Новий Porsche Cayenne із гібридною силовою установкою знову помітили під час дорожніх випробувань. Прототипи модифікацій E-Hybrid та Turbo E-Hybrid проходять зимові тести в Альпах, де фотографам вдалося зафіксувати низку змін у зовнішності майбутньої моделі. Водночас компанія свідомо стримує технологічність бензиново-гібридної версії, аби вона не затьмарила повністю електричний Cayenne, який має стати ключовим продуктом у новій стратегії бренду.

Нові шпигунські знімки демонструють перероблену передню частину позашляховика. Фари стали більш кутовими, хоча частина їхніх елементів усе ще прихована камуфляжем. Передній бампер тимчасово прикритий додатковою панеллю, але вже помітно вертикальні заслінки системи активної аеродинаміки у бічних повітрозабірниках. Центральний повітрозабірник також переглянуть — він стане дещо компактнішим порівняно з нинішньою версією.

Поки що прототипи оснащені тимчасовими денними ходовими вогнями та покажчиками повороту, які розміщені на краях повітрозабірників. У серійній версії ці елементи інтегрують безпосередньо у фари. У варіанті Turbo E-Hybrid передня частина виглядає ще агресивніше: великі крайні повітрозабірники відкривають огляд на радіатори теплообмінників системи охолодження.

Зміни торкнулися і задньої частини автомобіля. Світлодіодні ліхтарі отримали нову світлову графіку: дві світлові смуги тепер перериваються по центру, залишаючи місце для напису Porsche. Хоча загальна форма оптики майже не змінилася, характер світіння став іншим, тоді як схема роботи покажчиків повороту залишилася без змін.

Очікується, що оновлений Cayenne з двигунами внутрішнього згоряння збереже бензинові V6 і V8, а також плагін-гібридні модифікації. Інженери активно працюють над збільшенням електричного запасу ходу гібридних версій. Наразі він становить близько 80 км, однак для відповідності майбутнім екологічним нормам Euro 7 цей показник планують підвищити до понад 100 км.

Повністю електричний Cayenne має з’явитися у дилерів уже наприкінці весни. Модернізована версія з двигунами внутрішнього згоряння дебютує пізніше — за попередніми даними, серійний варіант без камуфляжу покажуть не раніше середини 2027 року.

Команда Porsche Motorsport North America успішно підготувалася до нового сезону Porsche Carrera Cup North America завдяки складній логістичній операції з перевезення нових гоночних автомобілів. Усього 42 нові Porsche 911 Cup покоління Type 992.2 були доставлені з Німеччини до Сполучених Штатів компанією DSV, яка стала офіційним логістичним партнером команди на сезон 2026 року.

Транспортування проводилося за мультимодальною схемою, що поєднувала автомобільні перевезення в Європі та морське транспортування через Атлантику. Нові гоночні автомобілі забрали на заводі Porsche у Мойспаті (Німеччина) ще у грудні, після чого вони вирушили до США. Загальна відстань перевезення склала приблизно 7200 кілометрів, а вся партія машин була розміщена у 21 контейнері із сумарною вагою понад 60 тонн. Для транспортування використовували спеціальні закриті автомобільні транспортери, що дозволяють безпечно перевозити дорогі гоно чні машини.

У логістичній операції були задіяні спеціалізовані автомобільні підрозділи DSV та мережа центрів компетенції компанії у Штутгарті та Атланті, які координували процес перевезення між Європою та Північною Америкою. Важливим рішенням стало використання морських перевезень замість авіаційних: такий підхід дозволив зменшити викиди CO2 приблизно на 97%. За оцінками компанії, транспортування морем спричинило близько 8 тонн викидів, тоді як авіаперевезення могли б створити близько 280 тонн.

Після прибуття до США та проходження митного оформлення автомобілі розподілили між клієнтськими командами вже на американській території. Це дозволило забезпечити точну координацію підготовки до нового сезону.

Нові гоночні Porsche 911 Cup (992.2) вже вперше виїхали на трасу у Північній Америці під час офіційних передсезонних тестів Porsche Carrera Cup North America, що відбулися 16-17 лютого на автодромі Sebring International Raceway у Флориді. Саме на цій трасі з 18 по 20 березня стартує новий сезон чемпіонату, який стане шостим в історії серії.

Серія Porsche Carrera Cup North America є однією з лише чотирьох у світі, що використовують нове покоління Porsche 911 Cup 992.2. До цієї групи також входять Porsche Mobil 1 Supercup, Porsche Carrera Cup Germany та Porsche Carrera Cup Asia.

Доставка нових автомобілів стала також символічним початком розширеного партнерства між Porsche Motorsport North America та DSV. Співпраця між компаніями фактично розпочалася ще у 2023 році, але тепер отримала офіційний статус — DSV стала Official Logistics Partner американського підрозділу Porsche Motorsport.

У межах нової угоди брендинг DSV з’явиться на всіх гоночних автомобілях Porsche Carrera Cup North America протягом сезону 2026 року. За словами президента та генерального директора Porsche Motorsport North America Фолькера Хольцмайєра, точність у логістиці так само важлива для автоспорту, як і точність на трасі. Саме тому партнерство з глобальним логістичним оператором відкриває нові можливості для команди та клієнтів Porsche, які виступають у різних гоночних серіях світу.

У США розгорівся незвичайний судовий конфлікт навколо Porsche 911 GT3, який покупцеві продали як новий автомобіль, хоча, за його словами, спорткар раніше використовували як навчальний зразок для підготовки механіків. Власник із Флориди подав позов проти дилерського центру Porsche у Пенсильванії та американського представництва німецького бренду, стверджуючи, що автомобіль, придбаний майже за 282 тисячі доларів, мав приховану історію.

Позивач, ентузіаст марки Абдул Азізі, купив Porsche 911 GT3 2022 року випуску у дилера Porsche Warrington за 281 940 доларів. На момент продажу автомобіль виглядав абсолютно новим: на одометрі було лише 34 милі пробігу (приблизно 55 км), лакофарбове покриття не мало дефектів, а в салоні зберігався характерний запах нового автомобіля. Представники дилерського центру запевнили покупця, що спорткар використовувався лише у демонстраційних та маркетингових цілях, а також для ознайомлення персоналу з моделлю.

Однак, за твердженням позивача, справжня історія автомобіля була зовсім іншою. У позові зазначається, що цей GT3 раніше продали програмі Porsche Technology Apprenticeship Program, де він слугував навчальним автомобілем для майбутніх техніків. У межах такого навчання студенти могли багаторазово розбирати та збирати окремі вузли й агрегати машини, що зазвичай означає, що транспортний засіб більше не можна продавати як новий.

Підозри у покупця виникли ще під час оформлення угоди. Він попросив надати оригінальну наклейку з лобового скла (window sticker) — стандартний документ, де зазначені комплектація, ціна та інша інформація про автомобіль. У дилерському центрі відповіли, що такої наклейки немає, і натомість передали лише технічний лист із переліком характеристик автомобіля.

Справжні деталі відкрилися вже наступного дня після доставки машини до Флориди. Переглядаючи автомобіль, власник знайшов у бардачку ту саму заводську наклейку. На ній великими червоними літерами було написано: «PCNA CAR NOT FOR SALE», тобто «автомобіль Porsche Cars North America — не для продажу».

На цьому проблеми не завершилися. Незабаром після покупки спорткар почав демонструвати серйозні проблеми з електронікою. Коли автомобіль оглянув сертифікований технік Porsche, він нібито виявив сліди попереднього втручання, які відповідали версії про використання машини в навчальному процесі. Інший спеціаліст також зауважив, що частину елементів днища раніше знімали й встановили назад неправильно, що ще більше підкріпило підозри про багаторазове розбирання автомобіля.

За словами позивача, попри кілька спроб ремонту, автомобіль протягом значної частини наступного року залишався фактично непридатним до використання. Власник подав позов відповідно до так званого «lemon law» — законодавства, яке захищає покупців від дефектних автомобілів. Суд першої інстанції став на його бік, однак Porsche подала апеляцію. У результаті спорткар досі залишається у власності покупця, хоча, за його словами, користуватися ним повноцінно він так і не може.

Судовий процес триває, і тепер позивачу належить довести, що продаж автомобіля, який використовувався як навчальний стенд для механіків, під виглядом нового був не просто помилкою дилера, а свідомим введенням покупця в оману.