Ще до офіційної прем’єри електричний Porsche Cayenne нового покоління уже встиг голосно заявити про себе, встановивши рекорд траси для SUV-класу на престижних змаганнях із підйому на пагорб British Championship Hillclimb, що проходили на легендарній трасі Шелслі-Уолш у Великій Британії. Попри те, що модель усе ще перебуває на стадії передсерійного тестування, прототип нового електрокросовера не лише взяв участь у заїзді, але й здобув перемогу у своєму класі, обійшовши всіх конкурентів з помітною перевагою.

Проїхати трасу довжиною 914 метрів електричному Cayenne вдалося за 31,28 секунди, що одразу на чотири секунди швидше за попередній рекорд серед повноприводних автомобілів підвищеної прохідності. За кермом прототипу перебувала професійна автогонщиця Габріела Жилкова, яка виступає за заводську команду Porsche у Формулі E. Це досягнення стало не лише маркетинговим сигналом, а й справжньою демонстрацією технічної спроможності нової моделі у реальних умовах навантаження.

Візуально автомобіль з’явився на трасі у камуфляжному виконанні, однак не приховував своєї електричної природи — на кузові чітко проглядалися написи Cayenne, виконані в неоновому стилі, а ліврея загалом витримана у футуристичній електротематичній палітрі. Це свідчить про те, що бренд свідомо використав цей публічний виступ як передпоказ майбутньої електричної флагманської моделі, залишаючи технічні подробиці за лаштунками.

Цікаво, що цей змагальний дебют відбувся на тлі повороту в електричній стратегії Porsche. Ще кілька років тому у Штутгарті серйозно розглядали варіант повної відмови від ДВЗ у модельному ряді Cayenne, окрім культового 911, прогнозуючи, що до 2030 року до 80% продажів складатимуть саме електромобілі. Проте актуальна ринкова ситуація змусила переглянути ці плани. Тепер компанія готується до паралельного розвитку одразу двох напрямів: з одного боку — створення повністю електричної версії Cayenne, а з іншого — продовження виробництва актуального покол іння з V8, орієнтованого на традиційних шанувальників марки.

Porsche тимчасово зупинила продаж електрокарів Taycan першого покоління у Великій Британії через ризик загоряння батареї. Як повідомляє видання Car Dealer, відповідне рішення ухвалено після попередження Агентства зі стандартів водіїв і транспортних засобів (DVSA).

У відомстві заявили, що в акумуляторному блоці можливе коротке замикання, яке може призвести до «теплових явищ» — а це загрожує займанням авто.

Зараз інженери Porsche розробляють оновлення програмного забезпечення, яке дозволить своєчасно виявляти проблеми з батареєю та попереджати водіїв.

Прогнозують, що оновлення стане доступним наприкінці червня. До цього часу компанія рекомендує дилерам припинити продаж першого покоління Taycan.

Це вже не перше технічне ускладнення для електрокара: з моменту запуску Taycan вже 12 разів відкликали через різні несправності. Зокрема, через дефекти у високовольтній батареї, підвісці та гальмівних шлангах.

Так, у квітні в США Porsche відкликала понад 9700 електромобілів через ризик неспрацювання подушок безпеки, а наприкінці 2023-го — ще понад 27 000 авто через потенційне загоряння акумулятора.

Porsche готує ексклюзивну версію легендарного 911 із культовим дизайном передньої частини, який отримав у 1980-х роках назву Flachbau, що в перекладі з німецької означає «плоский» ніс. Компанія Porsche подала заявки на реєстрацію двох товарних знаків — Flachbau та Flachbau RS — до Європейського патентного відомства. Це стало сигналом для журналістів та автомобільної спільноти про можливе повернення оригінальної стилістики в сучасному виконанні — мова йде не просто про ретро-дизайн, а про глибоку аеродинамічну переробку передньої частини спорткара.

Оригінальний Flachbau з’явився як результат прагнення Porsche поліпшити аеродинаміку своїх гоночних моделей. Задля цього фахівці компанії відмовилися від класичних вертикально розташованих круглих фар, замінивши їх на висувні, які дозволяли зменшити лобовий опір і надати авто більш стрімкий профіль. Надалі цей дизайн став частиною ексклюзивної заводської програми персоналізації Sonderwunsch, у межах якої власники мали змогу замовити дорожні версії 911 із таким виглядом. Усього було вироблено приблизно 960 екземплярів у стилі Flachbau, що зробило їх одними з найбажаніших серед колекціонерів класичних Porsche.

Протягом останніх майже сорока років про повернення Flachbau не йшлося, оскільки висувні фари були заборонені в більшості країн світу з міркувань безпеки. Такий тип оптики, попри свою естетику, визнавався потенційно небезпечним для пішоходів у разі зіткнення, тому поступово зник навіть із суперкарів Ferrari, Lamborghini та Mazda. Проте сьогодні технології дозволяють реалізувати подібну концепцію без порушення норм — за допомогою фотохромних панелей із змінним коефіцієнтом світлопропускання. Вони здатні імітувати зовнішність «сліпої» оптик и, залишаючись при цьому легальними в межах чинного законодавства.

Хоча Porsche поки що офіційно не підтвердила інформацію про підготовку нової моделі Flachbau, сам факт реєстрації товарних знаків свідчить про серйозні наміри компанії. Імовірно, новинка отримає не лише унікальний передній дизайн, натхненний 1980-ми, а й стане частиною особливої лімітованої серії або заводської програми персоналізації з відповідною позначкою RS, що традиційно використовується для найпотужніших і найбільш драйверських версій у сімействі 911. Очікується, що автомобіль збереже традиційну задньомоторну компоновку та спортивну ДНК класичного Porsche 911, поєднавши ретро-стилістику з сучасними технологіями і матеріалами.

Таким чином, німецький автовиробник може повернути до життя культовий образ, адаптований до сьогоднішніх вимог безпеки і дизайну, задовольнивши попит найвибагливіших фанатів марки. Успіх такої моделі вже зараз виглядає перспективним, адже Porsche неодноразово доводила, що здатна вдало поєднувати спадщину минулого з інноваціями майбутнього.