У мережі останніми днями активно поширюються заяви про те, що Porsche нібито «відмовляється від електромобілів». Однак у реальності ситуація значно складніша й набагато менш драматична. Німецький бренд не закриває електричний напрямок, а переглядає темпи та масштаб електрифікації через реальний попит на різних ринках.

Porsche прямо підтверджує, що електромобілі залишаються важливою частиною майбутнього компанії. Taycan продовжує вироблятися та продаватися після масштабного оновлення 2024 року, яке принесло моделі збільшений запас ходу, швидшу зарядку та покращену динаміку. Жодних заяв про припинення виробництва Taycan компанія не робила.

Не менш важливим для Porsche залишається й електричний Macan. Кросовер і надалі випускається та продається у звичайному режимі. Водночас саме навколо цієї моделі стратегія бренду почала змінюватися найбільше. Porsche фактично визнала, що перехід виключно на електричний Macan відбувається повільніше, ніж очікувалося кілька років тому.

Через це компанія вже працює над альтернативою для покупців, які поки не готові повністю переходити на електромобілі. Поточний бензиновий Macan завершить життєвий цикл у 2026 році, однак Porsche готує нову модель із традиційним ДВЗ або гібридною силовою установкою, щоб закрити цю нішу.

При цьому електричний Porsche Cayenne уже офіційно перейшов у виробничу фазу. Саме цього тижня компанія проводить міжнародну динамічну презентацію моделі у французькому Марселі. Новий Cayenne Electric стане ще одним ключовим EV у лінійці бренду, однак продаватиметься паралельно з бензиновими та гібридними версіями.

Саме це і є головною зміною стратегії Porsche. Компанія переходить до так званого «мультиенергетичного» підходу. Тобто бренд одночасно розвиватиме електромобілі, гібриди та моделі з двигунами внутрішнього згоряння, адаптуючи пропозицію під попит у різних регіонах світу.

У Porsche також більше не називають свою стару мету щодо понад 80% електричних продажів до 2030 року «безумовною». Тепер компанія прямо прив’язує її до реального розвитку ринку електромобілів та готовності клієнтів переходити на EV.

Втім, певні серйозні зміни в електричній стратегії Porsche справді відбуваються. Найгучніша з них — закриття проєкту Cellforce. Це дочірня компанія Porsche, створена у 2021 році для розробки та виробництва власних високопродуктивних акумуляторних елементів. Проєкт частково фінансувався державою, а загальний обсяг заявленої підтримки сягав приблизно 60 млн євро. Тепер Porsche вирішила не продовжувати розвиток цього напрямку.

Скорочення також зачепили близько 50 співробітників Cellforce, а загалом реструктуризація торкнулася понад 500 працівників у різних підрозділах, включно з Porsche eBike Performance та Cetitec.

Ще одна важлива зміна — перенесення електричних Porsche 718 Boxster і Cayman. Спочатку їх планували представити у 2025-2026 роках, однак тепер орієнтир змістився приблизно на 2027 рік. Офіційної нової дати Porsche поки не називає.

Також компанія поступово згортатиме власну мережу зарядних станцій у Китаї. Починаючи з березня 2026 року Porsche почала закривати близько 200 фірмових зарядних точок та переходити на співпрацю з місцевими операторами. Це напряму пов’язано зі складною ситуацією бренду на китайському ринку, де продажі Porsche за останні чотири роки впали більш ніж на 50%.

Показово, що колишній керівник Porsche Олівер Блуме раніше фактично визнав: знаючи нинішню ситуацію на ринку, компанія, ймовірно, не зробила б ставку на повністю електричний Macan. Водночас він підкреслив, що на момент ухвалення рішення ринкові прогнози виглядали зовсім інакше. Тобто Porsche не вважає свою стратегію помилкою — у компанії говорять саме про непередбачувану зміну ринку.

І саме це зараз відбувається не лише з Porsche. Подібний перегляд електричних стратегій уже проходять Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volvo, Aston Martin та інші преміальні виробники Європи. Більшість із них у 2019-2022 роках оголошували дуже агресивні плани електрифікації, однак тепер змушені коригувати темпи переходу через реальний попит.

Фактично преміальний сегмент автомобільного ринку зараз переживає період переосмислення. Електромобілі продовжують зростати, але значно повільніше, ніж очікувалося кілька років тому. Водночас гібриди — включно з HEV, MHEV та PHEV — у багатьох країнах уже займають близько половини ринку нових автомобілів.

Тому Porsche сьогодні не «відмовляється від електромобілів», а намагається знайти баланс між електрифікацією, традиційними двигунами та реальними очікуваннями покупців. І саме цей процес зараз значно точніше описує стан усієї європейської автомобільної індустрії у 2026 році.

Porsche, похоже, снова присматривается к идее воздушного охлаждения двигателя. Новый патент, зарегистрированный в Германии, описывает систему терморегуляции для спортивных автомобилей с задним или центральным расположением мотора.

Последний серийный Porsche 911 (993) с воздушным охлаждением изготовили еще в конце 1990-х. Причинами стали экологические требования, шум и сложность контроля температуры на мощных двигателях. Впрочем, новый патент показывает, что компания до сих пор видит потенциал в подобной концепции.

Документ описывает систему под названием «автомобиль с воздушным и жидкостным охлаждением двигателя внутреннего сгорания». То есть речь идет не о полном отказе от жидкости, а о комбинированной схеме.

Двигатель помещают в воздушный канал

В новой системе мотор сохраняет систему жидкостного охлаждения: используются радиатор, насос и контур с охлаждающей жидкостью. Однако дополнительно Porsche интегрирует активную систему подачи воздуха вокруг двигателя, турбины и выпуска.

Судя по описанию, силовой агрегат размещают внутри специального корпуса, который работает как большой воздушный канал. Воздух проходит через радиатор, после чего направляется непосредственно вокруг двигателя и выходит через заднюю часть автомобиля.

В патенте даже упоминаются охлаждающие ребра на картере — один из главных визуальных признаков классических воздушных двигателей Porsche.

Система может улучшить аэродинамику

Porsche утверждает, что такая схема имеет несколько практических преимуществ.

Поскольку радиатор расположен ближе к двигателю, магистрали охлаждения можно сделать короче и легче. Кроме того, уменьшается потребность в больших воздухозаборниках спереди, что потенциально улучшает аэродинамику.

Инженеры также предусмотрели режим холодного запуска. Поток воздуха можно разворачивать, повторно используя тепло двигателя и выхлопной системы для более быстрого прогрева.

Porsche смотрит в сторону суперкаров

Отдельно компания намекает, что система способна создавать дополнительную прижимную силу сзади благодаря управляемому потоку воздуха. Здесь сразу вспоминается суперкар GMA T.50 с его активным вентилятором в задней части кузова.

Пока непонятно, дойдет ли эта технология до серийного производства. Также остается вопрос шума — одной из причин отказа Porsche от моторов с воздушным охлаждением в 1998 году.

У Porsche представили один із найбільш незвичних 911 GT3 RS сучасності. Унікальний спорткар створили фахівці підрозділу Sonderwunsch спільно з Porsche Centre Geneva, а головною особливістю автомобіля стала надзвичайно рідкісна комбінація кольорів і матеріалів. Фактично це най«коричневіший» 911 GT3 RS, який будь-коли виїжджав із Цуффенгаузена.

Ще кілька років тому Porsche 911 GT3 RS залишався автомобілем для вузького кола фанатів марки, які добре розуміли значення легендарного індексу RS. Але покоління 992 помітно змінило ситуацію. Агресивна аеродинаміка, гігантське антикрило та ефектний дизайн перетворили модель на одну з головних сучасних ікон Porsche, яку сьогодні впізнають далеко за межами світу автоколекціонерів.

Попри те, що кожен GT3 RS уже сам по собі є особливим автомобілем, окремі екземпляри виходять навіть за межі звичної ексклюзивності. Саме таким і став цей проєкт Sonderwunsch.

Для кузова обрали рідкісний відтінок Macadamia Metallic із програми Paint to Sample. Це насичений коричневий колір із легким сріблястим переливом, який особливо помітний під прямим сонцем. Для GT3 RS така палітра виглядає максимально нетипово, адже модель зазвичай асоціюється з яскравими спортивними кольорами — зеленим, помаранчевим або синім.

Особливого характеру автомобілю додають численні карбонові елементи з коричневим тонуванням. Такий карбон використали на капоті, даху та аеродинамічних деталях, створивши дуже незвичний ефект для сучасного Porsche.

Контрастом до стриманої коричневої гами стали акценти кольору Pastel Orange. Помаранчеві кільця інтегрували навіть у затемнену світлодіодну оптику, а аналогічні декоративні елементи з’явилися під заднім антикрилом і на його бокових пластинах.

Колеса пофарбували у той самий Macadamia Metallic, що й кузов, а помаранчеві гальмівні супорти завершують цілісну кольорову композицію.

Інтер’єр вийшов не менш екстравагантним. Салон майже повністю оздоблений шкірою кольору Truffle Brown. Помаранчеві акценти використали для контрастної строчки, окантовки, ремінців дверей, дефлекторів вентиляції та навіть мітки «12 годин» на кермі.

У Porsche також додали карбонові накладки на пороги з фірмовим гравіюванням Sonderwunsch, щоб ще раз підкреслити унікальний статус автомобіля.

Окремо варто згадати, що програма Sonderwunsch сьогодні стала одним із найважливіших напрямків Porsche для найбагатших клієнтів бренду. Саме через неї компанія створює фактично індивідуальні автомобілі з унікальними кольорами, матеріалами та деталями, які неможливо замовити через звичайний конфігуратор.

У Porsche не розкривають, скільки саме коштували всі ці індивідуальні доопрацювання, однак очевидно, що йдеться про дуже значну суму. Втім для покупців 911 GT3 RS це навряд чи має принципове значення. Сам автомобіль уже давно належить до числа найдорожчих і найдефіцитніших моделей Porsche, а подібні ексклюзивні проєкти лише підсилюють його колекційну цінність.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Porsche Newsroom (@porsche_newsroom)