Компанія Mercedes-Benz активно готується до масштабного оновлення лінійки мінівенів і вже офіційно підтвердила розробку двох нових електричних моделей — VLE та VLS. Обидві новинки базуватимуться на новій модульній електричній платформі VAN.EA, що дає змогу запропонувати фургони у кількох конфігураціях — від розкішних родинних мінівенів до комерційного транспорту. Причому VLE стане першим представником нової епохи електричних мінівенів Mercedes і, за задумом бренду, замінить нинішню V-Class, надаючи ще більше розкоші та технологічності, водночас слуг уючи також наступником Vito у відповідній категорії.

Перші офіційні фотографії демонструють передсерійний прототип Mercedes-Benz VLE у камуфляжі, що дає змогу оцінити загальні пропорції кузова. Автомобіль має характерний для сучасних мінівенів вигляд з компактним капотом, стрімким дахом, похилим вітровим склом і вертикальною кормою. Дизайн доповнюють великі вертикальні ліхтарі, великий даховий спойлер, гладкий задній бампер і широкі зсувні двері. Передня частина електромобіля вирізняється компактною фальш-решіткою та характерними світлодіодними фарами, що обрамляють центральну панель. У нижній частині бампера розміщено повітрозабірник збільшеного розміру.

Mercedes-Benz VLE буде розрахований на вісім пасажирів і отримає в майбутньому супутню модель — VLS, яку у Mercedes описують як «гранд-лімузин» з вищим рівнем розкоші та простору. Обидва мінівени обіцяють бути кардинально новими з технічного погляду, адже VAN.EA — це платформа, створена спеціально для електромобілів, з можливістю встановлення електроприводу на одну або обидві осі. Очікується, що запас ходу складатиме до 500 км. У VLE буде використовуватись 800-вольтова електрична система, що дозволяє заряджатися з потужністю до 320 кВт, забезпечуючи блиска вичне відновлення енергії навіть у далеких подорожах.

Тестовий заїзд Mercedes-Benz VLE з маршрутом від Штутгарта до Риму показав високу ефективність: електромобіль подолав близько 1100 км із двома короткими зупинками для зарядки по 15 хвилин, що підтверджує на практиці заявлений запас ходу близько 450-500 км. Тестова версія мала задній привод і один електромотор, проте у майбутньому будуть доступні й двомоторні версії з повним приводом.

Платформа VAN.EA розділена на два основні напрями: VAN.EA-P для преміальних фургонів, включно з VIP-шатлами та розкішними мінівенами, і VAN.EA-C для комерційного транспорту. Такий підхід дозволяє чітко диференціювати цільові аудиторії та створювати техніку, максимально адаптовану під конкретні потреби.

Незабаром з ринку зникне Mercedes-Benz CLA з двигуном внутрішнього згоряння, адже компанія готує до серійного виробництва його повністю «електрифікованого» наступника. Щоб гідно провести нинішню модель, підрозділ Mercedes-AMG представив спеціальну версію з символічною назвою Final Edition, яка стане останньою інтерпретацією топової модифікації CLA з бензиновим двигуном. Випуск цієї лімітованої серії заплановано на 2026 рік, що фактично означає завершення цілої епохи для компактних спортивних седанів бренду.

Mercedes-AMG CLA 45 S Final Edition вирізняється особливим стилем і деталями, які недвозначно вказують на її статус прощальної. Кузов автомобіля пофарбовано в фірмовий матово-сірий відтінок Manufaktur Mountain Grey Magno, доповнений контрастними чорними та яскраво-жовтими графічними елементами на передніх дверях і дзеркалах заднього виду. Такий же колірний мотив відтворено й на 19-дюймових кованих легкосплавних дисках. Гальмівні супорти мають глянцево-чорне оздоблення й оздоблені білим написом «AMG», що гармонійно поєднується із загальною стилістикою кузова.

Спецверсія CLA 45 S Final Edition отримала аеродинамічні й дизайнерські пакети AMG Night Plus та AMG Aerodynamics Plus. Завдяки їм автомобіль оснащено фіксованим заднім спойлером, видозміненим переднім спліттером, більшими повітряними дефлекторами та численними глянцево-чорними акцентами, які не лише покращують вигляд машини, але й оптимізують її аеродинамічні характеристики.

Інтер’єр автомобіля також було доопрацьовано відповідно до преміального статусу моделі. Спортивні сидіння AMG Performance оббиті поєднанням штучної шкіри MB-Tex і мікрофібри, прикрашені контрастною жовтою строчкою та мають вишитий логотип «45 S» на підголовниках. Рульове колесо AMG Performance оздоблено натуральною шкірою Nappa й мікрофіброю, а підлогу прикрашають килимки з тією ж жовтою контрастною строчкою. Центральна консоль містить спеціальну табличку з написом «45 S Final Edition», що підкреслює ексклюзивність цієї моделі.

Під капотом знаходиться вже добре відомий 2,0-літровий чотирициліндровий турбодвигун, що розвиває 422 к.с. і 500 Нм крутного моменту. Він працює в парі з восьмиступеневою роботизованою трансмісією з подвійним зчепленням і системою повного приводу AMG Performance 4MATIC+. Така конфігурація дозволяє розігнати автомобіль з місця до 100 км/год усього за 4 секунди. Максимальна швидкість обмежена на позначці 250 км/год, що є типовим показником для «гарячих» моделей Mercedes-AMG.

Хоча виробник поки не розкрив вартість прощальної моделі, вже відомо, що тираж Mercedes-AMG CLA 45 S Final Edition буде обмеженим.

Компанія Mercedes-AMG вирішила піти на сміливий і нетиповий крок у розвитку електричних спортивних автомобілів, намагаючись зберегти ту емоційну складову, яка десятиліттями була характерною для їхніх бензинових моделей із потужними V8 і V12. Йдеться не просто про адаптацію звуку чи зовнішньої агресивності дизайну — інженери AMG працюють над повноцінною симуляцією досвіду кермування автомобілем з ДВЗ, включаючи вібрації, поведінку силової установки, а також навіть «перемикання передач» у транспортному засобі, який насправді не має коробки передач у традиційному розумінні цього слова.

На презентації концепта AMG GT XX технічний директор Mercedes-Benz Group Маркус Шефер наголосив, що одним із головних викликів для компанії є передати ту емоційну глибину, яку завжди асоціювали з AMG. За його словами, автомобіль має не лише виглядати динамічно, а й викликати враження звуком, вібрацією, ривками при розгоні або гальмуванні — так, щоб водій справді «відчував» автомобіль, а не просто керував ним. Саме цей підхід був реалізований у концепті GT XX, і в Mercedes-AMG серйозно налаштовані перенести ці напрацювання у серійну версію.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-AMG (@mercedesamg)

Шефер також уточнив, що над відтворенням звуку AMG V8 у новій моделі працюють не просто інженери з акустики — для цього використовується особлива конфігурація динаміків, зокрема розташованих навіть у фарах. У відео, яке Mercedes-AMG опублікувала в соцмережах, чітко видно, як електромобіль імітує перемикання передач перед різкою зупинкою — візуально і акустично це виглядає і звучить так, ніби перед вами справжній бензиновий болід.

Ключову роль у втіленні цієї концепції відіграє використання осьових електромоторів, які були розроблені у співпраці з дочірньою компанією Yasa з Оксфорда. Ці компактні та потужні електродвигуни дозволяють досягти точного контролю над моментом і динамікою руху, що дає змогу програмно моделювати поведінку автомобіля з традиційною трансмісією. Шефер відверто визнає, що залучити давніх фанатів бензинових AMG — це один із найскладніших завдань для компанії у процесі електрифікації. Тому інженери прагнуть зробити електромобілі не прост о альтернативою, а повноцінним наступником духу AMG, де «емоції» стоять на першому місці.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-AMG (@mercedesamg)