Lexus зробив ще один крок до повернення легендарного LFA. На Фестивалі швидкості в Гудвуді компанія вперше показала в русі серійний прототип майбутнього суперкара, який поки залишається під щільним камуфляжем. Виробник досі не підтверджує назву моделі, однак зовнішність і пропорції автомобіля практично не залишають сумнівів, що саме він стане ідейним наступником культового LFA.

На відміну від концепту Electrified Sport, представлений у Гудвуді прототип помітно наблизився до серійного виробництва. Передня частина отримала простіші повітрозабірники, капот — функціональні вентиляційні отвори, а кузов обзавівся звичнішими дзеркалами, товстішими стійками та іншими елементами, необхідними для дорожньої сертифікації. У задній частині також можна помітити перероблений дифузор і, ймовірно, активний задній спойлер.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Втім, найбільше уваги привернула не зовнішність, а поведінка автомобіля на трасі. Під час підйому на пагорб у Гудвуді прототип рухався майже безшумно, що лише посилило припущення про повністю електричну силову установку.

Водночас у Lexus наголошують, що новий суперкар не намагатиметься штучно відтворити характер бензинового LFA. Як пояснив головний інженер проєкту Хірокі Накагава, компанія не збирається імітувати звук двигуна V10. Натомість розробники прагнуть створити абсолютно новий емоційний досвід, який змусить навіть прихильників традиційних спортивних автомобілів по-новому поглянути на електромобілі.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Саме тому інженери приділяють особливу увагу не лише динаміці, а й тому, як автомобіль відчувається за кермом. За словами представників Lexus, водій має отримувати емоції не через імітацію бензинового двигуна, а завдяки реакціям автомобіля, його керованості, прискоренню та новим відчуттям від електричної силової установки.

Технічні характеристики майбутнього суперкара компанія поки не розкриває. Водночас раніше Lexus підтверджував, що модель стане одним із перших автомобілів бренду, створених із використанням твердотільних акумуляторів нового покоління. Якщо плани не зміняться, серійне виробництво має розпочатися у 2027 році.

Попри відсутність офіційної назви, поява майже серійного прототипу в Гудвуді свідчить, що проєкт поступово переходить до фінальної стадії розробки, а повернення LFA вже не виглядає віддаленою перспективою.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Goodwood Festival of Speed (@fosgoodwood)

Lexus підготував для нового покоління седана ES на японському ринку розширену програму аксесуарів, серед яких виявилися не лише звичні декоративні елементи, а й досить незвичайні опції. Покупцям запропонували спортивні аеродинамічні пакети, додаткове підсвічування кузова й салону, а також підставку для ніг із функцією боротьби з неприємними запахами.

Восьме покоління Lexus ES вже дебютувало на основних світових ринках, але саме японська версія отримала один із найширших каталогів додаткового оснащення. При цьому силові установки залишилися без змін — модель доступна з гібридними та повністю електричними версіями.

Один із головних варіантів персоналізації — заводський комплект Lexus Genuine Aero Parts Set. Він додає седану агресивніший вигляд завдяки чорному глянцевому передньому сплітеру, боковим накладкам та розширенню заднього бампера. Також до набору можна додати спеціальні аеродинамічні елементи на задніх стійках кузова. У Lexus стверджують, що вони допомагають контролювати повітряні потоки у задній частині автомобіля та позитивно впливають на стабільність руху й реакцію керма.

Альтернативний варіант пропонує фірмове ательє Modellista. Пакет Advanced Luxury робить дизайн ES більш виразним завдяки елементам у колір кузова, зменшує дорожній просвіт приблизно на 26 мм та додає підсвічування бокових накладок. Також для седана доступні корпуси дзеркал із додатковими аеродинамічними елементами та 21-дюймові ковані алюмінієві диски з темним покриттям.

Окрему увагу Lexus приділив декоративному освітленню. Система Projection Welcome Illumination може проєктувати логотип бренду на дорогу перед автомобілем, а бокові проєктори створюють світлові геометричні візерунки вздовж кузова. Для салону запропонували підсвічування підсклянників, дверних кишень, накладок порогів та інших елементів інтер’єру.

Найбільш незвичайною деталлю каталогу стала підставка для ніг задніх пасажирів із дезодоруючими властивостями. Такий аксесуар орієнтований насамперед на власників, які частіше користуються другим рядом сидінь, адже для японського ринку Lexus ES пропонують і у версіях із підвищеним рівнем комфорту для пасажирів позаду.

Вартість такої підставки становить 46 200 єн (близько 290 доларів). Серед інших аксесуарів — подушки на підголівники за 38 500 єн (приблизно 240 доларів), органайзер на спинку сидіння з тримачем для планшета за 17 600 єн (близько 110 доларів) та преміальні килимки для багажника за 30 800 єн (приблизно 190 доларів).

Сам автомобіль у Японії коштує від 7,9 млн єн (приблизно 49 200 доларів) за базовий гібридний Lexus ES350h із переднім приводом. Електричні ES350e з пакетом підвищеного комфорту для задніх пасажирів та повноприводний ES500e AWD Version L оцінені у 9,2 млн єн (близько 57 300 доларів).

Додаткове обладнання теж має досить широкий діапазон цін. Заводський аеродинамічний комплект Lexus Genuine Aero Parts Set коштує 293 700 єн (приблизно 1800 доларів), пакет Modellista — 642 400 єн (близько 4000 доларів), а комплект 21-дюймових коліс додає ще 964 700 єн (приблизно 6000 доларів). За систему Projection Welcome Illumination доведеться заплатити від 55 000 до 83 600 єн (приблизно 340-520 доларів), залежно від виконання.