Компанія Ford продовжує підготовку модельного ряду до 2027 модельного року, і цього разу оновлення торкнулися важкої серії пікапів Super Duty. За словами виробника, нові зміни стали прямою відповіддю на побажання власників, які просили покращити позашляхові можливості автомобілів без радикальних змін дизайну або інтер’єру.

Одним із головних нововведень стало значне розширення доступності популярного позашляхового пакета Tremor. Якщо раніше його можна було встановити лише на обмежену кількість версій, то тепер цей комплект пропонують для всіх модифікацій Ford Super Duty, включно з автомобілями, оснащеними пакетом зовнішнього оформлення STX. Ба більше, Tremor тепер можна встановити навіть на великі версії Crew Cab із колісною базою 447 см та вантажною платформою довжиною приблизно 244 см.

Пакет Tremor орієнтований на водіїв, які використовують важкі пікапи не лише для роботи, а й для складного бездоріжжя. До його складу входять 35-дюймові позашляхові шини, що відповідає приблизно 89 см у діаметрі, заводський ліфт підвіски, електронне блокування заднього диференціала, посилений захист днища та спеціальні режими керування для бездоріжжя. Серед них — режим Rock Crawl, призначений для руху по кам’янистій місцевості, а також система Trail Control, яка працює як позашляховий аналог круїз-контролю, автоматично регулюючи тягу на складних діл янках.

Окрім цього, Ford оновила й інший позашляховий пакет — XL Off-Road, який уперше з’явився у 2023 році. У базовій конфігурації він пропонує 33-дюймові шини (приблизно 84 см у діаметрі), захист картера та електронне блокування диференціала. Однак у компанії зазначили, що частина власників хотіла отримати ще більший дорожній просвіт, але без додаткових декоративних елементів чи змін у салоні.

У відповідь на ці побажання Ford представила нову версію пакета — XL Off-Road 35-Inch Tire Package. Вона передбачає встановлення 35-дюймових шин, підвищений кліренс, передній диференціал підвищеного тертя, електронне блокування заднього диференціала, спеціальні амортизатори для бездоріжжя, а також системи Trail Control, Rock Crawl Mode і Trail Turn Assist, яка допомагає автомобілю маневрувати на вузьких ділянках бездоріжжя. Крім того, пікапи з таким пакетом отримують додатковий захист під роздавальною коробкою та паливним баком.

Для покупців, яким не потрібні найбільші колеса, Ford залишила і більш традиційний варіант. Тепер він отримав нову назву XL Off-Road 33-Inch Tire Package і передбачає використання 33-дюймових позашляхових шин.

Ще однією зміною у лінійці Super Duty стало розширення доступності преміального оснащення. Тепер інтер’єр у дорогій комплектації Platinum пропонується також для моделей F-350, F-450 і F-550 Chassis Cab. Такі версії часто використовують як основу для спеціалізованої техніки — від автомобілів для перевезення коней і великих причепів до експедиційних машин або комерційних транспортних платформ із індивідуальними кузовами.

Компанія підкреслює, що всі ці зміни стали результатом прямого зворотного зв’язку з власниками, які активно використовують ці автомобілі у найрізноманітніших умовах — від будівельних майданчиків до складних позашляхових маршрутів.

Каліфорнійська компанія Revolt Systems перетворила класичний Ford Mustang 1965 року на повністю електричний автомобіль. У культовий американський спорткар встановили силову установку та акумулятор від Tesla Model S, радикально змінивши його технічний характер, але зберігши оригінальний зовнішній вигляд.

Електромотор, створений на базі доопрацьованого Tesla Large Drive Unit, розмістили під капотом. Таке рішення продиктоване конструкційними особливостями автомобіля: Mustang отримав шасі Roadster Shop, розраховане на встановлення бензинового двигуна LS, тому електромотор довелося кріпити до тих самих опор.

Високовольтний акумуляторний блок розташували під підлогою та в багажнику, що дозволило досягти майже ідеального розподілу ваги 50:50 між передньою та задньою осями. Однак для цього інженерам довелося суттєво переробити підлогу кузова та тунель трансмісії, які спочатку були спроєктовані для зовсім іншої силової установки.

Модифікований електропривод здатен розвивати до 600 к.с. і 442 фунт-фути (приблизно 600 Нм) крутного моменту, що є більш ніж достатнім для легкого кузова класичного Mustang. Для покращення тяги до трансмісії також додали редуктор Torque Trends із передавальним числом 1.9:1, який фактично подвоює крутний момент, що передається на колеса.

Щоб відповідати новим характеристикам, автомобіль отримав повністю модернізоване шасі. Підвіска оснащена койловерами QA1, які значно покращують керованість, дозволяючи класичному «поні-кару» проходити повороти значно стабільніше, ніж у його оригінальній конфігурації.

Гальмівну систему також серйозно оновили. Використовується комплект Baer із 12-дюймовими гальмівними дисками та чотирипоршневими супортами, а також система рекуперативного гальмування, яка повертає частину енергії назад у батарею.

Цей електричний Mustang фактично слугує тестовим автомобілем для компанії Revolt Systems, на якому інженери відпрацьовують технології для інших проєктів електрифікації класичних машин. Проєкт уперше показали ще на виставці SEMA у 2021 році, але відтоді його постійно вдосконалюють.

Втім, у такої конверсії є й певні недоліки. За словами розробників, при частковому заряді батареї виникає помітне падіння напруги під сильним навантаженням, що може впливати на продуктивність. Саме тому компанія вже працює над власним акумуляторним рішенням, яке зможе довше підтримувати стабільну напругу та займатиме менше місця.

Подібні проєкти електрифікації класичних автомобілів стають дедалі популярнішими. Значною мірою цьому сприяє доступність відносно недорогих компонентів від попередніх поколінь електромобілів Tesla та Nissan, які активно використовують як професійні майстерні, так і приватні ентузіасти.

У США на продаж виставили один із найнезвичайніших дрегстерів, коли-небудь створених на базі класичного Ford Mustang. Йдеться про автомобіль під назвою Krispy Kritter, побудований на основі кузова Mustang 1967 року, але замість традиційного бензинового V8 він отримав справжній авіаційний турбореактивний двигун.

Проєкт створив ентузіаст Тед Трішле. Для нього він придбав «голий» кузов Mustang із несівною конструкцією, після чого встановив у нього турбіну Westinghouse J34. У минулому цей двигун використовувався на палубному винищувачі McDonnell F2H Banshee, який перебував на озброєнні ВМС США. Фактично автомобіль став радше оболонкою для авіаційної силової установки — кузов просто адаптували під величезний реактивний агрегат.

Конструкція машини вийшла максимально незвичною. Під капотом немає звичного двигуна — там розташований лише повітрозабірник турбіни, додаткові підсилювачі конструкції та передній міст, запозичений у Plymouth 1939 року. Для гальмування використали ребристі барабанні механізми від Buick 1958 року, однак головну роль під час уповільнення виконують гальмівні парашути, що характерно для реактивних дрегстерів.

Задня підвіска автомобіля досить проста: вона складається з ресор і амортизаторів, які виглядають не надто переконливо для техніки, здатної розвивати екстремальні швидкості. За деякими даними, під час дрегових заїздів цей реактивний Mustang міг перевищувати швидкість 300 миль на годину, що відповідає приблизно 480-500 км/год.

Сам турбореактивний двигун займає майже весь внутрішній простір автомобіля. Для водія залишено лише вузьке місце з одного боку кузова, тоді як з іншого розташований паливний бак. Через таку компоновку навіть панель приладів довелося повністю переробити. Тут встановлено тахометр із шкалою, значно вищою за ту, яку можна побачити у звичайних Mustang із V8, а також датчик температури вихлопних газів — критично важливий для роботи реактивної турбіни.

Назва Krispy Kritter має доволі іронічний характер. Вона водночас є попередженням: неправильне керування турбіною може призвести до перегріву та серйозних наслідків. У документації до автомобіля навіть містяться суворі інструкції щодо запуску та роботи двигуна, які попереджають, що неправильні дії з дроселем можуть призвести до перегріву і фактично «спалити» автомобіль разом із водієм.

Наразі незвичайний реактивний Mustang виставлено на онлайн-аукціон. На момент публікації ставка за цей екстраординарний дрегстер уже перевищила 10-15 тисяч доларів, хоча продавець не знає, коли саме турбіну востаннє запускали. Разом із автомобілем покупець отримає і спеціальний трейлер для транспортування — тож новому власнику не доведеться шукати спосіб доставити цей унікальний експеримент додому.