Mercedes-Benz G-Class отримав нову заряджену модифікацію Gronos Coupe EVO C. «Гелендваген» перетворили на надпотужне позашляхове купе.

Тюнінг «Гелендвагена» виконало знамените німецьке ательє Mansory. Випустять лише 8 таких Gronos Coupe EVO C вартістю понад $500 000. Перші подробиці проєкту розкрили на його сторінці в Instagram.

Короткі дводверні Mercedes-Benz G-Class уже давно не виробляють і в Mansory вирішили виправити це. Утім, «Гелендваген» не лише позбувся задніх дверей, адже передні двері тепер відкриваються проти руху.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений MANSORY (@mansory)

Крім того, авто отримало традиційні аксесуари від Mansory — карбонові обвіс, спойлер та розширювачі арок. Також змінили решітку радіатора, встановили 24-дюймові диски та додали вставки мідного кольору.

Салон «Гелендвагена» оздобили білою шкірою та карбоном. Декор мідного кольору з’явився і всередині.

Тюнінг «Гелендвагена» також включає серйозне доопрацювання двигуна. Віддачу 4,0-літрового V8 твін-турбо збільшили до 980 к.с. та 1250 Нм. Mansory Gronos Coupe EVO C здатен розігнатися до 100 км/год за 3,3 с та розвинути 280 км/год. Середня витрата пального становить 15,8 л на 100 км.

Новий Mercedes-Benz VLE стане однією з ключових прем’єр бренду у 2026 році та фактично відкриє нову сторінку в сегменті преміальних мінівенів. Сам виробник позиціонує модель як повністю новий продукт, що поєднає простір сімейного однооб’ємника з рівнем розкоші, притаманним Mercedes-Benz S-Class. Повноцінна світова прем’єра відбудеться 10 березня о 8:00 ранку, і компанія вже офіційно підтвердила низку ключових технічних характеристик.

VLE стане електричним мінівеном нового покоління, хоча в майбутньому передбачені й гібридні модифікації. Електрична версія отримає літій-іонну батарею ємністю 115 кВт-год, розташовану між осями. Виробник не уточнює, чи йдеться про повну, чи корисну ємність, однак заявлений запас ходу становить приблизно 550 км. Для порівняння, актуальний Mercedes-Benz EQV оснащується батареєю на 90 кВт-год і забезпечує до 360 км пробігу, тож прогрес виглядає відчутним, навіть якщо VLE не претендує на абсолютне лідерство за дальністю.

Окремий акцент зроблено на швидкості заряджання. Мінівен побудований на 800-вольтовій архітектурі, що дозволяє суттєво скоротити час поповнення енергії. Під час випробувань модель подолала 1 100 км між Штутгартом і Римом лише з двома зупинками по 15 хвилин. За оцінками компанії, за такий проміжок часу можна відновити близько 250 км запасу ходу, хоча точні параметри заряджання буде розкрито під час офіційної презентації.

Попри великі габарити, VLE має забезпечити керованість, близьку до легкового седана. Для цього передбачено систему повнокерованого шасі, у якій задні колеса можуть повертатися на кут до 7 градусів — як у тому ж напрямку, що й передні, так і в протилежному. Це спрощує маневрування на низьких швидкостях і підвищує стабільність під час руху трасою. Додатково підтверджено наявність повного приводу 4MATIC, що має забезпечити кращу тягу та контроль.

У компанії наголошують, що VLE задуманий не як другий автомобіль у родині, а як повноцінний щоденний транспорт із максимальним рівнем комфорту. Очікується широкий набір сучасних систем допомоги водієві, а також удосконалений асистент автоматичного паркування, який дозволяє обрати спосіб заїзду — переднім або заднім ходом — буквально одним натисканням.

Компанія Mercedes-Benz Trucks успішно провела зимові випробування передсерійної електровантажівки для будівництва — eArocs 400. Машину тестували у Фінляндії, біля Полярного кола, при температурі повітря до — 20С.

В умовах екстремального холоду перевірялися зчіпні властивості з дорогою, стійкість, холодний запуск, стан батарей та їх заряджання, а також силова установка, у тому числі режим рекуперації. У результаті ходові показники, запас ходу і швидкість зарядки показали очікувані параметри.

Продажі eArocs 400 розпочнуться у квітні, а виробництво стартує у третьому кварталі 2026 року. Базова модель випускатиметься на заводі у Верті, а потім оснащуватиметься електричною силовою установкою на підприємстві Paul Group з Вільсхофена.

Спочатку Mercedes-Benz eArocs 400 буде доступний у варіантах по повній масі 37 і 44 т, з колісною формулою 8х4/4 і чотирма виконаннями колісної бази. Шасі запропонують під установку автобетонозмішувачів та самоскидних кузовів.

Багато електричних компонентів уніфіковано з моделлю eActros. На машині застосована бортова система напругою 800В та два блоки літій-залізо-фосфатних (LFP) батарей загальною ємністю 414 кВт-год. Акумулятори розташовані у надбудові за кабіною й забезпечують запас ходу до 200 км для міксера та 240 км для самоскида. Заряджання на станції 400 кВт через ССS2 дозволяє наповнити батареї від 10 до 80% ємності всього за 46 хв. Акумулятори живлять центральний електродвигун постійною потужністю 380 кВт (пікова — 450 кВт), що працює в парі з 3-ступеневою автоматичною коробкою передач.