. Серійне виробництво має розпочатися у 2027 році.

Розробку створили інженери Porsche спільно з Інститутом надійних силових напівпровідникових систем Університету Штутгарта. Технологію інтегрували в аудіосистему об’ємного звучання Burmester 3D High-End Surround Sound. Спеціальний GaN-чип відповідає за перетворення напруги для 400-ватного підсилювача сабвуфера.

Нітрид галію дає змогу напівпровідникам працювати з вищою частотою перемикання та меншими втратами енергії, ніж у кремнієвих транзисторів. Завдяки цьому електроніка виділяє менше тепла, а підсилювач можна зробити компактнішим і легшим без зменшення його потужності.

Менше нагрівання також знижує вимоги до охолодження. У новому підсилювачі радіатор приблизно на 20% легший, а конденсатори та котушки можуть мати менші розміри. Скорочення кількості алюмінію додатково зменшує викиди вуглекислого газу під час виробництва аудіосистеми.

Ідея застосувати нітрид галію в автомобільному звуці з’явилася у Porsche в середині 2023 року. Навесні 2024-го фахівці з аудіотехніки, напівпровідників і сталого виробництва розпочали створення першого прототипу. Після випробувань конструкцію підготували до серійного використання, а кілька пов’язаних із нею рішень уже подали на патентування.

Першою GaN-підсилювач отримає одна з майбутніх моделей Porsche у 2027 році, але компанія поки не уточнює, яка саме. Надалі технологію можуть поширити на інші компоненти аудіосистем і високовольтну електроніку електричних спорткарів, де також необхідне ефективне перетворення енергії.

Водночас Porsche не заявляє, що новий підсилювач помітно збільшить запас ходу електромобілів. Його безпосередні переваги полягають у меншій масі, компактніших розмірах, нижчому тепловиділенні та ефективнішій роботі аудіосистеми.