Після понад дворічної перерви електричний Porsche 718 Boxster знову потрапив в об’єктиви фотошпигунів. Цього разу двомісний родстер майже повністю позбувся камуфляжу, що дозволило вперше детально розглянути його кузов і світлотехніку. Захисна плівка залишилася лише навколо фар, задніх ліхтарів і на окремих ділянках кузова.

Передня частина отримала вертикальні активні жалюзі системи охолодження, подібні до тих, які Porsche вже використовує на 911 GTS і Turbo. Імовірно, прототип належить до однієї з потужніших модифікацій, тоді як базові версії Boxster і Cayman можуть отримати простіше оформлення переднього бампера.

На електричну силову установку вказують відсутність вихлопних патрубків і великий дифузор у задньому бампері. Усередині встановлена цифрова панель приладів, а звичайні внутрішні ручки дверей замінені тканинними петлями. Подібне рішення Porsche застосовує у спортивних моделях на зразок 911 GT3 та попередніх Cayman GT4 і Boxster Spyder.

Початкові версії нового Boxster мають отримати один електродвигун на задній осі. Для дорожчих модифікацій готують двомоторну силову установку з повним приводом. Таким чином, наступні Boxster і Cayman можуть уперше у своїй історії отримати ведучі колеса обох осей.

Орієнтиром для найпотужніших версій може стати гоночний прототип Porsche GT4 e-Performance. Максимальна віддача двомоторної системи може сягнути 450 кВт, або 612 к.с. Також розглядається поява віртуальних передач із керуванням підкермовими пелюстками — подібну функцію нещодавно отримав Taycan.

Акумуляторні модулі розмістять у центральному тунелі та за сидіннями, утворивши Т-подібний блок. Така конструкція дає змогу не піднімати підлогу під ногами водія і пасажира, знизити центр ваги та наблизити розподіл маси до показників бензинових середньомоторних моделей.

Електричні Porsche 718 Boxster і Cayman мають надійти у продаж у 2027 році. Через кілька років сімейство планують доповнити версіями з двигунами внутрішнього згоряння, які можуть залишитися лише у верхній частині модельної лінійки.

Поява електричного Cayenne не означає завершення історії бензинової моделі. Porsche вивела на Нюрбургринг оновлений Cayenne Turbo GT, який, судячи з прототипу, отримає ще більш агресивне оснащення. Найпомітнішою деталлю стало велике заднє антикрило, яке пов’язують з можливим пакетом Weissach.

Тестовий автомобіль майже не вкритий камуфляжем, тому його зовнішність, імовірно, вже близька до серійної. Замаскованими залишили лише частини світлотехніки, тоді як бампери можна роздивитися повністю. Водночас Porsche поки не підтвердила ані підготовку пакета Weissach, ані остаточне оформлення оновленого Turbo GT.

Нинішній Cayenne Turbo GT поступається 729-сильному Turbo E-Hybrid за максимальною потужністю, але залишається найспортивнішою бензиновою модифікацією без тягової батареї. Автомобіль пропонують лише з кузовом купе, і прототип не дає підстав очікувати зміни цього формату.

Відсутність на склі трикутних жовтих наліпок, якими під час випробувань позначають автомобілі з високовольтними системами, вказує на збереження суто бензинової силової установки. Ймовірно, під капотом залишиться 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом. Аналітики не очікують помітного приросту порівняно з нинішніми 650 к.с.

Для європейського ринку двигун і систему очищення вихлопних газів можуть адаптувати до нових екологічних вимог Euro 7. Проте це також прогноз видання: Porsche ще не розкрила технічних характеристик оновленої моделі.

Візуальні зміни мають бути точковими. Cayenne Turbo GT збереже задню світлодіодну смугу на всю ширину кузова, два центральні вихлопні патрубки, інтегрований спойлер і великий спойлер над заднім склом. Спереду покажчики повороту стали прямішими, тоді як фари, ймовірно, отримають трохи інше оформлення. Стрічка між задніми ліхтарями може приховувати змінену графіку або лише назву модифікації.

На прототипі також встановлено каркас безпеки, що свідчить про швидкісні випробування на трасі. Однак зі шпигунських фотографій неможливо визначити, чи Porsche перевіряє передусім силову установку, чи нові налаштування шасі.

Незначні зміни кузова вказують на чергову глибоку модернізацію нинішнього Cayenne, а не на перехід до цілком нової платформи. Очікується, що оновлений Cayenne Turbo GT представлять до кінця 2026 року, хоча прем’єра може відбутися й на початку 2027-го. Точні характеристики, склад оснащення та ціни стануть відомі після офіційного анонсу.

Перетворення Porsche 911 на автомобіль для бездоріжжя вже не здається настільки дивним після появи серійного 911 Dakar. Однак американська майстерня Paradox Performance пішла значно далі: її Turbo Safari має 800 к.с., великі позашляхові шини та посилений захист кузова. Повне перероблення коштує близько 300 000 доларів, не враховуючи самого автомобіля.

Проєкт створили на замовлення власника Porsche 911 Turbo S покоління 991.2. Роботою керував Джої Сілі з Paradox Performance, яка раніше називалася E-Motion Engineering. За його словами, Turbo Safari краще підготовлений до складних маршрутів, ніж заводський Porsche 911 Dakar.

Штатні колеса замінили 18-дюймовими з шинами Falken Wildpeak A/T Trail. Їхній зовнішній діаметр становить 29 дюймів, або приблизно 737 мм. Для встановлення таких коліс довелося розширити арки та замінити важелі підвіски.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Porsche Suspension Upgrades, Engineering, and Tuning (@experienceparadox)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Автомобіль оснастили амортизаторами KW Competition із трьома окремими регулюваннями. На відміну від 911 Dakar зі змінним дорожнім просвітом, Turbo Safari має незмінно збільшений кліренс. Спереду і ззаду встановили трубчасті бампери, а днище закрили спеціальними захисними пластинами та кевларовими панелями.

Через великі колеса довелося змінити й систему охолодження. Три штатні радіатори в передній частині замінили одним, розміщеним у передньому багажному відсіку. Це звільнило місце біля коліс і захистило радіатор від можливих ударів. Для відведення гарячого повітря встановили капот, конструкція якого нагадує гоночний Porsche 911 GT3 R.

Двигун отримав нові турбокомпресори, інтеркулери та програму керування. Після цих змін потужність 3,8-літрового опозитного шестициліндрового мотора зросла з 580 до заявлених 800 к.с. Це на 327 к.с. більше, ніж у серійного 911 Dakar з 3,0-літровим двигуном.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Porsche Suspension Upgrades, Engineering, and Tuning (@experienceparadox)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Салон майже не змінювали. Замість задніх сидінь встановили спеціальну полицю для собаки власника, яка супроводжуватиме його в подорожах.

Повне перероблення Porsche коштує близько 300 000 доларів за умови, що автомобіль надає замовник. Для порівняння, серійний Porsche 911 Dakar на початку продажів коштував від 222 000 доларів, а його світовий тираж обмежили 2500 машинами.

Paradox Performance пропонує і простіший пакет приблизно за 80 000 доларів. До нього входять нові важелі й амортизатори, колеса, шини, розширювачі арок та захист днища. Двигун і систему охолодження у цьому разі не змінюють.