У квітні 2026 року український автопарк поповнили 3007 електромобілів, що на 49% більше, ніж у березні. Найбільший попит традиційно мали легкові BEV, а серед найпопулярніших моделей опинилися BYD, Tesla та Nissan Leaf. Водночас у річному вимірі ринок електрокарів скоротився майже наполовину. Про це інформує Укравтопром.

Попри суттєве падіння попиту у річному вимірі, ринок електрокарів продемонстрував активне відновлення порівняно з попереднім місяцем. Так, у порівнянні з квітнем 2025 року кількість реєстрацій електромобілів скоротилася на 48%, водночас відносно березня 2026 року попит зріс одразу на 49%.

Найбільшу частку зареєстрованих електромобілів традиційно становили легкові авто — 2837 одиниць. Із них 536 були новими, а 2301 — уживаними. Крім того, протягом місяця в Україні зареєстрували 170 комерційних електромобілів, однак лише 9 із них були новими.

Серед нових електрокарів найбільший попит мали моделі китайських виробників. 

В ТОП-5 нових електромобілів місяця потрапили:

1. BYD Leopard 3 — 96 од.;
2. BYD Sea Lion 06 — 73 од.;
3. MG 4 EV — 38 од.;
4. VOLKSWAGEN ID.UNYX — 36 од.;
5. ZEEKR 001 — 33 од.

ТОП-5 вперше реалізованих в Україні вживаних електромобілів:

1. NISSAN Leaf — 345 од.;
2. TESLA Model Y — 283 од.;
3. TESLA Model 3 — 265 од.;
4. RENAULT Zoe — 120 од.;
5. CHEVROLET Bolt — 117 од.

Компанія AltoVolo з Лондона перейшла до етапу виробництва повномасштабного демонстраційного зразка свого літака Sigma після успішних льотних випробувань прототипу в масштабі 1:4.

Компанія охарактеризувала Sigma як перший у світі літальний апарат із гіперзльотом і приземленням, повідомляє Advanced Air Mobility International.

Наразі попередній аналіз конструкції завершено, а інженерна група закінчила розроблення специфікацій для першої серійної моделі, переключившись на детальне проєктування і формальні вимоги до сертифікації.

Значною технічною зміною в розробленні Sigma став перехід від електричних вентиляторів у кожусі до відкритої конфігурації несучого гвинта.

Після великої програми досліджень і розроблення компанія визначила, що закриті несучі гвинти вносять зайву вагу, інерцію і ускладнюють конструкцію. Перехід до відкритих несучих гвинтів подвоїв час зависання Sigma, знизив навантаження на гвинт і поліпшив характеристики переходу до нахилу.

Для підтримки цієї зміни команда розробила власну концепцію гоночного гвинта з фіксованим кроком, покликану перевершити стандартні комерційні варіанти.

Апарат Sigma оснащений гібридною електричною системою нахиленого шасі, що забезпечує дальність польоту у 800 км і максимальну швидкість 355 км/год. Розроблений для універсального використання в міських і регіональних умовах, цей двомісний літальний апарат має ширину 4,9 метра і важить 980 кг, включно з двома пасажирами і багажем.

Серед заходів безпеки — балістичний парашут і резервна система двигунів, яка забезпечує стабільний політ навіть після відмови одного з двигунів. За наявними даними, рівень шуму на 80% нижчий, ніж у традиційного вертольота, що полегшує польоти в житлових районах.

Хоча Sigma призначений для професійного використання, він також доступний для пілотів-аматорів. Вони можуть керувати апаратом після 25 годин навчання, проте їхні польоти обмежені денною порою доби та гарною погодою.

Завершення роботи над першим повномасштабним демонстраційним зразком заплановано на кінець 2026 року. Він послужить основою для перевірки готовності до виробництва, яка є кінцевим етапом перед початком серійного виробництва.

Sigma вже називають першим летючим автомобілем. Експерти пророкують, що такі апарати повністю змінять картину в містах уже в найближчі кілька років.

Німецький позашляховик Mercedes-Benz G-Class, більш відомий як Gelandewagen, отримав нову бойову спеціалізацію: баварська компанія ACS Armoured Car Systems інтегрувала на базі подовженого G-Class новітню систему боротьби з безпілотниками GARMR, створивши мобільний комплекс ППО для захисту військ та важливих об’єктів.

Головною особливістю комплексу стала система GARMR від Diehl Defence. Вона побудована за модульним принципом і може поєднувати радари, оптичні датчики, кулемет та дрони-перехоплювачі навіть на компактній платформі 4×4.

Позаду кабіни розміщено платформу для запуску до 15 дронів-перехоплювачів Cicada. Система здатна автоматично виявляти та класифікувати повітряні цілі завдяки ШІ-комплексу AirScout від Walaris.

Як повідомляє hartpunkt.de, заявлена дальність перехоплення безпілотників — до 5 км за допомогою дронів-перехоплювачів. Кулеметний модуль ефективний на дистанції від 500 до 1000 метрів.

Що відомо про новий G-Class W464

Новітній Mercedes-Benz G-Class дебютував як глибоко модернізована версія культового Gelandewagen. Модель отримала сучасну електроніку, нові системи допомоги водію та модернізовані силові агрегати з ймовірним потенціалом під 460 к.с. Однак в деталі виробник поки не вдавався.

Певні спрощення у салоні є, оскільки акцент робився на експлуатацію в екстремальних умовах, а не у розважальних мандрівках. У військових версіях G-Class традиційно використовують повний привод, рамну конструкцію, блокування трьох диференціалів та високий кліренс, що робить платформу придатною для роботи в складних умовах фронту.

Правильна назва платформи — nok MBB — Modular Box Body (Модульна кузовна колісна база). У варіанті MBB автомобіль має загальну довжину приблизно 5,40 м (з колісною базою приблизно на 80 см довшою), що дозволяє встановити широкий спектр додаткових пакетів обладнання. Передня частина кабіни водія G-класу збережена, але вона розширена за допомогою спеціального пакету обладнання.

Чому це важливо для сучасної війни

Ставка на компактні мобільні системи боротьби з дронами сьогодні стає одним із ключових трендів сучасних армій.

Великі комплекси ППО залишаються ефективними проти ракет та авіації, але як показав досвід війни в Україні, саме такі мобільні «мисливці» можуть швидко реагувати на атаки FPV-дронів та розвідувальних БПЛА безпосередньо на передовій.

І Gelandewagen, схоже, тепер стане частиною протистояння новим воєнним викликам.