Mercedes-AMG продовжує доводити оновлений S 63 E Performance, і після кількох місяців тиші флагманський спортивний седан знову потрапив в об’єктиви фотошпигунів. Камуфльовані прототипи помітили як на Nurburgring, так і на дорогах загального користування поблизу легендарної німецької траси.

Відео тестів опублікував автомобільний споттер Єрун, який зафіксував, як великий AMG-седан проходить швидкісні секції треку. Попри значні габарити та статус розкішного флагмана, автомобіль поводиться на трасі напрочуд агресивно й стабільно, а головною «родзинкою» залишається характерний звук V8, який добре чути навіть крізь камуфляж і шум Nurburgring.

Зовні майбутній Mercedes-AMG S 63 E Performance помітно відрізняється від звичайного Mercedes-Benz S-Class навіть попри щільне маскування. Найбільше змін зосереджено в передній частині. AMG готує нову інтерпретацію фірмової решітки Panamericana з вертикальними ламелями, яка виглядає масивнішою та агресивнішою. Передній бампер також повністю перероблено: повітрозабірники стали більшими, а нижня секція отримала спортивніший профіль.

У Mercedes-AMG явно намагаються зробити флагманський седан більш «злим» візуально, не руйнуючи при цьому класичної стриманості S-Class. Саме в цьому й полягає особливість S 63 — автомобіль виглядає елегантно та статусно, але приховує дуже серйозний потенціал.

Задня частина традиційно для AMG-версій отримала чотири квадратні патрубки вихлопної системи, інтегровані у масивніший дифузор. На кришці багажника помітний невеликий спойлер типу ducktail, який додає спортивного акценту без надмірної демонстративності.

Під час тестів також стало зрозуміло, що AMG суттєво доопрацювала шасі. Прототипи оснащені новими гальмами та спеціальними тестовими колесами, а підвіска явно переналаштована для кращої поведінки у швидкісних поворотах. Попри майже «лімузинний» формат кузова, седан демонструє дуже впевнену поведінку на треку.

Найцікавіше ж приховано під капотом. За попередніми даними, оновлений Mercedes-AMG S 63 E Performance отримає нове покоління 4,0-літрового V8 із подвійним турбонаддувом і flat-plane crankshaft — пласким колінвалом, який забезпечує швидший набір обертів та більш емоційний характер роботи двигуна. При цьому модель збереже гібридну складову.

Точні характеристики поки не розкриваються, однак нинішній S 63 E Performance вже видає 802 к.с. і 1430 Нм крутного моменту. Розгін до 100 км/год займає трохи більше трьох секунд, а максимальна швидкість сягає 290 км/год.

Офіційний дебют оновленого AMG-флагмана очікується у 2027 році, хоча частина інсайдерів припускає, що Mercedes може змістити запуск ближче до 2028 модельного року.

Mercedes-Benz готує повністю нове покоління GLA, яке стане одним із найважливіших дебютів бренду у компактному сегменті найближчих років. Третя генерація кросовера вже перебуває на фінальному етапі розробки, а прем’єра моделі очікується найближчим часом.

2026 рік для Mercedes-Benz фактично перетворився на безперервний конвеєр новинок. Компанія активно оновлює модельний ряд, і новий GLA має стати одним із ключових елементів цієї масштабної трансформації. Особливо з огляду на те, що саме компактні SUV залишаються одними з найпопулярніших моделей бренду у світі.

Прототипи нового GLA останніми місяцями майже зникли з доріг загального користування, що зазвичай свідчить про завершення основних випробувань. Водночас на Нюрбургрингу дедалі частіше помічають спортивні модифікації моделі, а це лише підтверджує, що офіційний дебют уже близько.

Судячи з рендерів, створених на основі шпигунських фото, Mercedes-Benz вирішив не ламати загальну концепцію GLA, а еволюційно розвинути знайомий стиль. Кросовер збереже характерні пропорції нинішнього покоління, однак стане трохи більшим — приблизно 4,52 метра завдовжки. Водночас автомобіль отримає більш виразні «плечі», масивніший капот і загалом солідніший вигляд.

Найпомітніше новий GLA зміниться спереду. Передні фари стануть значно вужчими та технологічнішими, а денні ходові вогні інтегрують у верхню частину світлових блоків. У версіях із системою Multibeam LED з’явиться фірмовий світловий елемент у формі зірки Mercedes-Benz усередині фар.

Решітка радіатора також стане більшою та візуально агресивнішою, що добре вписується у нову дизайнерську мову бренду.

Окрему увагу Mercedes-Benz приділив задній частині кузова. Саме корма має стати однією з головних дизайнерських «фішок» нового покоління, отримавши окрему стилістику, характерну для сучасних електричних моделей марки.

Салон нового GLA зробить серйозний акцент на цифровізації. Уже в базових версіях очікуються великі дисплеї та нова мультимедійна система MBUX, а дорожчі модифікації запропонують конфігурації MBUX Hyperscreen або навіть MBUX Superscreen із трьома екранами.

Попри загальний тренд на сенсорне керування, Mercedes-Benz вирішив залишити фізичні кнопки на кермі, що має спростити користування основними функціями під час руху.

Кросовер також отримає нову операційну платформу MB.OS, інтеграцію ChatGPT та Google Gemini, вдосконалені системи допомоги водієві й розширений набір функцій комфорту. Серед опцій згадуються величезний панорамний дах із підсвіткою у стилі ambient lighting, тепловий насос нового покоління та сучасні мультимедійні сервіси.

Першою на ринок вийде саме електрична версія GLA. Стартова модифікація отримає один електромотор потужністю 272 к.с., двоступеневу автоматичну трансмісію та батарею ємністю 85 кВт-год.

Запас ходу, за попередніми даними, сягатиме до 680 км. Швидка зарядка дозволить поповнити батарею з 10 до 80% приблизно за 22 хвилини.

У 2027 році лінійку розширять повноприводними версіями з двома електромоторами, а також доступнішими модифікаціями з LFP-батареєю ємністю 58 кВт-год.

Паралельно Mercedes-Benz готує й гібридні версії нового GLA. Вони приєднаються до модельного ряду трохи пізніше та стануть частиною оновленої компактної лінійки бренду. Потужність таких модифікацій, за попередньою інформацією, сягатиме близько 190 к.с., а старші виконання отримають повний привод.

Німецький блогер та водій-далекобійник Тобіас Вагнер, відомий у мережі як Elektrotrucker, готується до безпрецедентної подорожі — навколо світу на важкій електричній вантажівці Mercedes-Benz eActros 600. Проєкт уже називають — першим навколосвітнім рейсом електричного сідлового тягача.

Як повідомляє виробник акумуляторного магістрального тягача Daimler Truck AG, маршрут охопить 38 країн і понад 40 тисяч кілометрів. Подорож стартує восени з Німеччини та триватиме приблизно дев’ять місяців.

За цей час електровантажівка перетне Європу, Західну Африку, Південну й Центральну Америку, а також країни Південно-Східної та Центральної Азії.

Мета експедиції — не встановити чи побити рекорд, а відповісти на практичне питання: як далеко може заїхати сучасна електрична вантажівка для далекобійних перевезень сьогодні, та які основні виклики, перешкоди й упередження досі стикаються з електромобільністю у сфері важких перевезень.

80 зарядок замість 80 днів

Свою експедицію Вагнер символічно назвав «Навколо світу за 80 зарядок» — наче аналогія з романом Жуля Верна. Розрахунок простий: запас ходу eActros 600 становить близько 500 км, а вся дистанція приблизно у 80 разів більша.

Для подорожі Mercedes-Benz підготував спеціальну версію eActros 600 з додатковими фарами, кріпленнями для запасних коліс, одинарними шинами та мобільною зарядною установкою.

На вантажівці встановлено зарядний модуль Alpitronic HYC50 потужністю 50 кВт, що дозволить заряджати машину навіть там, де сучасної інфраструктури немає. Це важливо, адже батарея електровантажівки має місткість 621 кВт-год.

На швидкісній мегаватній станції її можна зарядити приблизно за пів години, але в багатьох країнах мандрівникам доведеться користуватися значно слабшими джерелами живлення.

Електровантажівка стане «будинком на колесах»

Позаду кабіни eActros 600 змонтують житловий модуль у стилі експедиційного кемпера. Його виготовляє компанія Bliss Mobil, що спеціалізується на позашляхових автокемперах для складних маршрутів.

Разом із водієм у подорож вирушить його собака Крюмелікс, якого блогер жартома називає «нюхачем зарядних станцій». Також у кабіні передбачене повноцінне пасажирське місце для гостей експедиції.

Електротягачі хочуть вивести зі статусу «екзотики»

Тобіас Вагнер уже кілька років керує вантажівками компанії Nanno Janssen Spedition і має понад 200 000 км пробігу за кермом електромобілів різних марок, переконаний у потенціалі цієї технології.

Його головна мета — довести, що електричні тягачі придатні не лише для коротких міських маршрутів.

«Подорожувавши 22 країнами на електричних вантажівках, я знаю, що вони бездоганно працюють на великих відстанях. Я хочу піти слідами Жуля Верна, щоб переконати останніх скептиків», — говорить Тобіас Вагнер.

Фактично нова експедиція має стати масштабною демонстрацією того, що навіть важкий комерційний транспорт може працювати далеко за межами «ідеальної» інфраструктури Європи.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Daimler Truck (@daimlertruck)