На виставці CES 2026 у США компанія Great Wall Motor продемонструвала власну розробку — 4-літровий бензиновий двигун V8. Така прем’єра виглядає показовою на тлі загального курсу китайського автопрому на електромобілі та плагін-гібриди з малолітражними двигунами. Вибір саме американського майданчика, де V8 традиційно користуються особливою популярністю, свідчить про впевненість GWM у своєму продукті та його ринковому потенціалі.

Новий 4-літровий V8 Great Wall Motor розробили з прицілом на використання у високопродуктивних автомобілях і він поєднує низку сучасних технічних рішень. Двигун працює за циклом Міллера та оснащений системою подвійного турбонаддуву з фронтально розташованим інтеркулером із водяним охолодженням і взаємопов’язаними трубопроводами після наддуву. Конструкція передбачає переднє компонування, а також можливість використання в’язкісного вентилятора, що вказує на орієнтацію мотора на важкі та потужні автомобілі.

Окремий акцент зроблено на системі упорскування пального. Двигун отримав подвійну схему живлення, яка поєднує безпосереднє упорскування під тиском 350 бар і розподілене упорскування з тиском 5,5 бар. Таке рішення дозволяє гнучко змінювати навантаження залежно від режиму роботи, досягати оптимальної віддачі та водночас зменшувати ризик утворення нагару. Додатково застосовано масляний насос зі змінним робочим об’ємом, що позитивно впливає на ефективність і довговічність агрегату.

Новий V8 працює в парі з дев’ятиступеневою автоматичною коробкою передач власної розробки GWM із гідротрансформатором. Конструкція силової установки також передбачає можливість розміщення електромотора між двигуном внутрішнього згоряння та трансмісією. Це відкриває шлях до використання V8 у складі плагін-гібридних систем, де електрифікація може підвищувати загальну продуктивність і одночасно знижувати рівень викидів.

Точні технічні характеристики двигуна поки що не розкриваються. Водночас відомо, що цей V8 уже демонстрували на Шанхайському автосалоні у квітні 2025 року, і тоді йшлося про орієнтовну потужність на рівні близько 500 кінських сил. Голова правління Great Wall Motor Вей Цзяньцзюнь, відомий також як Джек Вей, наголосив, що новий двигун стане основою високопродуктивних силових агрегатів для флагманських моделей компанії, зокрема великих рамних позашляховиків і спортивних автомобілів.

Першим серійним автомобілем із цим двигуном може стати довгоочікуваний рамний позашляховик Tank 800, який позиціонують як один із ключових флагманів бренду. Надалі 4-літровий V8 планують застосувати і в першому спортивному автомобілі Great Wall Motor. Крім того, компанія розглядає можливість створення ретро-моделі, натхненної класичним Packard Super 8 One-Eighty, що додатково підкреслює інтерес GWM до великих багатоциліндрових двигунів.

Контекст появи такого мотора виглядає особливо показовим з огляду на ситуацію на внутрішньому ринку Китаю. Країна залишається найбільшим у світі виробником і споживачем електрифікованих автомобілів, а понад половину внутрішніх продажів уже становлять BEV і PHEV. Водночас частка нових енергетичних моделей у продажах GWM у 2025 році складала близько 30,49%, що помітно менше, ніж у багатьох конкурентів. Саме тому компанія свідомо робить ставку на розвиток великих бензинових і дизельних двигунів, намагаючись зайняти нішу, від якої інші китайсь кі виробники поступово відмовляються.

Окрім нового V8, Great Wall Motor на CES 2026 також продемонструвала плагін-гібридну платформу Hi4-Z, рідинно-твердотільні акумулятори, мотоцикл Souo S2000 CL, кросовер Wey 07, мінівен Wey G9 та позашляховик Tank 500. Втім, саме показ 4-літрового V8 у США став ключовим сигналом того, що GWM не має наміру повністю відмовлятися від класичних потужних двигунів і бачить для них майбутнє навіть в умовах глобальної електрифікації.

Китайський автовиробник Great Wall Motor (GWM) готується до найбільшої експансії в Європу за всю історію компанії. Як повідомив в інтерв’ю Reuters президент GWM International Паркер Ші, компанія планує побудувати свій перший завод в Європі та досягти річного виробництва 300 тисяч автомобілів до 2029 року.

За словами топменеджера, зараз розглядаються декілька локацій, серед яких Іспанія та Угорщина. Це перше оновлення європейської стратегії GWM із 2023 року, коли компанія оголосила про початок пошуку локації для заводу. Нові цілі вперше озвучено саме зараз, на тлі падіння продажів у регіоні та посилення конкуренції між китайськими брендами.

Проект із високими ризиками

GWM аналізує цілу низку факторів, включно з логістикою, вартістю праці та змінами в промисловій політиці ЄС. Частина компонентів на початкових етапах, ймовірно, буде імпортуватися з Китаю, що робить питання мит та доставки ключовими для економічної життєздатності проекту. Ші підкреслює, що інвестиції будуть значними та довгостроковими, тому бізнес-кейс повинен бути абсолютно реалістичним.

Китайські автовиробники активно шукають можливості за межами внутрішнього ринку, який сьогодні переживає затяжну цінову війну через надлишкові виробничі потужності. В Європі ситуація для них ускладнилася через підвищені мита на електромобілі, що робить локальне виробництво одним із ключових шляхів збереження конкурентноздатності.

Конкуренти та падіння продажів

Падіння продажів GWM в Європі стало одним із головних стимулів до прискорення планів. Реєстрації нових електромобілів бренду Ora, які становлять основну частку європейських продажів компанії, скоротилися на 41 відсоток за минулий рік — до 3 706 авто. Це контрастує з рекордними загальними закордонними продажами GWM у 2024 році, які досягли 453 141 автомобіля.

Паралельно посилюється конкуренція з боку інших китайських брендів. Найбільш агресивним гравцем залишається BYD, який також шукає майданчики для нового заводу в Європі. За даними Reuters, Іспанія є фаворитом і для BYD, що потенційно створює додатковий тиск і конкуренцію за інвестиції на рівні державних стимулів.

GWM вже має закордонні виробничі майданчики в Росії, Таїланді та Бразилії, але європейська фабрика стане ключовим вузлом для масштабування операцій на глобальному ринку.

Стратегія до 2030 року

Компанія поставила собі амбітну мету — вихід на один мільйон продажів за кордоном щороку до 2030 року. Для цього, за словами Ші, компанія змушена суттєво пришвидшувати реалізацію європейської стратегії.

Планується, що майбутній завод вироблятиме моделі з різними типами силових установок — від традиційних двигунів внутрішнього згоряння до гібридних та повністю електричних модифікацій. Одним із ключових продуктів для європейського ринку стане новий компактний кросовер Ora 5 із кількома варіантами силових установок, запуск якого в Європі очікується у середині 2026 року.

У Китаї GWM вже відкрила передзамовлення на електричну версію Ora 5 за ціною від 109 800 юанів (приблизно 15 480 доларів). Європейське ціноутворення поки не оголошено.