Рестомоди на базі Porsche 911 вже давно стали культовим трендом у світі автомобільної культури. Кожен екземпляр намагається поєднати спадщину класичних моделей із сучасними технологіями та ексклюзивним підходом до деталей. Не залишився осторонь і відомий комік та подкастер Джо Роган, який, окрім жартів та інтерв’ю зі знаменитостями, активно колекціонує унікальні автомобілі. Його гараж уже давно вражає різноманітністю, а нещодавнім поповненням став особливий Porsche 911 Restomod від компанії RSR Project.

Техаський шоумен відомий своєю пристрастю до Porsche 911. У його колекції вже був ексклюзивний 911 від Gunther Werks, а на початку цього року він також придбав сильно модифіковану Tesla Model S Plaid. Тепер до цього переліку додався ще один знаковий проєкт — купе у стилі RSR, яке спочатку було звичайним Porsche 911 1980-х років.

Фахівці з нью-йоркської майстерні RSR Project повністю розібрали автомобіль, провели глибоку антикорозійну обробку кузова й зберегли оригінальну «ванну», водночас оснастивши її сталевими розширювачами крил. Нові склопластикові бампери, а також антикрило типу «качиний хвіст» надали машині спортивного й водночас класичного вигляду.

Опозитний шестициліндровий двигун зазнав ґрунтовної модернізації. Його «низ» було повністю перебрано з установкою нових вкладишів, підшипників, ущільнень, пружин і клапанів. Головки блоків отримали конфігурацію з двома свічками на циліндр, з’явився впускний колектор від Porsche GT3, дросельні заслінки Clewett Engineering, нові розподільні вали, форсунки, котушки запалювання та сучасний блок керування Emtron SL. У результаті двигун тепер видає близько 300 кінських сил — більш ніж достатньо для легкого спортивного авто цього класу.

Інтер’єр також зазнав значних змін. Його повністю розібрали, оновили обшивку й оснастили новою панеллю приладів Porsche Classic. Додано нові килимки, а спеціально виготовлені ківшеподібні сидіння отримали чорну вінілову оббивку з нікельованими люверсами — відсилання до культового дизайну сидінь Ford GT40. Крім цього, салон прикрасили кермо Momo Prototipo, укорочений важіль перемикання передач та сучасна система кондиціювання.

Цікаво, що Джо Роган відмовився від будь-яких мультимедійних систем чи аудіотюнінгу, віддавши перевагу класичному мінімалізму, який підкреслює вінтажну сутність автомобіля.

Засновник компанії RSR Project Річард Шикман пояснив, що кожен створений ними автомобіль — це машина для щоденного задоволення, а не музейний експонат.

«Кожен RSR створений для того, щоб ним насолоджувалися на дорозі. Ми завжди ретельно тестуємо свої проєкти, і Porsche Джо Рогана перед передачею замовнику проїхав понад 700 миль, щоб ми були впевнені у його відчуттях та поведінці», — наголосив він.

Хоча остаточну вартість автомобіля не розкривають, відомо, що ціни на проєкти RSR Project стартують від 375 тисяч доларів. Залежно від конфігурації, клієнт може обрати 3,4-літровий або 3,5-літровий опозитний двигун, а кінцева ціна часто перевищує базову через безліч можливостей для індивідуального налаштування.

Нещодавно Porsche презентувала гібридний 911 Turbo S потужністю 711 кінських сил. Погана новинка для шанувальників бренду полягає у тому, що новинка коштує набагато дорожче, ніж її попередник.

Як розповідає Autoevolution, в онлайн-конфігураторі для ринку Сполучених Штатів початкова ціна Porsche 911 Turbo S у виконанні купе становить 270 300 доларів, а для версії кабріолет — 284 300 доларів. Це означає, що потенційним клієнтам доведеться викласти на $31 600 та на $66 700 більше, ніж раніше.

Таке зростання вартості справді вражає, але, вищезгадані ціни не зупиняють шанувальників моделі від придбання найпотужнішого 911 на сьогодні. Вірогідно, Porsche встановить відповідну ціну і на 911 GT2 RS, особливо якщо модель запозичить силовий агрегат T-Hybrid від 911 Turbo S.

Силова установка нового Porsche 911 Turbo S створена на базі опозитного 3,6-літрового двигуна, який також встановлюється у звичайних Carrera GTS та Carrera 4 GTS. Інженери оснастили його двома електричними турбінами, акумулятором ємністю 1,9 кВт-год та електромотором у 8-ступеневій КПП з подвійним зчепленням, що живиться від неї.

Загальна потужність становить 711 к.с. та 800 Нм крутного моменту. Це на 60 к.с. більше, ніж у попереднього Turbo S. Максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 320 км/год, а прискорення до першої сотні становить всього 2,4 секунди. Крім того, восени 2024 року прототип 911 Turbo S встановив рекорд Нюрбургрингу з часом 7:03.92. Це на 14 секунд швидше за час його попередника.