Американське управління безпеки дорожнього руху NHTSA посилило розслідування несправностей 1,0-літрового трициліндрового двигуна Ford EcoBoost. Попередню перевірку перевели на етап інженерного аналізу, який передбачає додаткові випробування автомобілів і компонентів. Причиною стали випадки руйнування ременя газорозподільного механізму, що працює безпосередньо в моторній оливі.

Розслідування розпочалося 18 грудня 2025 року після скарг власників Ford Fiesta 2015-2017 модельних років і Focus 2015-2018 років із 1,0-літровим EcoBoost. Згодом NHTSA розширило перевірку, додавши споріднені автомобілі зі схожою конструкцією ременя: Ford EcoSport 2018-2021 років і Focus 2016-2018 років з автоматичною коробкою передач. До справи також входять Fiesta та Focus із механічною коробкою.

Ремінь у цьому двигуні постійно контактує з оливою. У разі поступового руйнування його частинки потрапляють у систему мащення та накопичуються на сітці маслоприймача. Через це зменшується подавання оливи, падає її тиск і погіршується мащення деталей двигуна. Наслідком може стати раптова втрата потужності, припинення роботи мотора або його заклинювання без достатнього часу для безпечної реакції водія.

У багатьох скаргах перед несправністю згадується увімкнення індикатора низького тиску оливи. Однак попередження може з’явитися незадовго до втрати тяги, тому NHTSA розглядає проблему як потенційну загрозу безпеці. Регулятор уже заявив, що зібрані матеріали вказують на необґрунтовано високий ризик для учасників дорожнього руху, але остаточних висновків розслідування поки немає.

Перевірка розібраних двигунів і опитування власників також показали, що несправності виникали навіть в автомобілях, які обслуговували за встановленим графіком. Отже, проблему не можна однозначно пояснити лише несвоєчасною заміною оливи або неналежним доглядом. Додаткову складність створює те, що сітку маслоприймача не можна оглянути чи очистити під час звичайного технічного обслуговування без складного розбирання автомобіля.

Середній пробіг на момент несправності становить близько 112 700 км. Раніше Ford передбачав заміну ременя приблизно через 241 400 км, але 2 червня 2026 року повідомив NHTSA про скорочення цього інтервалу до 160 900 км або шести років — залежно від того, що настане раніше.

Одночасно Ford запровадив міжнародну програму підтримки власників автомобілів із 1,0-літровим двигуном сімейства Fox. Вона передбачає відшкодування витрат частині клієнтів, які раніше власним коштом ремонтували або замінювали двигун через руйнування ременя. Водночас ця програма не є відкликанням із міркувань безпеки та не завершила перевірку NHTSA.

На етапі інженерного аналізу фахівці мають точніше визначити масштаби проблеми, причини руйнування ременя та ефективність запропонованих Ford заходів. За результатами перевірки регулятор може закрити справу, вимагати додаткових дій від виробника або перейти до відкликання автомобілів.

Пікап Ford F-150 отримав нову надпотужну модифікацію Super Snake Sport. Авто занижене та оснащене 800-сильним компресорним V8.

Екстремальний тюнінг Ford F-150 виконала компанія Shelby American. Подробиці пікапа з’явилися на її сайті.

У Shelby вже давно виробляють заряджені пікапи Ford F-150, які є альтернативою Raptor. Оскільки Ford F-150 Raptor неможливо обрати в короткому двомісному виконанні, то саме така версія з’явилася у Shelby.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Shelby American (@shelbyamerican)

5,0-літровий V8 доповнили механічним компресором, що збільшило його потужність удвічі — з 405 до 810 сил. Крім того, встановлено спортивний вихлоп Borla.

10-ступінчастий автомат і повний привод залишилися без змін. Пікап отримав занижену спортивну підвіску з регульованими амортизаторами King та більші гальма від Baer.

Відрізнити новий Ford F-150 Super Snake Sport можна за інакшою решіткою радіатора, агресивним обвісом та капотом із повітрозабірниками. Крім того, встановлені 22-дюймові диски. Салон пікапа ще не показали, проте відомо, що він оздоблений шкірою і карбоном.

Усього випустять 500 таких пікапів Shelby. Ціна Ford F-150 Super Snake Sport становить 115 795 доларів.

Ford хоче заробляти не лише на продажу автомобілів, а й на їхньому доопрацюванні. Компанія збільшує інвестиції у Ford Custom Garage та готує серію обмежених виконань, які продаватимуть за принципом колекційних кросівок: невеликими партіями й лише протягом певного часу.

Першою новинкою цієї програми став Bronco Desert Rising. Позашляховик створили на базі версії Outer Banks і випустять тиражем 1000 автомобілів. Він отримав оформлення в кольорах, натхненних краєвидами штату Юта, ягідні акценти, додаткову графіку на кузові, колеса Method і салон зі шкіряним оздобленням Katzkin.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Пакет коштує 13 695 доларів, а початкова ціна готового Bronco становить 57 350 доларів. Desert Rising відкриває нову серію Horizon, у межах якої Ford планує регулярно пропонувати інші обмежені виконання.

Ідею компанія запозичила зі світу моди та спортивного взуття. Майбутні новинки мають з’являтися невеликими партіями, викликати інтерес ще до початку продажів і створювати відчуття винятковості. Водночас Ford Custom Garage не обмежуватиметься змінами зовнішності.

Підрозділ уже пропонує заводські набори для збільшення потужності та зміни поведінки автомобіля. Комплексне доопрацювання Mustang може коштувати до 18 500 доларів, а пакет для F-150 — майже 27 тисяч. Усе обладнання встановлюють дилери до передання машини власнику.

Саме офіційне встановлення має стати головною перевагою перед сторонніми майстернями. Автомобіль зберігає заводську гарантію, а покупцеві не потрібно самостійно добирати сумісні деталі та шукати виконавців. Для сучасних моделей зі складною електронікою це стає дедалі важливішим.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Ford має вагому причину розвивати цей напрям. За даними SEMA, у 2025 році американці витратили на автомобільні аксесуари та доопрацювання 52,9 млрд доларів. Приблизно 46% американських клієнтів Ford уже змінюють свої машини після купівлі, а найактивніше це роблять власники Bronco, Mustang і пікапів F-Series.

Тепер компанія намагається повернути частину цих витрат до власної дилерської мережі. Для покупця це означатиме більше готових варіантів із гарантією, а для Ford — додатковий прибуток із кожного вже проданого автомобіля.