Ford відзвітував про успішні випробування електромотора, в якому використали магніти, зроблені повністю з переробленої сировини.

Головною інтригою було те, чи «витягне» такий двигун навантаження, чи все ж поступатиметься стандартним деталям із видобутих металів. Випробування проводили на базі R&D центру Ford у британському Дантоні: прогнали повний цикл перевірок на міцність, і результат здивував навіть скептиків — мотор відпрацював ніяк не гірше за серійні аналоги, передає Іnteresting Еngineering.

Схема створення цих магнітів — це цілий квест для виробничників. За справу взялися хлопці з Ionic Technologies: вони почали з того, що «переплавили» старі магніти (суміш неодиму, заліза та бору), витягнувши з них чисті оксиди рідкісних металів.

Це було складне завдання, але на виході вони отримали матеріал, який за якістю нічим не відрізняється від «сирого» видобутку. Причому рівень чистоти виявився надвисоким — близько 99,9%.

Далі естафету підхопила компанія Less Common Metals: вони перетворили ці оксиди на металеві сплави. З них уже на заводі GKN у Німеччині відлили фінальні магніти. У Ford кажуть, що під час виробництва матеріал поводився точно так само, як і звичайний «первинний» сплав.

Для фінального тесту інженери зібрали два ротори на заводі в Хейлвуді та встановили їх на динамометричний стенд. Денис Вітт, менеджер Ford з інновацій, зазначив, що вони довели: перероблені магніти відповідають найсуворішим стандартам якості з першої ж спроби.

У США на аукціоні продали пару вінтажних Ford Mustang 1965 року. За раритетні спорткари заплатили 3,85 мільйона доларів.

Висока ціна Ford Mustang обумовлена тим, що з молотка пішли два рідкісних заряджених Shelby GT350 1965 року. Про них розповіли на сайті аукціону Mecum.

Саме Shelby GT350 1965 року — перші Ford Mustang, доопрацьовані знаменитим гонщиком та конструктором Кероллом Шелбі. Їх випускали невеликими партіями. Обидва автомобілі відреставровані до оригінального стану.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mecum Auctions (@mecum_auctions)

Ford Mustang Shelby GT350 1965 року оснащений 4,7-літровим V8 та 4-ступінчастою механічного КПП. У нього спортивна підвіска, покращені гальма та знижена маса завдяки склопластиковому капоту та відмові від задніх сидінь.

Серійний Shelby GT350 продали за 1,1 мільйона доларів. Його вісімка розвиває 306 к. с., що дозволяє розганятися до 100 км/год за 6,5 с і розвивати 217 км/год. Таких купе виготовили 562.

Гоночний Shelby GT350R — значно більший раритет, адже цих авто зібрали всього 34. Він потужніший (325 к.с.) і легший. Спорткар, який неодноразово фінішував на подіумі змагань у 60-х, пішов із молотка за $2,75 мільйона.

Ford готує масштабне перезавантаження своєї європейської лінійки та вже офіційно підтвердив запуск п’яти абсолютно нових моделей у період з 2027 по 2029 рік. Компанія фактично визнає, що останні роки в Європі були для неї кризовими: після відмови від Fiesta та Focus, а також ставки на електричні кросовери Explorer і Capri на платформі Volkswagen, продажі бренду різко просіли. Якщо у 2019 році Ford реалізував у Європі понад мільйон автомобілів, то минулого року показник скоротився до 426 459 машин.

Тепер американський виробник планує повернутися до боротьби у ключових європейських сегментах — причому не лише за рахунок електромобілів, а й завдяки гібридам та моделям із так званою «rally-bred» філософією. У Ford прямо заявляють, що нові автомобілі отримають характер, натхненний ралійною спадщиною марки, включно з Escort RS Cosworth, Focus WRC та Fiesta WRC.

Усі п’ять майбутніх моделей уже частково показали на офіційному тизері. Зображення демонструє нову дизайнерську мову бренду з абсолютно іншими світловими підписами та більш агресивними пропорціями.

Першою новинкою стане новий компактний електричний хетчбек B-класу, який фактично має стати духовним наступником Fiesta. Ford поки офіційно не підтверджує повернення легендарної назви, однак керівництво бренду прямо натякає, що історія культових імен «не забута».

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Нову модель створюють у партнерстві з Renault на платформі AmpR Small (раніше RG EV Small), яка вже використовується для Renault 5, Renault 4, Alpine A290 та нового Nissan Micra. Водночас Ford наголошує, що це не буде банальний бейдж-інжиніринг. Американці самостійно налаштовують дизайн, керованість та характер автомобіля.

Особливо цікаво, що новий компактний Ford отримає багатоважільну задню підвіску від Alpine A290. Таким чином він стане першою Fiesta в історії з подібною конструкцією задньої осі. У Ford обіцяють максимально «живу» поведінку та спортивні відчуття за кермом.

Одночасно з електричним хетчбеком з’явиться і компактний електричний кросовер, створений на базі Renault 4. За габаритами він буде близьким до нинішнього Ford Puma — приблизно 4,2 метра завдовжки. Фактично саме ця модель у перспективі замінить Puma Gen-E, яка сьогодні використовує адаптовану електричну силову установку на платформі бензинового Puma.

Крім двох електромобілів, Ford готує ще два кросовери на «мультиенергетичних» платформах. Це означає, що автомобілі можуть отримати різні типи силових установок — від класичних гібридів до plug-in hybrid або навіть систем зі збільшувачем запасу ходу.

Перший із цих SUV буде компактнішою моделлю, дещо більшою та вищою за електричний аналог Puma. Другий стане більшим сімейним кросовером і фактично прийде на зміну Ford Kuga.

Найбільшу увагу викликає майбутній європейський Bronco. Ford вперше офіційно підтвердив появу окремої моделі для Європи, стилізованої під американський Bronco, але адаптованої під місцевий ринок. Новинка отримає характерний квадратний силует, круглі денні ходові вогні та більш «позашляховий» дизайн.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

При цьому європейський Bronco не стане копією американського SUV. Модель створять спеціально для Європи, виробництво організують на заводі Ford у Валенсії в Іспанії, а сама машина, ймовірно, використовуватиме платформу Ford K2 від нинішнього Kuga.

Очікується, що новий Bronco стане дворядним кросовером із гібридними силовими установками та конкуруватиме з Toyota RAV4, Honda CR-V, Peugeot 3008, Opel Grandland і Citroen C5 Aircross. Водночас Ford обіцяє зберегти кращі позашляхові якості та високі буксирувальні можливості, щоб модель вирізнялася на фоні типових міських SUV.

Ford також відкрито визнає, що не збирається вести цінову війну з китайськими брендами на кшталт BYD. Замість цього компанія робитиме ставку на емоції, керованість, дизайн і власну спортивну спадщину.

Президент Ford Europe Джим Баумбік заявив, що компанія «не просто хоче конкурувати, а прийшла перемагати». За його словами, стратегічні партнерства з Renault, Volkswagen та іншими виробниками дозволяють Ford швидше запускати нові моделі та скорочувати витрати, але кінцевий продукт усе одно повинен залишатися «безпомилково Ford».

Паралельно Ford продовжує розширювати й комерційну лінійку. Компанія вже підтвердила появу екстремального Ranger Super Duty для важких умов експлуатації, а також нового електричного Transit City, створеного разом із китайською JMC.