Компанія Lexus почала продавати яхту LY 680 за межами Японії. Вона вміщує до 15 людей і має три каюти для ночівлі. Наприкінці жовтня понад 20-метрове судно покажуть на міжнародній виставці яхт у Флориді.

LY 680 — наступниця LY 650, першої серійної яхти Lexus. Порівняно з попередницею вона пропонує більше місця для відпочинку просто неба: відкриту верхню палубу подовжили приблизно на 1,4 метра, а кормову платформу для купання — на 70 сантиметрів.

Загальна довжина яхти становить 20,63 метра, ширина — 5,76 метра. Хоча на борту можуть перебувати 15 людей, залишитися на ніч зможуть шестеро — саме стільки спальних місць облаштували у трьох каютах.

Виготовленням займається тайваньська Horizon Group, яка будує яхти на індивідуальне замовлення. Lexus розробила дизайн і визначила, яким має бути судно, а партнер відповідає за його будівництво. Частину виробничих методів запозичили у Toyota й пристосували до роботи над яхтою.

Зовнішність LY 680 розробили за тими самими принципами L-finesse, які Lexus використовує в дизайні автомобілів. Для руху встановлюють два агрегати Volvo Penta — на вибір IPS 1050 або IPS 1350. Паливні баки вміщують 4 012 літрів, а бак прісної води — 852 літри.

Це не перша спроба Lexus зацікавити покупців яхтами. У 2017 році марка показала Sport Yacht Concept, а у 2019-му представила серійну LY 650. Для LY 680 продажі в Японії відкрили ще у 2024 році, проте готове судно вперше показали в березні 2026-го. Тепер яхту пропонують і в інших країнах.

Найближчий публічний показ відбудеться у Форт-Лодердейлі: міжнародна виставка яхт триватиме з 28 жовтня до 1 листопада 2026 року. Ціну LY 680 Lexus поки не оголосила.

Lexus оновив рамний позашляховик GX для 2027 модельного року. Дизайн і силова установка залишилися без змін, а головні нововведення стосуються повсякденної зручності та оснащення салону. Модель і надалі пропонуватимуть у шести комплектаціях: Premium, Premium+, Luxury, Luxury+, Overtrail та Overtrail+.

Система безключового доступу SmartAccess тепер входить до стандартного оснащення всіх версій і працює з чотирма бічними дверима та дверима багажного відділення. Раніше її можливості залежали від комплектації. Ще однією зміною стали вентильовані крайні сидіння другого ряду, які відтепер встановлюють без доплати у версіях Luxury, Luxury+ та Overtrail+.

В основі Lexus GX збереглася рамна платформа GA-F, яку модель ділить із флагманським LX. Спереду використовується двоважільна підвіска, а ззаду — багатоважільна. Для частини комплектацій доступні адаптивні амортизатори, які змінюють жорсткість залежно від дорожніх умов.

Усі версії GX 550 оснащені 3,4-літровим бензиновим V6 із подвійним турбонаддувом. Двигун розвиває 349 к.с. та 649 Нм крутного моменту і працює разом із десятиступеневою автоматичною коробкою Direct Shift. Повний привод є стандартним.

Міжосьовий диференціал Torsen із можливістю блокування також встановлюють на всі модифікації. За звичайних умов він розподіляє тягу між осями у співвідношенні 50:50, а під час руху може змінювати її залежно від зчеплення коліс із дорогою.

Найкраще до складного бездоріжжя підготовлені виконання Overtrail та Overtrail+. Вони отримали збільшену на один дюйм висоту підвіски, завдяки чому мінімальний дорожній просвіт становить 250 мм. До їхнього стандартного оснащення також входять електронне блокування заднього диференціала та система E-KDSS, яка незалежно розмикає або з’єднує передній і задній стабілізатори для збільшення ходів коліс поза асфальтом і кращої стійкості на звичайних дорогах.

Для повільного подолання складних ділянок передбачена система Crawl Control із п’ятьма швидкісними режимами. Система Multi-Terrain Select змінює роботу силової установки, гальм і підвіски залежно від покриття. Камери кругового огляду допомагають стежити за простором перед автомобілем, з боків і під днищем.

Максимальна допустима маса причепа залежить від виконання. Найвищий показник має GX 550 Overtrail — 9096 фунтів, або приблизно 4126 кг. Версії Premium, Premium+ та Overtrail+ можуть буксирувати до 9063 фунтів, що відповідає приблизно 4111 кг.

У салоні збереглися 12,3-дюймова цифрова панель приладів і 14-дюймовий центральний сенсорний екран із системою Lexus Interface. Бездротові Apple CarPlay та Android Auto входять до стандартного оснащення. Для керування найуживанішими функціями кліматичної системи й гучністю аудіосистеми залишили фізичні регулятори.

Комплектації Premium, Premium+, Luxury та Luxury+ можуть мати до семи місць. Для другого ряду передбачені окремі крісла або складаний диван у пропорції 60:40, а третій ряд залежно від версії може мати ручне або електричне складання. Overtrail та Overtrail+ мають дворядний салон, орієнтований на подорожі та рух бездоріжжям.

За безпеку відповідає стандартний комплекс Lexus Safety System+ 3.0. До нього входять система запобігання зіткненням із розпізнаванням пішоходів і велосипедистів, адаптивний круїз-контроль, утримання в центрі смуги, розпізнавання дорожніх знаків та система аварійної зупинки автомобіля, якщо водій тривалий час не реагує на попередження.

У США ціни на Lexus GX 550 2027 модельного року починаються з 69 085 доларів за версію Premium. Premium+ коштує від 73 400 доларів, Overtrail — від 76 730, Luxury — від 81 600, Overtrail+ — від 85 010, а Luxury+ — від 85 600 доларів. Усі суми вже враховують збір за доставлення автомобіля до дилера в розмірі 1550 доларів.

Lexus припинить виробництво компактного кросовера UX у лютому 2027 року. Відповідне повідомлення вже з’явилося на японському сайті марки, однак наступника моделі компанія поки не представила.

UX вийшов на ринок у 2019 році та став одним із найдоступніших кросоверів Lexus. За цей час модель розійшлася тиражем майже 400 тисяч автомобілів у понад 80 країнах.

Останніми роками попит на UX почав знижуватися. На європейському ринку кросовер поступається популярністю іншим моделям марки, зокрема компактнішому LBX, а також більшим NX і RX. Серед його слабких місць називають невеликий багажник, тоді як електричний UX 300e програє новішим конкурентам за запасом ходу.

Після завершення виробництва UX роль найдоступнішого кросовера Lexus на багатьох ринках перейде до LBX. Водночас між ним і більшим NX утвориться помітна прогалина, яку компанія найближчим часом, схоже, заповнювати не планує.

Майбутнє назви UX поки залишається невідомим. Її можуть повернути для нового кросовера після появи наступного покоління Toyota Corolla, однак чекати таку модель раніше кінця десятиліття не варто. Не виключено, що наступний UX стане електромобілем і вже не матиме гібридної версії.