Перетворення Porsche 911 на автомобіль для бездоріжжя вже не здається настільки дивним після появи серійного 911 Dakar. Однак американська майстерня Paradox Performance пішла значно далі: її Turbo Safari має 800 к.с., великі позашляхові шини та посилений захист кузова. Повне перероблення коштує близько 300 000 доларів, не враховуючи самого автомобіля.

Проєкт створили на замовлення власника Porsche 911 Turbo S покоління 991.2. Роботою керував Джої Сілі з Paradox Performance, яка раніше називалася E-Motion Engineering. За його словами, Turbo Safari краще підготовлений до складних маршрутів, ніж заводський Porsche 911 Dakar.

Штатні колеса замінили 18-дюймовими з шинами Falken Wildpeak A/T Trail. Їхній зовнішній діаметр становить 29 дюймів, або приблизно 737 мм. Для встановлення таких коліс довелося розширити арки та замінити важелі підвіски.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Porsche Suspension Upgrades, Engineering, and Tuning (@experienceparadox)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Автомобіль оснастили амортизаторами KW Competition із трьома окремими регулюваннями. На відміну від 911 Dakar зі змінним дорожнім просвітом, Turbo Safari має незмінно збільшений кліренс. Спереду і ззаду встановили трубчасті бампери, а днище закрили спеціальними захисними пластинами та кевларовими панелями.

Через великі колеса довелося змінити й систему охолодження. Три штатні радіатори в передній частині замінили одним, розміщеним у передньому багажному відсіку. Це звільнило місце біля коліс і захистило радіатор від можливих ударів. Для відведення гарячого повітря встановили капот, конструкція якого нагадує гоночний Porsche 911 GT3 R.

Двигун отримав нові турбокомпресори, інтеркулери та програму керування. Після цих змін потужність 3,8-літрового опозитного шестициліндрового мотора зросла з 580 до заявлених 800 к.с. Це на 327 к.с. більше, ніж у серійного 911 Dakar з 3,0-літровим двигуном.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Porsche Suspension Upgrades, Engineering, and Tuning (@experienceparadox)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Салон майже не змінювали. Замість задніх сидінь встановили спеціальну полицю для собаки власника, яка супроводжуватиме його в подорожах.

Повне перероблення Porsche коштує близько 300 000 доларів за умови, що автомобіль надає замовник. Для порівняння, серійний Porsche 911 Dakar на початку продажів коштував від 222 000 доларів, а його світовий тираж обмежили 2500 машинами.

Paradox Performance пропонує і простіший пакет приблизно за 80 000 доларів. До нього входять нові важелі й амортизатори, колеса, шини, розширювачі арок та захист днища. Двигун і систему охолодження у цьому разі не змінюють.

Porsche має намір якомога довше випускати спорткари з механічною коробкою передач. У компанії вважають, що попит на такі автомобілі зберігатиметься і в наступному десятилітті, однак їхнє майбутнє залежатиме не лише від покупців, а й від вимог законодавства.

Про це заявив президент і генеральний директор Porsche Cars North America Тімо Реш. За його словами, виробник пропонуватиме механічні коробки доти, доки це дозволятимуть норми та існуватиме достатній попит.

Показовим стало повернення механічної коробки до Porsche 911 Carrera S. Спочатку оновлену модель покоління 992.2 випустили лише з восьмиступеневою роботизованою коробкою PDK, але для 2027 модельного року до гами додали шестиступеневу механіку.

Такого варіанта спочатку не було у виробничих планах. Рішення ухвалили після звернень клієнтів та аналізу продажів інших модифікацій 911. У Північній Америці механічну коробку обирають понад половина покупців звичайного 911 GT3 та близько 80% замовників GT3 Touring. Ці показники допомогли Porsche обґрунтувати випуск Carrera S із трьома педалями.

Водночас встановити механічну коробку на нинішні гібридні Porsche 911 поки неможливо. Система T-Hybrid, яку використовують 911 Carrera GTS і Turbo S, конструктивно пов’язана з восьмиступеневою PDK. Один електромотор вбудований безпосередньо в коробку передач, а другий розташований на валу турбокомпресора. Він розкручує турбіну та працює як генератор.

За словами Реша, така конфігурація несумісна з механічною коробкою. Він припустив, що інженери Porsche у Вайсаху згодом можуть знайти інше технічне рішення, але не підтвердив розробку серійного гібридного 911 із механікою.

Porsche представила 911 Challenge — новий початковий рівень у своїй лінійці гоночних автомобілів для приватних команд і пілотів. Модель поєднує серійні компоненти нинішнього 911 GT3 із необхідним для перегонів обладнанням. Із сезону 2027 року автомобіль можна буде використовувати в монокубках Porsche Challenge і Trophy в різних країнах світу.

Новинка стала наступником першого Cayman GT4 Clubsport і пізнішого 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Водночас вона не замінює останній безпосередньо в міжнародній категорії GT4: цю роль виконує новий 911 GT4 R. Після появи 911 Challenge усі чотири актуальні гоночні моделі Porsche — Challenge, GT4 R, Cup і GT3 R — створені на основі 911.

На відміну від більш спеціалізованого 911 Cup, новий Challenge значною мірою зберіг техніку серійного GT3. Такий підхід має спростити перехід із дорожнього спорткара на гоночний автомобіль, а також зменшити витрати на обслуговування та запасні частини. Машину постачатимуть повністю підготовленою до перегонів разом із технічною документацією, системою збирання даних і підтримкою запасними частинами.

Атмосферний 4,0-літровий шестициліндровий опозитний двигун переважно запозичили у серійного 911 GT3. Він розвиває 515 к.с. за 8500 об/хв, а гранична частота обертання становить 9000 об/хв. У випускній системі встановлено змінений задній глушник і каталітичний нейтралізатор, однак сажового фільтра немає.

Двигун працює із серійною семиступеневою роботизованою коробкою PDK із двома зчепленнями. Водій може залишити її в автоматичному режимі або перемикати передачі вручну підкермовими пелюстками.

Шасі отримало низку компонентів від гоночних моделей Porsche. Амортизатори мають спеціальні налаштування для траси, а стабілізатор поперечної стійкості регулюється в трьох положеннях. На 18-дюймові колеса зі звичайним п’ятиболтовим кріпленням встановлено гоночні сліки. Гальмівна система від 911 GT4 R має сталеві диски діаметром 380 мм спереду і ззаду.

Електронні системи покликані полегшити знайомство з автомобілем пілотам без значного гоночного досвіду. Водій може змінювати налаштування ABS, протибуксувальної системи та системи стабілізації. Також передбачено багатоступеневе регулювання електронно керованого диференціала Porsche Torque Vectoring Plus.

За розмірами 911 Challenge не відрізняється від серійного GT3 і використовує його основні кузовні деталі. До стандартного оснащення входять три вбудовані пневматичні домкрати, сертифікований FIA задній дощовий ліхтар і швидкорознімні замки капота. Кут нахилу заднього антикрила можна механічно змінювати в чотирьох положеннях.

Салон переобладнали для перегонів: із нього прибрали шумоізоляцію, килимове покриття та декоративні панелі. У кузов вварили каркас безпеки, а для водія встановили регульоване гоночне крісло із шеститочковими пасками. Також передбачені система пожежогасіння та захищений паливний бак стандарту FIA FT3 місткістю 110 л.

Кермо запозичили у дорожнього 911 GT3 RS, доповнивши його спеціальними функціями для перегонів. Водночас кондиціонер залишився у стандартному оснащенні. 911 Challenge не має допуску до доріг загального користування і призначений винятково для використання на гоночних трасах.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Porsche Newsroom (@porsche_newsroom)