Попри майже повне зникнення доступних седанів із європейського ринку, в інших регіонах такі автомобілі й надалі мають високий попит. Показовим прикладом стала нова Hyundai Avante, яка в Південній Кореї за перший день зібрала понад 11 тисяч підтверджених замовлень. Тепер модель готують до виходу на інші ринки під знайомою назвою Elantra.

Прототип Hyundai Elantra восьмого покоління помітили під час літніх випробувань у Європі. Однак це не означає, що седан повернеться до місцевих дилерів: європейські дороги компанія використовує як один із майданчиків для доведення автомобіля перед виходом на світові ринки, зокрема у США.

Помітних відмінностей між Elantra та вже представленою в Південній Кореї Avante не очікується. Навіть крізь камуфляж можна розгледіти знайомі обриси передньої і задньої оптики, бамперів та решітки радіатора. Отже, зміна назви залежно від ринку не супроводжуватиметься окремим оформленням кузова.

До моторної гами мають увійти бензинова та гібридна версії. Початковій модифікації приписують 2,0-літровий бензиновий двигун потужністю 149 к.с. Гібридна Elantra поєднуватиме 1,6-літровий бензиновий мотор з електродвигуном і розвиватиме 157 к.с. Обидві силові установки працюватимуть з автоматичними коробками передач.

Hyundai також готує нову Elantra N, перші випробувальні автомобілі якої вже з’явилися на дорогах. За попередніми даними, спортивний седан може перейти на 2,5-літровий турбодвигун потужністю близько 300 к.с., однак характеристики цієї версії поки не оголошені.

На ринках, для яких призначена Elantra, продажі нового покоління мають розпочатися в першій половині 2027 року. У Південній Кореї споріднена Avante вже надійшла у продаж.

Hyundai прискорила розроблення третього покоління Kona і вирішила не витрачати час на проміжне оновлення нинішньої моделі. Прототип нового кросовера із заводським індексом SX3 уже проходить дорожні випробування в Європі, а його поява на ринку очікується у 2027 році.

Раніше випробувальні автомобілі неодноразово помічали в Південній Кореї, однак тепер основна частина тестової програми поступово переміщується до Європи. Hyundai готує повноцінну зміну покоління, щоб посилити позиції Kona в умовах зростання конкуренції з боку китайських марок, зокрема Omoda.

Попри щільне маскування, прототип уже дає уявлення про пропорції майбутньої моделі. Новий Kona отримає вищий капот і майже вертикальну передню частину, завдяки чому виглядатиме масивніше за попередника. Виразними елементами дизайну стануть нова решітка та перероблена оптика. Окремі стилістичні рішення раніше продемонстрував концепт Hyundai Crater, представлений приблизно рік тому.

Інтер’єр поки не потрапив до об’єктивів фотошпигунів. Очікується, що кросовер отримає нову мультимедійну платформу Pleos, яка розширить набір мережевих сервісів і цифрових функцій. Як і нинішня модель, наступний Kona матиме окрему цифрову панель приладів та великий сенсорний екран мультимедійної системи.

Попередньо моторна гама збереже нинішню структуру, хоча її склад залежатиме від конкретного ринку. Для нової Kona готують бензинові двигуни, звичайну гібридну установку без заряджання від зовнішнього джерела та повністю електричну модифікацію.

Гібридна версія може отримати систему з 1,6-літровим бензиновим двигуном, яку також готують для нового KIA Seltos. Передньоприводна модифікація матиме потужність близько 160 к.с., а повноприводна з окремим електромотором на задній осі — приблизно 180 к.с.

Електрична Kona також зазнає технічних змін. Оновлення батареї та електродвигуна мають зменшити споживання енергії й збільшити запас ходу, однак конкретних характеристик поки немає.

З огляду на стан прототипів нову Hyundai Kona можуть представити до кінця 2026 року. До європейських дилерів кросовер має надійти вже у 2027-му.

Hyundai запускает пилотный проект по роботизированной парковке в Южной Корее. Роботы будут самостоятельно забирать автомобили после выхода водителя и размещать их на парковочных местах, что может увеличить вместимость гаражей на 20–50%.

Пилотный проект реализует консорциум компаний Hyundai, в который входят Hyundai Motor, Hyundai Wia и Hyundai E&C. Систему установят в подземном паркинге жилого комплекса в Сихинге, к юго-западу от Сеула.

В гараже будут работать два комплекса парковочных роботов Hyundai WIA. В общей сложности они будут обслуживать 53 парковочных места.

Процесс максимально прост для водителя. По прибытии он оставляет автомобиль в специальной зоне, а дальше робот забирает машину и самостоятельно перемещает её на свободное место. Когда автомобиль понадобится, владелец сообщает системе о необходимости его выдачи через специальный терминал.

Робот подъезжает под колеса

Основой системы являются компактные роботы толщиной всего 110 мм. Они заезжают под автомобиль, поднимают его за колеса и перемещают вместе с машиной.

Для ориентации роботы используют LiDAR. Система способна автоматически парковать автомобили массой до 3 400 кг.

Максимальная скорость роботов составляет всего 4,3 км/ч, но для парковки этого достаточно. Водителю не нужно оставаться в автомобиле или самостоятельно искать свободное место.

Роботы могут перемещаться в разных направлениях, что позволяет использовать их даже в узких участках паркинга.

Больше автомобилей на той же площади

Одно из главных преимуществ системы заключается в способе размещения автомобилей. Поскольку водителю не нужно открывать двери после парковки, машины можно ставить значительно ближе друг к другу.

Hyundai ожидает, что это позволит увеличить вместимость существующих парковок на 20–50%. Дополнительное пространство не требуется, ведь система более эффективно использует уже имеющуюся площадь.

Роботизированная парковка также может уменьшить количество мелких ДТП в гаражах и сократить время, которое водители тратят на поиск свободного места.

Пилотный проект должен собрать данные

В ходе испытаний Hyundai планирует оценить среднее время ожидания автомобиля, пропускную способность системы и уровень использования парковочных мест.

Компания также хочет проанализировать, как роботизированная парковка влияет на движение автомобилей и использование доступного пространства.

Отдельной задачей станет определение оптимального количества парковочных мест и роботов для различных зданий. Полученные в ходе пилотного проекта данные должны показать, насколько система подходит для масштабного использования в других жилых комплексах и паркингах.