Засновник і голова ради директорів концерну Great Wall Motors Вей Цзяньцзюнь офіційно заявив, що в майбутніх моделях компанії більше не будуть використовуватися висувні дверні ручки, які останніми роками стали модною тенденцією в автомобільному дизайні. Під час прямого ефіру керівник прямо висловився проти цієї технології, охарактеризувавши її як нестійке нововведення, що не витримує випробування часом, і спрогнозував швидке повернення автовиробників до класичних механічних рішень.

Він підкреслив, що поява таких ручок була зумовлена прагненням до покращення аеродинаміки, однак фактична користь виявилася мінімальною. Натомість перелік недоліків, за словами Вея, набагато довший: висувні ручки є важчими за традиційні, вони працюють із відчутним шумом, повністю залежать від електроживлення, а їхня конструкція має проблеми з герметичністю. Як наслідок, у зимовий період механізм може просто замерзнути, що ставить під сумнів надійність таких рішень у реальних умовах експлуатації, особливо в регіонах із суворим клім атом.

Окремо він звернув увагу на питання безпеки. Вей Цзяньцзюнь стверджує, що у випадку аварії, коли автомобіль втрачає живлення, відкрити двері з електроприводними ручками може бути неможливо. Проте його твердження викликало запитання, адже в сучасних системах безпеки передбачені алгоритми аварійного розблокування. Тим не менш, керівник концерну наполягає на тому, що подібні технології викликають сумніви навіть у провідних брендів, що спеціалізуються на захищених автомобілях. Як приклад, він згадав про спеціальне підрозділ Guard компа нії Mercedes-Benz, який повернув традиційні ручки у броньованій версії флагманського седана S-Class V223, що в черговий раз підтверджує пріоритет надійності над модними інноваціями у критично важливих сегментах.

На сьогодні висувні ручки все ще можна зустріти на таких моделях, як Haval Monster (відомий також під назвами F7 та F7x), а також на преміальних автомобілях бренду Wey, зокрема 05 та 07 серій. Проте, враховуючи позицію керівництва Great Wall, їхнє подальше використання перебуває під питанням.

Таким чином, заява Вея Цзяньцзюня є не лише технічною, але й символічною — вона демонструє прагнення Great Wall повернутися до практичності, простоти та надійності в конструкції автомобілів, відмовляючись від функціональних елементів, які існують радше задля естетики, ніж реальної користі. Такий підхід може стати новим трендом на тлі глобальної переоцінки технологічних рішень у галузі автомобілебудування.

На Шанхайському автосалоні старший віцепрезидент концерну Great Wall Motors Му Фен виступив із різкою заявою, яка відразу привернула увагу фахівців галузі. У своєму зверненні топменеджер категорично висловився проти концепції автомобілів із так званим «удовжувачем ходу» (range extender), зазначивши, що така технологія повністю суперечить довгостроковій стратегії розвитку компанії. За словами Му Фена, Great Wall Motors «швидше загине, ніж почне випускати подібні автомобілі», підкреслюючи свою принципову позицію.

Послідовні гібриди, які працюють за схемою, коли бензиновий двигун використовується виключно для підзарядки акумулятора і не має прямого механічного зв’язку з колесами, стали ключовим продуктом компанії Li Auto мільярдера Лі Сяна. Їхні кросовери користуються великою популярністю на китайському ринку, однак Great Wall Motors різко негативно оцінює перспективи подібної технології. Му Фен наголосив, що основним джерелом енергії для таких гібридів залишається викопне паливо, запас ходу на чистій електротязі невеликий, реальна економія пальног о викликає серйозні сумніви, а загальна продуктивність таких машин суттєво поступається справжнім електромобілям.

Крім того, Great Wall Motors переконана, що майбутнє автомобільної промисловості, принаймні у преміальному сегменті, належить паралельним гібридам. У таких автомобілях електродвигуни виконують допоміжну роль, тоді як основна емоційна та технічна цінність залишається за двигунами внутрішнього згоряння. Саме поєднання традиційної потужності ДВЗ із сучасними електричними технологіями, на думку компанії, є найкращим рішенням для майбутнього розвитку автомобільної галузі, при цьому паралельні гібриди краще відповідають як запитам клієнті в, так і вимогам екології та ефективності.

Втім, у Китаї позиція Great Wall не залишається без опонентів. Багато експертів вважають підхід концерну надто консервативним. Так, академік Китайської інженерної академії Ян Юйшен у коментарі для Car News China заявив, що саме за технологіями «удовжувача ходу» майбутнє, і вже до 2030 року на китайському ринку такі автомобілі разом із plug-in гібридами складатимуть до 55% продажів. Його слова підкреслюють, що у Китаї триває активна дискусія щодо вибору оптимального шляху для переходу на більш екологічний транспорт.

В повідомленні на сайті CarNewsChina зазначається, що незважаючи на критику, технологія подовжувача ходу забезпечує споживачам перевагу у вигляді зниження «тривожності запасу ходу» (range anxiety), оскільки у разі розрядження акумулятора бензиновий генератор дозволяє продовжити рух без необхідності негайної зупинки для заряджання. Це особливо актуально в умовах нерозвиненої інфраструктури зарядних станцій у багатьох регіонах Китаю.

На тлі заяви Great Wall Motors стає очевидним, що на китайському ринку формується глибока технологічна і стратегічна поляризація: одні виробники роблять ставку на чисту електротягу та класичні гібриди, інші шукають компромісні рішення на перехідний період. Заява Му Фена демонструє, що Great Wall Motors обирає для себе чіткий і безкомпромісний шлях розвитку, що, на думку керівництва компанії, дозволить їй зберегти технологічну перевагу у майбутньому.

На міжнародному автосалоні в Шанхаї китайська компанія Great Wall Motor офіційно представила свій перший бензиновий двигун V8 власної розробки з робочим об’ємом 4,0 літра. Це важливий технологічний прорив для виробника, який протягом десятиліття працював над створенням цього силового агрегату. У час, коли більшість світових автовиробників спрямовують ресурси на електрифікацію модельних лінійок та зменшення об’ємів двигунів, рішення Great Wall розвивати потужний V8 виглядає сміливим і стратегічно вмотивованим, особливо з огляду на експортну ор ієнтацію компанії.

Двигун призначений для встановлення на великі рамні позашляховики, зокрема на модель Tank 800, яка, ймовірно, стане першою серійною машиною з новим агрегатом. Окрім внутрішнього китайського ринку, компанія орієнтується на зовнішні ринки, включаючи країни Близького Сходу, Австралію та Африку, де високопотужні позашляховики залишаються затребуваними.

Попри те, що технічні характеристики двигуна поки офіційно не розкрито, за інформацією з попередніх анонсів, новий V8 має перевершити потужністю нинішній 3,0-літровий V6, який уже використовується у деяких моделях бренду Tank. Очікується, що силова установка працює за циклом Міллера, що забезпечує підвищену ефективність спалювання пального та зниження викидів. Також повідомляється, що новий V8 створений за аналогією з двигуном 6Z30, тобто матиме конфігурацію з двома турбінами.

З неофіційних джерел стало відомо, що новий двигун уже демонструє орієнтовну потужність на рівні 500 кінських сил, і він буде агрегатований із 9-ступеневою автоматичною коробкою передач. Це виводить Great Wall Motor на якісно новий рівень у власному сегменті, адже досі єдиним китайським автовиробником, який мав у лінійці власний двигун V8, була корпорація FAW під брендом Hongqi, де потужність моторів становила від 360 до 394 к.с.

Таким чином, презентація нового 4,0-літрового V8 від Great Wall Motor не лише демонструє технологічну самостійність компанії, а й відкриває нові можливості для зміцнення її присутності на світовому ринку преміальних позашляховиків.