Новий електрокросовер Hyundai IONIQ 7 помітили під час тестів на дорогах. Прототип покритий камуфляжем, але деякі деталі дизайну легко розглянути. Про це розповіли на сайті Motor1.

Новий Hyundai IONIQ 7 стане флагманською моделлю бренду. Це великий трирядний електричний кросовер з футуристичним дизайном та багатим оснащенням.

Hyundai IONIQ 7 розділить платформу E-GMP з KIA EV9. Проте ці моделі відрізнятимуться зовні та внутрішньо.

Попереду з’явиться роздільна оптика з широкою світлодіодною смугою. Також модель може отримати фальшиву решітку радіатора.

Серійний Hyundai IONIQ 7 буде схожий на однойменний концепт-кар. Попри це, задня частина серійного кросовера буде іншою.

Відомо, що колісна база новинки становитиме 3200 мм. Це дозволить забезпечити велику кількість простору в салоні.

Очікується, що Hyundai IONIQ 7 буде доступний з трьома силовими установками на вибір. Топовий варіант запропонує два електродвигуни потужністю 380 к.с. та зможе проїхати до 480 км на одному заряді.

Столиця Південної Кореї Сеул хоче замінити 1300 існуючих автобусів новими на водневих паливних елементах до 2026 року. Їх постачатиме компанія Hyundai Motor.

Зокрема, планується замінити 1 000 міських і приміських автобусів та 300 автобусів в аеропортах. Про це домовилися Hyundai Motor, столичний уряд Сеула, Міністерство охорони навколишнього середовища Південної Кореї та компанії SK E&S і Tmap Mobility. До 2030 року 451 автобус аеропорту Сеула, які зараз експлуатуються в місті, мають бути замінені на водневі.

Як повідомляють місцеві ЗМІ, окрім заміни транспортних засобів, місто також хоче розширити відповідну — і загальнодоступну — інфраструктуру заправок. П’ять нових водневих заправних станцій заплановано в громадських автобусних гаражах міста. Наразі в Сеулі вже є 13 заправних станцій Н2.

До 2011 року Сеул переобладнав усі 7400 міських автобусів для роботи на природному газі. З того часу близько 830 з них були замінені на автобуси з акумуляторними батареями, а 27 — на автобуси, що працюють на Н2.

Інші південнокорейські міста також роблять ставку на паливні елементи — і на Hyundai. Південнокорейське місто Інчхон, розташоване поблизу Сеула, також планує до кінця 2024 року ввести в експлуатацію 700 автобусів Hyundai на паливних елементах. Портові міста Пусан і Ульсан, а також провінція Південний Кенсан планують використовувати загалом 624 водневі автобуси Hyundai як заміну аналогам з двигунами внутрішнього згоряння до 2025 року. А на південнокорейському острові Чеджу будується воднева інфраструктура, яка до 2030 року забезпечить експлуатацію 170 0 автомобілів на паливних елементах. 1200 легкових автомобілів, 200 сміттєвозів і 300 автобусів для громадського транспорту також надійдуть від Hyundai Group.

Hyundai довго «запрягає» щодо серійної версії концепту N Vision 74, і, чесно кажучи, досі незрозуміло, чи втілиться у життя це насправді. Невідомо, що в головах керівників, але ідея сучасного Pony Coupe, натхненного шоу-каром з водневим двигуном, виглядає досить інтригуючою. Щоб скласти уявлення про те, як може виглядати такий продукт, у сайту Motor1 є серія цифрових креслень, що демонструють наступника Pony для нової ери.

Очевидно, що це не офіційні фотографії Hyundai, незважаючи на те, що вони супроводжуються прес-релізом від їх творця — талановитого художника Браяна Кіма. Хоча якість зображень вражає, і, на нашу думку, це гідний наступник оригінального Pony Coupe. Щось, що хотілось би бачити на дорозі в такому вигляді.

І навіть незважаючи на те, що те, що ви бачите, є лише вигадкою — «лист любові до автомобільного дизайну», як пояснює дизайнер, — це слідує власній філософії. «Водіння все одно має значення» — легке та компактне електричне купе з заднім приводом із невеликою батареєю на 30 кіловат-годин і 800-вольтовою архітектурою. Усе це стало можливим завдяки трансформаційній платформі Hyundai E-GMP, яка лежить в основі серійних моделей бренду з акумуляторним живленням.

Якщо він виглядає вам дуже знайомим, це тому, що цей концепт Pony Coupe сильно натхненний концептом N Vision 74. Обидва мають однакову основну мову дизайну — різкий стиль та схожу передню та задню панелі, — але віртуальна модель має менш «драматичні» аеродинамічні налаштування для кращого щоденного використання. І так — це також означає, що масивне заднє антикрило більше не є частиною пакету.

«Кожна деталь Pony Coupe була розроблена з метою масового виробництва. Немає прямих копій панелей кузова з оригінального концептуального автомобіля або N Vision 74, але їх дух яскраво живий у цій сучасній інтерпретації», — сказав дизайнер Браян Кім.

Що стосується планів Hyundai щодо серійної версії N Vision 74, схоже, що компанія все ще не визначилася з майбутнім концепту. Нещодавно Люк Донкервольке, креативний директор Hyundai, сказав, що автовиробник «серйозно» ставиться до майбутнього автомобіля, хоча це не обов’язково означає, що серійна версія знаходиться на стадії розробки. Особливо враховуючи попередні заяви від марки про те, що немає планів поставити концепцію N Vision 74 у комерційне виробництво.