Компанія Ford виходить у сегмент середньо- та важкотоннажних електровантажівок, готуючи до запуску нову модель Ford F-Line E. Перші серійні автомобілі мають з’явитися на західноєвропейських дорогах уже влітку 2026 року. Новинка пропонуватиметься у конфігураціях 4×2 та 6×2 з повною масою до 26 тонн і орієнтована насамперед на регіональні перевезення, міську логістику та комунальні служби.

Виробництво електровантажівки налагодять на турецькому заводі Ford Trucks. Модель отримала потужну тягову батарею, сформовану з чотирьох модульних акумуляторів типу NMC (нікель-марганець-кобальт) ємністю по 98 кВт-год кожен. Загальна місткість системи становить 392 кВт-год, а постачальником батарей виступає німецька компанія ZF.

Запасу енергії достатньо, щоб забезпечити до 300 км пробігу навіть у найважчій версії 6×2 з максимальною масою 26 тонн. Електроенергія передається на електричну вісь eAxle, також розроблену ZF, яка видає потужність 390 кВт, що еквівалентно приблизно 525 к.с., та піковий крутний момент 2470 Нм. За тяговими характеристиками F-Line E орієнтований на інтенсивну експлуатацію з частими зупинками та рухом у міських умовах.

Важливим аргументом на користь практичності моделі стала швидка зарядка. У версії 6×2 електровантажівка підтримує заряджання постійним струмом потужністю до 285 кВт, а у виконанні 4×2 — понад 200 кВт. Це дозволяє поповнити заряд з 20% до 80% приблизно за 45 хвилин, тобто за час, співмірний з розвантаженням і повторним завантаженням автомобіля на регіональному хабі.

Електрична архітектура Ford F-Line E спроєктована з урахуванням широкого спектра надбудов. Модель підтримує електронний відбір потужності e-PTO, що дає змогу живити допоміжне обладнання без локальних викидів. Це відкриває можливості для використання сміттєвозних надбудов, комунальної техніки та спеціалізованих кузовів. Крім того, у стандартне оснащення входять пневматична підвіска на задній осі та електричний повітряний компресор.

У Ford Trucks наголошують, що F-Line E створювався саме для прогнозованих маршрутів із поверненням на базу, де особливо цінуються низький рівень шуму та нульові викиди. Серійне виробництво вже стартувало, а перша хвиля поставок для європейських клієнтів запланована на літо 2026 року.

Американське тюнінг-ательє Roush Performance представило нову програму доопрацювання для пікапа Ford F-150 2026 модельного року, орієнтовану насамперед на шанувальників бездоріжжя та агресивної позашляхової стилістики. Проєкт фактично позиціонується як альтернативний варіант заводській версії F-150 Tremor, але з фірмовим почерком Roush і акцентом на візуальні та шасійні доопрацювання.

Зовні пікап отримав характерний для Roush образ. У передній частині з’явилася нова високопродуктивна решітка радіатора з великим логотипом ательє та інтегрованими помаранчевими габаритними вогнями, які підкреслюють позашляховий характер і відсилають до класичних американських off-road-траків. Капот був злегка перероблений і оснащений функціональними тепловідводами, а розширені колісні арки надають автомобілю більш масивного й «мускулистого» вигляду. Образ доповнює активна вихлопна система з двома режимами роботи, яка дозволяє змін ювати характер звучання залежно від умов руху.

Технічні доопрацювання зосереджені на ходовій частині. Roush встановила 20-дюймові колісні диски з сатиново-чорним покриттям, взуті у 33-дюймові вседорожні шини General Tire Grabber A/TX, добре відомі своєю витривалістю на ґрунті, камінні та піску. Підвіска замінена на койловерну з новими пружинами та амортизаторами, а кліренс збільшений приблизно на 5 см, що відповідає підйому у 2 дюйми. Таке налаштування покликане покращити геометричну прохідність і поведінку автомобіля на пересіченій місцевості без радикального втручання у базову конструкцію.

Інтер’єр стандартної версії отримав помірні, але помітні зміни. В оздобленні використані карбонові вставки, з’явилися алюмінієві педалі, а також фірмовий серійний шильдик Roush. Крім того, передбачена верхня панель допоміжних перемикачів, розрахована на підключення додаткового обладнання та аксесуарів у майбутньому. Для тих, хто хоче більше розкоші, ательє пропонує пакет Premium. У його складі — шкіряна оббивка сидінь у чорному або кавовому кольорі з декоративними вставками, що повторюють візерунок решітки радіатора, вишиті логотипи на п ідголівниках і графіка з американським прапором, яка підкреслює походження та ідеологію проєкту.

Окремо доступний пакет Ready, орієнтований на практичне використання за межами асфальту. Він включає сейф у центральній консолі та набір для евакуації й самодопомоги на бездоріжжі, до якого входять пусковий бустер, буксирувальні ремені, стяжні ремені, рукавиці та металеві шакли. Таким чином, Roush робить ставку не лише на образ, а й на реальну готовність автомобіля до експлуатації у складних умовах.

Примітно, що при всіх цих змінах ательє не пропонує жодних доопрацювань силового агрегату. Двигуни залишаються повністю штатними, що може розчарувати частину покупців, які очікують приросту потужності за таку ціну. Вартість базового пакета переобладнання становить 18 995 доларів США, а версія з пакетом Premium обійдеться вже у 24 995 доларів. Якщо ж врахувати ціну донорського пікапа Ford F-150 у виконанні XLT, то підсумкова вартість такого Roush F-150 перевищує 69 600 доларів США і наближається до 70 тисяч.

На цьому тлі проєкт виглядає суперечливо. Для порівняння, заводський Ford F-150 Tremor стартує з позначки близько 67 510 доларів США з урахуванням доставки та вже у стандарті пропонує серйозно підготовлене шасі для бездоріжжя.

Американський автогігант Ford розглядає можливість повернення седанів у свою модельну лінійку на тлі стрімкого зростання цін на нові автомобілі.

Генеральний директор компанії Джим Фарлі в інтерв’ю для видання Automotive News зазначив, що бренд не виключає такого кроку, хоча раніше повністю зосередився на кросоверах та пікапах.

«Ніколи не кажи ніколи», — прокоментував Фарлі, додавши, що ринок седанів залишається динамічним, і компанія шукає прибуткові способи знову конкурувати в цьому сегменті.

Станом на початок 2026 року проблема доступності транспорту стала критичною для споживачів. У грудні минулого року середня ціна угоди з купівлі нового авто в США перевищила позначку в 50 000 доларів. Це зростання змушує виробників переглядати стратегії, оскільки багато покупців більше не можуть дозволити собі великі позашляховики. Останнім масовим седаном Ford у Північній Америці була модель Fusion, виробництво якої припинили після 2020 модельного року в межах стратегічного переходу до більш функціональних та високих автомобілів.

Цікаво, що Ford ніколи не припиняв випуск седанів повністю, зберігаючи присутність на міжнародних ринках. Наприклад, у Китаї компанія успішно реалізує модель Mondeo через спільне підприємство з Changan Automobile. Поки американські бренди, як-от Chevrolet та Buick, майже залишили сегмент чотиридверних авто, нішу успішно утримують азійські виробники з моделями Toyota Corolla, Honda Civic та Hyundai Elantra, які залишаються відносно доступними.

Ринок нових авто вартістю до 20 000 доларів практично зник після того, як Nissan зняв з виробництва модель Versa через падіння попиту на малолітражки. Водночас основний внесок у високу середню ціну на ринку роблять саме повнорозмірні пікапи та рамні позашляховики. Для порівняння, навіть базова версія популярного пікапа Ford F-150 2026 року стартує приблизно з 39 000 доларів, що значно перевищує бюджет середнього покупця.

Окрім можливого повернення седанів, Ford працює над іншими рішеннями для бюджетного сегмента. Зокрема, компанія готує до випуску повністю електричний пікап нового покоління, орієнтовна вартість якого має становити близько 30 000 доларів. Таким чином, автовиробник намагається збалансувати свій портфель між високоприбутковими великими машинами та доступними транспортними засобами, які знову стають актуальними через економічні фактори.