Записи с меткой ‘новости’

BYD оголосила дату старту продажів оновленого кросовера Atto 3. Електромобілі та електрокари

BYD готує масштабне оновлення одного зі своїх найуспішніших електричних кросоверів — Atto 3. За інформацією китайських дилерів, старт продажів модернізованої моделі в Китаї запланований на 21 травня, хоча сама компанія цю дату офіційно поки не підтвердила.

Новий Atto 3, який на домашньому ринку також відомий як Yuan Plus, уперше публічно показали на Пекінському автосалоні 2026 року. Оновлення виявилося значно глибшим, ніж звичайний рестайлінг, адже кросовер отримав не лише змінену зовнішність, а й нову електронну архітектуру, модернізовану батарею та розширений набір технологій.

Однією з головних технічних новинок стала батарея Blade другого покоління. Саме вона забезпечує підтримку надшвидкої зарядки та дозволяє суттєво збільшити запас ходу. У топових версіях кросовер зможе долати до 630 км за циклом CLTC.

Крім того, BYD готує кілька модифікацій моделі. Найпотужніші версії отримають силову установку потужністю до 326 к.с. При цьому компанія поки не розкриває повний перелік технічних характеристик і параметри всіх конфігурацій.

Оновлений Atto 3 також отримає систему допомоги водію God’s Eye C, яку BYD активно просуває у своїх нових моделях. До оснащення увійде й система стабілізації автомобіля при проколі шини на високій швидкості.

У салоні кросовера теж відбулося чимало змін. Модель оснащується 15,6-дюймовим поворотним дисплеєм мультимедійної системи, панорамним дахом та вбудованим холодильником. Окрему увагу BYD приділила передньому пасажирському місцю — автомобіль отримав так звану конфігурацію «queen passenger seat», орієнтовану на підвищений комфорт і збільшений простір для переднього пасажира.

Зовнішність кросовера теж помітно осучаснили. Atto 3 отримав нову передню частину з тоншими фарами, інший передній бампер та змінену графіку задніх ліхтарів. Також оновили нижні елементи кузова, дизайн колісних дисків і деякі кузовні панелі.

Автомобіль побудований на актуальній версії платформи BYD e-Platform і використовує нову електронну архітектуру компанії.

За попередньою інформацією, базова версія Atto 3 коштуватиме близько 120 тисяч юанів або приблизно 16 600 доларів США. Версія 540 Beyond оцінюється у 130 тисяч юанів (майже 18 000 доларів), а варіант 630 Beyond — у 140 тисяч юанів або близько 19 400 доларів.

Топова комплектація із запасом ходу 630 км, за даними дилерів, може коштувати близько 150 тисяч юанів — приблизно 20 800 доларів. Окремо повідомляється, що модифікації з LiDAR можуть вимагати доплату ще близько 12 тисяч юанів або приблизно 1 660 доларів.

Фінальні ціни та комплектації BYD оприлюднить ближче до офіційного старту продажів.

45 000 км на электрогрузовике: Mercedes eActros 600 отправится в кругосветное путешествие

Немецкий дальнобойщик и YouTube-блогер Тобиас Вагнер (Tobias Wagner) хочет доказать, что электрические грузовики пригодны не только для коротких рейсов между складами.

Немецкий блогер Тобиас Вагнер, известный на YouTube под псевдонимом «Elektrotrucker», готовится к кругосветному путешествию на Mercedes eActros 600. Маршрут должен составить около 45 000 км через более 35 стран. Если все удастся, это станет первым кругосветным путешествием на серийном батарейном грузовике.

Амбициозная цель — всего 80 зарядок

Самое интересное в проекте — количество запланированных зарядок. Тобиас хочет пройти весь маршрут максимум с 80 остановками для зарядки. Это означает средний пробег более 560 км на одном заряде. При этом официальный запас хода Mercedes eActros 600 составляет примерно 500 км для автопоезда массой до 40 тонн.

Батарея на 620 кВт⋅ч

eActros 600 имеет три LFP-батареи. Емкость каждой составляет 207 кВт⋅ч, а общая — около 620 кВт⋅ч. Грузовик поддерживает зарядку мощностью до 400 кВт через два разъема CCS2, расположенные по обеим сторонам автомобиля.

Это не совсем стандартный eActros

Для экспедиции используется специально доработанная версия грузовика. Вместе с Mercedes блогер пытался найти баланс между аэродинамикой и проходимостью. С одной стороны, нужно минимизировать сопротивление воздуху для увеличения запаса хода. С другой — машина должна справляться с плохими дорогами за пределами Европы.

Вместо классического тягача Tobias выбрал двухосный грузовой автомобиль с платформой. Позади кабины установят жилой модуль, в котором он планирует жить во время путешествия. Также грузовик получит дополнительное освещение, новые колеса и оригинальное внешнее оформление.

Электрогрузовики выходят за пределы городской логистики

Проект стартует осенью 2026 года и продлится примерно год. 32-летний Тобиас Вагнер хочет показать, что современные электрогрузовики могут работать не только на коротких городских маршрутах, но и на больших дистанциях — даже в странах с не очень развитой инфраструктурой.

Європа інвестувала 200 мільярдів євро у власне виробництво електромобілів

Країни Європейської економічної зони та Швейцарія спрямували майже 200 млрд євро на розвиток галузі електромобілів. Головна мета цих вкладень — розбудова власної інфраструктури та боротьба з домінуванням Китаю на ринку акумуляторів. Про це повідомляє Reuters.

За даними Міжнародного енергетичного агентства, Китай досі контролює понад 80% світового виробництва батарей. Зараз Європа здатна самостійно забезпечити акумуляторами лише кожен третій електромобіль, що продається всередині регіону, тому розвиток власного ланцюжка постачання став пріоритетом.

Європейські країни розподілили кошти між кількома ключовими напрямками:

  • Виробництво акумуляторів (109 млрд євро): найбільша частина фінансування, спрямована на створення заводів із випуску батарей.
  • Автомобільні заводи (60 млрд євро): модернізація традиційних підприємств та будівництво нових потужностей виключно для електрокарів.
  • Зарядна інфраструктура (до 46 млрд євро): розгортання мережі пунктів підзарядки. В Європі вже працює понад 1 мільйон таких точок.

Майже чверть усіх інвестицій регіону припадає на Німеччину. Також значні кошти вкладають Франція, Іспанія та країни Центральної та Східної Європи. Очікується, що повна реалізація всіх анонсованих проєктів дозволить створити до 450 000 робочих місць у галузі.

Попри масштабні витрати, шлях до повної електрифікації не є простим. Під тиском автовиробників Єврокомісія наприкінці минулого року була змушена пом’якшити плани щодо заборони нових авто з двигунами внутрішнього згоряння з 2035 року. Ряд країн, включаючи Німеччину та Італію, офіційно виступили проти жорстких екологічних рамок, хоча саме ці регіони є головними отримувачами інвестицій у виробництво електрокарів.