Porsche, похоже, снова присматривается к идее воздушного охлаждения двигателя. Новый патент, зарегистрированный в Германии, описывает систему терморегуляции для спортивных автомобилей с задним или центральным расположением мотора.

Последний серийный Porsche 911 (993) с воздушным охлаждением изготовили еще в конце 1990-х. Причинами стали экологические требования, шум и сложность контроля температуры на мощных двигателях. Впрочем, новый патент показывает, что компания до сих пор видит потенциал в подобной концепции.

Документ описывает систему под названием «автомобиль с воздушным и жидкостным охлаждением двигателя внутреннего сгорания». То есть речь идет не о полном отказе от жидкости, а о комбинированной схеме.

Двигатель помещают в воздушный канал

В новой системе мотор сохраняет систему жидкостного охлаждения: используются радиатор, насос и контур с охлаждающей жидкостью. Однако дополнительно Porsche интегрирует активную систему подачи воздуха вокруг двигателя, турбины и выпуска.

Судя по описанию, силовой агрегат размещают внутри специального корпуса, который работает как большой воздушный канал. Воздух проходит через радиатор, после чего направляется непосредственно вокруг двигателя и выходит через заднюю часть автомобиля.

В патенте даже упоминаются охлаждающие ребра на картере — один из главных визуальных признаков классических воздушных двигателей Porsche.

Система может улучшить аэродинамику

Porsche утверждает, что такая схема имеет несколько практических преимуществ.

Поскольку радиатор расположен ближе к двигателю, магистрали охлаждения можно сделать короче и легче. Кроме того, уменьшается потребность в больших воздухозаборниках спереди, что потенциально улучшает аэродинамику.

Инженеры также предусмотрели режим холодного запуска. Поток воздуха можно разворачивать, повторно используя тепло двигателя и выхлопной системы для более быстрого прогрева.

Porsche смотрит в сторону суперкаров

Отдельно компания намекает, что система способна создавать дополнительную прижимную силу сзади благодаря управляемому потоку воздуха. Здесь сразу вспоминается суперкар GMA T.50 с его активным вентилятором в задней части кузова.

Пока непонятно, дойдет ли эта технология до серийного производства. Также остается вопрос шума — одной из причин отказа Porsche от моторов с воздушным охлаждением в 1998 году.

У Porsche представили один із найбільш незвичних 911 GT3 RS сучасності. Унікальний спорткар створили фахівці підрозділу Sonderwunsch спільно з Porsche Centre Geneva, а головною особливістю автомобіля стала надзвичайно рідкісна комбінація кольорів і матеріалів. Фактично це най«коричневіший» 911 GT3 RS, який будь-коли виїжджав із Цуффенгаузена.

Ще кілька років тому Porsche 911 GT3 RS залишався автомобілем для вузького кола фанатів марки, які добре розуміли значення легендарного індексу RS. Але покоління 992 помітно змінило ситуацію. Агресивна аеродинаміка, гігантське антикрило та ефектний дизайн перетворили модель на одну з головних сучасних ікон Porsche, яку сьогодні впізнають далеко за межами світу автоколекціонерів.

Попри те, що кожен GT3 RS уже сам по собі є особливим автомобілем, окремі екземпляри виходять навіть за межі звичної ексклюзивності. Саме таким і став цей проєкт Sonderwunsch.

Для кузова обрали рідкісний відтінок Macadamia Metallic із програми Paint to Sample. Це насичений коричневий колір із легким сріблястим переливом, який особливо помітний під прямим сонцем. Для GT3 RS така палітра виглядає максимально нетипово, адже модель зазвичай асоціюється з яскравими спортивними кольорами — зеленим, помаранчевим або синім.

Особливого характеру автомобілю додають численні карбонові елементи з коричневим тонуванням. Такий карбон використали на капоті, даху та аеродинамічних деталях, створивши дуже незвичний ефект для сучасного Porsche.

Контрастом до стриманої коричневої гами стали акценти кольору Pastel Orange. Помаранчеві кільця інтегрували навіть у затемнену світлодіодну оптику, а аналогічні декоративні елементи з’явилися під заднім антикрилом і на його бокових пластинах.

Колеса пофарбували у той самий Macadamia Metallic, що й кузов, а помаранчеві гальмівні супорти завершують цілісну кольорову композицію.

Інтер’єр вийшов не менш екстравагантним. Салон майже повністю оздоблений шкірою кольору Truffle Brown. Помаранчеві акценти використали для контрастної строчки, окантовки, ремінців дверей, дефлекторів вентиляції та навіть мітки «12 годин» на кермі.

У Porsche також додали карбонові накладки на пороги з фірмовим гравіюванням Sonderwunsch, щоб ще раз підкреслити унікальний статус автомобіля.

Окремо варто згадати, що програма Sonderwunsch сьогодні стала одним із найважливіших напрямків Porsche для найбагатших клієнтів бренду. Саме через неї компанія створює фактично індивідуальні автомобілі з унікальними кольорами, матеріалами та деталями, які неможливо замовити через звичайний конфігуратор.

У Porsche не розкривають, скільки саме коштували всі ці індивідуальні доопрацювання, однак очевидно, що йдеться про дуже значну суму. Втім для покупців 911 GT3 RS це навряд чи має принципове значення. Сам автомобіль уже давно належить до числа найдорожчих і найдефіцитніших моделей Porsche, а подібні ексклюзивні проєкти лише підсилюють його колекційну цінність.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Porsche Newsroom (@porsche_newsroom)

Автовиробник Porsche AG оголосив про масштабну стратегічну реорганізацію, в межах якої планується закриття трьох дочірніх компаній — Cellforce Group GmbH, Porsche eBike Performance GmbH та Cetitec GmbH. Рішення ухвалене виконавчою та наглядовою радами компанії.

У межах реструктуризації компанія зосереджується на основному автомобільному бізнесі, переглядаючи інвестиції у суміжні технологічні напрями. Керівництво Porsche зазначає, що змінені ринкові умови та стратегічні пріоритети зробили окремі проєкти економічно недоцільними.

Закриття підрозділів торкнеться понад 500 співробітників. Найменший підрозділ Cellforce Group, що займався розробкою акумуляторних технологій, припиняється через відсутність довгострокової перспективи.

У компанії Porsche eBike Performance GmbH згортання пов’язують зі зміною ринку електровелосипедів, а Cetitec GmbH — зі скороченням попиту на відповідні програмні рішення.

У компанії наголошують, що реорганізація є частиною загальної стратегії підвищення ефективності та концентрації ресурсів на ключових напрямах бізнесу.