Нещодавно для НАК «Нафтогаз» було поставлено партію надпотужних пожежних автомобілів на повноприводних шасі Renault Trucks R K440 (6×6), виготовлених українською компанією «Тітал».

«Далеко непростий автомобіль для непростих рішень», — саме так охарактеризували вогнеборці новий продукт.

Серце автомобіля — відцентровий пожежний насос продуктивністю 100 л/с, що отримав пропорційну систему пінозмішення СТD з можливістю використання двох видів піноутворювача.

Це єдине рішення для підтримки точного дозування піноутворювача незалежно від витрати на споживачах. По суті це електронно-керована форсунка, датчики витрат та насос високого тиску, які в залежності від витрати води, достеменно змішують піноутворювач з водою.

Цистерна ємністю 12 000 л має комбінований автономний підігрів та два відділення для піноутворювача (типу А та В). На борту наявна вуглекислотна установка з котушкою на 30 м. В оснащення входить дистанційно керований лафетний ствол Akron.

Оновлена система керування дає змогу з легкістю управляти всіма процесами, як з кабіни водія так і з насосного відсіку. Пожежна автоцистерна має можливість працювати в русі, тому присутня система зрошення коліс та попереду автомобіля.

Багатьом водіям знайома ситуація: після ризикованого обгону повільного автомобіля та виїзду на вільну ділянку дороги, ви все одно зустрічаєте того самого «аутсайдера» у дзеркалі заднього виду на наступному світлофорі.

Це явище, яке жартома порівнюють із поведінкою вбивці з фільму «П’ятниця, 13-те», що завжди наздоганяє жертву повільним кроком, отримало наукове обґрунтування. Конор Боланд із Дублінського міського університету опублікував дослідження в журналі Royal Society Open Science, де за допомогою математичної моделі пояснив дію «закону Вурхіза» у дорожньому русі.

Раніше моделі трафіку зазвичай фокусувалися на загальному потоці машин, проте Боланд зосередився на взаємодії лише двох транспортних засобів. Його підхід розглядає світлофор як випадкову подію. Виявилося, що ймовірність того, що повільніший автомобіль наздожене швидший, залежить лише від трьох показників: часової переваги після обгону, загальної тривалості циклу світлофора та частки часу, протягом якого горить червоне світло.

Якщо виграш у часі після обгону є незначним, шанси на нову зустріч на зупинці різко зростають.

Дослідження показує, що кожен додатковий світлофор на маршруті робить дію «закону Вурхіза» майже неминучою. На міських ділянках довжиною в кілька кілометрів, де світлофори розташовані часто, перевага у швидкості нівелюється випадковими зупинками на червоний сигнал.

Окрім математичної точності, ця модель дає психологічне полегшення водіям: раптова поява авто, яке ви щойно обігнали, — це не плід уяви чи невезіння, а статистична закономірність міського руху.

Це відкриття може стати основою для нових систем моделювання розумного трафіку в мегаполісах.

Автомобільний ринок України в приватному і корпоративному сегментах неоднорідний, хоча переваги іноді і перетинаються. Як, наприклад, Renault Duster, який є фаворитом в обох сегментах ринку.

За даними «Укравтопрому», у березні український автопарк поповнили близько 5900 нових легковиків, з них приватним клієнтам було реалізовано 64%, а юридичним особам — 36%. У порівнянні з аналогічним періодом минулого року приватний сегмент показав зростання на 12%, а корпоративний — на 26%. Бестселером у приватних покупців став Toyota RAV4, а у юросіб — Renault Duster.

Приватні покупці віддавали перевагу таким новим легковим автомобілям:

• TOYOTA RAV4 — 374 реєстрації;
• HYUNDAI Tucson — 195 реєстрацій;
• RENAULT Duster — 125 реєстрацій;
• VOLKSWAGEN Touareg — 116 реєстрацій;
• MAZDA CX-5 — 114 реєстрацій.

Серед юридичних осіб найбільшим попитом користувалися:

• RENAULT Duster — 282 реєстрації;
• VOLKSWAGEN Touareg — 88 реєстрацій;
• RENAULT Taliant — 81 реєстрація;
• SKODA Octavia — 80 реєстрацій;
• TOYOTA RAV4 — 79 реєстрацій.