Китайський автогігант Great Wall Motor готується до нової спроби закріпитися на європейському ринку після відчутного провалу попередньої експансії. Президент міжнародного підрозділу компанії Ши Цінке, відомий також як Паркер Ши, під час виступу в технічному центрі в Баодіні зробив доволі жорстку заяву, підкресливши, що виробник не має наміру миритися з поразками. За його словами, компанія повернеться до Європи з правильним продуктом і не планує залишатися в ролі аутсайдера на жодному з глобальних ринків.

Такі заяви пролунали на тлі різкого падіння продажів у Європі. Якщо ще кілька років тому Great Wall Motor вважалася одним із піонерів серед китайських брендів у регіоні, то сьогодні її позиції суттєво ослабли. У 2024 році реалізація скоротилася більш ніж на чверть, а у 2025-му падіння досягло майже 30%, у результаті чого компанія продала лише близько 3,5 тисячі автомобілів. На цьому тлі конкуренти, зокрема BYD, а також бренди Omoda і Jaecoo від Chery і Leapmotor, навпаки, активно нарощували свою присутність і продажі.

Перша спроба масштабного виходу на європейський ринок у 2021 році, коли компанія робила ставку переважно на електромобілі під брендами Ora та Wey, не виправдала очікувань. У підсумку це призвело до закриття європейського офісу в Мюнхені та скорочення близько сотні співробітників. Тепер стратегія змінюється: виробник визнав, що вузька орієнтація виключно на електротягу не спрацювала в умовах жорсткої конкуренції.

У рамках так званого другого заходу компанія планує діяти значно ширше і гнучкіше. Протягом найближчих двох років Great Wall має намір вивести на європейський ринок щонайменше десять нових моделей, причому лінійка охоплюватиме не лише електромобілі, а й гібридні та традиційні бензинові версії. Першою моделлю стане міський автомобіль Ora 5, який очікується вже в першій половині 2026 року і пропонуватиметься одразу з кількома типами силових установок. Пізніше того ж року до нього приєднаються кросовер Haval Jolion Max та позашляховик Haval H7.

Паралельно компанія планує активно розширювати географію продажів. Якщо зараз бренд представлений у дев’яти країнах Європи, включно з Великою Британією та Німеччиною, то протягом наступних 12 місяців кількість ринків має зрости до тринадцяти. Уже в червні 2026 року запланований вихід на ринки Італії та Іспанії, а в липні — Польщі. Надалі експансія може охопити ще більше країн регіону.

Окремий стратегічний крок — плани локалізації виробництва. До 2029 року Great Wall розглядає можливість будівництва заводу в Європі з річною потужністю близько 300 тисяч автомобілів. Остаточне місце розташування поки не визначене, але серед пріоритетних варіантів розглядаються країни Центральної та Південної Європи.

Аналітики відзначають, що нова стратегія з мультиенергетичною лінійкою справді може підвищити конкурентоспроможність компанії порівняно з першою спробою виходу на ринок. Водночас вони попереджають, що ситуація в Європі суттєво ускладнилася через різке зростання кількості китайських брендів. У таких умовах виділитися стане значно складніше, а успіх залежатиме не лише від технічних характеристик, а й від здатності сформувати чіткий імідж і запропонувати продукт, який відповідатиме очікуванням європейських покупців.

У Мельбурні відбулася прем’єра нового електричного кросовера ORA 5 від Great Wall Motors. Модель орієнтована на масовий сегмент і вже найближчим часом з’явиться у продажу — перші поставки до дилерів в Австралії та Новій Зеландії заплановані на червень.

Новинка виконана у впізнаваному ретро-стилі та помітно перевершує за габаритами однойменний хетчбек ORA, який раніше був представлений на ринках Азійсько-Тихоокеанського регіону. Довжина кросовера становить 4471 мм, ширина — 1833 мм, висота — 1641 мм, а колісна база дорівнює 2720 мм, що на 70 мм більше порівняно з попередником. Покупцям запропонують п’ять варіантів кольору кузова.

Силова установка для обох версій однакова: синхронний електромотор із постійними магнітами розвиває 150 кВт (204 к.с.) і 260 Нм крутного моменту. Живлення забезпечує батарея ємністю 58,3 кВт-год, яка дозволяє проїжджати до 430 км за циклом WLTC. Підтримується швидка зарядка потужністю до 120 кВт.

Інтер’єр виконаний у мінімалістичному стилі з акцентом на цифрові рішення. Уже базова комплектація Lux оснащена 10,25-дюймовою цифровою панеллю приладів і центральним дисплеєм діагоналлю 14,6 дюйма, через який керуються основні функції автомобіля. Передбачено бездротову зарядку смартфона, розвинуту систему голосового керування та підтримку оновлень «по повітрю». Салон отримав мультифункціональне кермо та оббивку зі штучної шкіри.

До оснащення також входять електропривод передніх сидінь, однозонний клімат-контроль із дефлекторами для задніх пасажирів, електронне стоянкове гальмо та адаптивний круїз-контроль із функцією повної зупинки. Автомобіль оснащений комплексом систем безпеки, серед яких попередження про фронтальні та задні зіткнення, моніторинг сліпих зон, система контролю втоми водія, автоматичне гальмування на перехрестях і камера кругового огляду. Об’єм багажника становить 362 літри.

Старша версія Ultra розширює список обладнання за рахунок електропривода кришки багажника, панорамного даху, двозонного клімат-контролю, підігріву керма, а також підігріву й вентиляції передніх сидінь. Додатково встановлено аудіосистему з дев’ятьма динаміками та багатокольорове підсвічування салону.

Окрему увагу виробник приділив ціновому позиціонуванню. В Австралії базова версія Lux стартує з позначки 33 990 австралійських доларів (близько 23 975 доларів США), тоді як більш оснащений варіант Ultra оцінено у 36 990 австралійських доларів (приблизно 26 090 доларів США).