Porsche має намір якомога довше випускати спорткари з механічною коробкою передач. У компанії вважають, що попит на такі автомобілі зберігатиметься і в наступному десятилітті, однак їхнє майбутнє залежатиме не лише від покупців, а й від вимог законодавства.

Про це заявив президент і генеральний директор Porsche Cars North America Тімо Реш. За його словами, виробник пропонуватиме механічні коробки доти, доки це дозволятимуть норми та існуватиме достатній попит.

Показовим стало повернення механічної коробки до Porsche 911 Carrera S. Спочатку оновлену модель покоління 992.2 випустили лише з восьмиступеневою роботизованою коробкою PDK, але для 2027 модельного року до гами додали шестиступеневу механіку.

Такого варіанта спочатку не було у виробничих планах. Рішення ухвалили після звернень клієнтів та аналізу продажів інших модифікацій 911. У Північній Америці механічну коробку обирають понад половина покупців звичайного 911 GT3 та близько 80% замовників GT3 Touring. Ці показники допомогли Porsche обґрунтувати випуск Carrera S із трьома педалями.

Водночас встановити механічну коробку на нинішні гібридні Porsche 911 поки неможливо. Система T-Hybrid, яку використовують 911 Carrera GTS і Turbo S, конструктивно пов’язана з восьмиступеневою PDK. Один електромотор вбудований безпосередньо в коробку передач, а другий розташований на валу турбокомпресора. Він розкручує турбіну та працює як генератор.

За словами Реша, така конфігурація несумісна з механічною коробкою. Він припустив, що інженери Porsche у Вайсаху згодом можуть знайти інше технічне рішення, але не підтвердив розробку серійного гібридного 911 із механікою.

Porsche представила 911 Challenge — новий початковий рівень у своїй лінійці гоночних автомобілів для приватних команд і пілотів. Модель поєднує серійні компоненти нинішнього 911 GT3 із необхідним для перегонів обладнанням. Із сезону 2027 року автомобіль можна буде використовувати в монокубках Porsche Challenge і Trophy в різних країнах світу.

Новинка стала наступником першого Cayman GT4 Clubsport і пізнішого 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Водночас вона не замінює останній безпосередньо в міжнародній категорії GT4: цю роль виконує новий 911 GT4 R. Після появи 911 Challenge усі чотири актуальні гоночні моделі Porsche — Challenge, GT4 R, Cup і GT3 R — створені на основі 911.

На відміну від більш спеціалізованого 911 Cup, новий Challenge значною мірою зберіг техніку серійного GT3. Такий підхід має спростити перехід із дорожнього спорткара на гоночний автомобіль, а також зменшити витрати на обслуговування та запасні частини. Машину постачатимуть повністю підготовленою до перегонів разом із технічною документацією, системою збирання даних і підтримкою запасними частинами.

Атмосферний 4,0-літровий шестициліндровий опозитний двигун переважно запозичили у серійного 911 GT3. Він розвиває 515 к.с. за 8500 об/хв, а гранична частота обертання становить 9000 об/хв. У випускній системі встановлено змінений задній глушник і каталітичний нейтралізатор, однак сажового фільтра немає.

Двигун працює із серійною семиступеневою роботизованою коробкою PDK із двома зчепленнями. Водій може залишити її в автоматичному режимі або перемикати передачі вручну підкермовими пелюстками.

Шасі отримало низку компонентів від гоночних моделей Porsche. Амортизатори мають спеціальні налаштування для траси, а стабілізатор поперечної стійкості регулюється в трьох положеннях. На 18-дюймові колеса зі звичайним п’ятиболтовим кріпленням встановлено гоночні сліки. Гальмівна система від 911 GT4 R має сталеві диски діаметром 380 мм спереду і ззаду.

Електронні системи покликані полегшити знайомство з автомобілем пілотам без значного гоночного досвіду. Водій може змінювати налаштування ABS, протибуксувальної системи та системи стабілізації. Також передбачено багатоступеневе регулювання електронно керованого диференціала Porsche Torque Vectoring Plus.

За розмірами 911 Challenge не відрізняється від серійного GT3 і використовує його основні кузовні деталі. До стандартного оснащення входять три вбудовані пневматичні домкрати, сертифікований FIA задній дощовий ліхтар і швидкорознімні замки капота. Кут нахилу заднього антикрила можна механічно змінювати в чотирьох положеннях.

Салон переобладнали для перегонів: із нього прибрали шумоізоляцію, килимове покриття та декоративні панелі. У кузов вварили каркас безпеки, а для водія встановили регульоване гоночне крісло із шеститочковими пасками. Також передбачені система пожежогасіння та захищений паливний бак стандарту FIA FT3 місткістю 110 л.

Кермо запозичили у дорожнього 911 GT3 RS, доповнивши його спеціальними функціями для перегонів. Водночас кондиціонер залишився у стандартному оснащенні. 911 Challenge не має допуску до доріг загального користування і призначений винятково для використання на гоночних трасах.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Porsche Newsroom (@porsche_newsroom)

Porsche продовжує розробку нового бензинового кросовера, який займе місце колишнього Macan, але, ймовірно, отримає іншу назву. Випробування тривають уже понад рік, хоча побачити справжній вигляд автомобіля поки неможливо: замість власного кузова він використовує перероблений кузов Audi Q5.

Нові шпигунські фотографії свідчать, що проєкт перейшов до наступного етапу. Передня частина тестового автомобіля вже відрізняється від серійного Q5. Інженери встановили додаткову пластикову панель, під якою приховані змінена конструкція та нові точки кріплення. Вони більше не відповідають конструкції Audi, а отже Porsche поступово надає прототипу власних пропорцій.

Відмінності не обмежуються передньою частиною. У прототипу розширили передню та задню колії, через що на колісних арках з’явилися додаткові накладки. Передню вісь також змістили вперед, а сам автомобіль має бути помітно більшим за Q5. Збільшені розміри повинні додати простору в салоні, особливо на задньому ряду.

Спільна платформа не перетворить новинку на Audi з емблемами Porsche. Компанія планує серйозно змінити кермування, підвіску та налаштування шасі, щоб надати кросоверу спортивнішого характеру. Подібний підхід Porsche свого часу застосувала під час створення першого Macan, який також був технічно споріднений з Audi Q5.

Основою нового кросовера стане платформа PPC, створена для преміальних моделей із двигунами внутрішнього згоряння. До модельного ряду мають увійти електрифіковані бензинові версії з чотирициліндровими та шестициліндровими V-подібними двигунами. Усі модифікації отримають повний привод.

Окреме місце в модельному ряду відведуть плагін-гібридам. Очікується, що вони зможуть долати понад 100 км лише на електротязі. Остаточні характеристики двигунів Porsche поки не розкриває.

Раніше під час випробувань також помітили прототип із кузовом Audi Q5 Sportback. Це може свідчити про підготовку двох варіантів нового Porsche — традиційного кросовера та моделі з похилішою лінією даху. Подібну структуру має сімейство Cayenne, однак поява другої версії кузова поки залишається лише припущенням.

Салон тестового автомобіля наразі повністю запозичений в Audi Q5. Власний інтер’єр Porsche, як і серійний кузов, ще не показала. Компанія не оприлюднювала навіть ескізів або концепту, який міг би дати уявлення про зовнішність майбутньої моделі.

Очікується, що новий кросовер представлять наприкінці 2027 року, а у продаж він надійде у 2028-му. Він не стане бензиновою версією нинішнього електричного Macan, а буде окремою моделлю. Водночас її остаточну назву Porsche ще не оголосила.