У США виявили занедбаний Ford Mustang 1970 року в рідкісній зарядженій версії Shelby GT500. Спортивне авто не експлуатувалося 30 років.

Купе Ford Mustang Shelby GT500 знайшли на покинутому складі. Відео про нього з’явилося на Youtube-каналі Auto Archaeology.

Встановлено, що цей Ford Mustang одного власника з 1974 року. У середині 90-х авто перестали експлуатувати і поставили на склад.

Стан Shelby GT500 залишає бажати кращого. Фарба облущилася і місцями на кузові видно іржу, а салон Ford Mustang понівечив єнот. Двигун напіврозібраний і тому не заводиться.

Зараз як автомобіль, так і склад викупив новий власник. На Ford Mustang невдовзі очікує реставрація.

Shelby GT500 1970 року — рідкісний заряджений варіант Ford Mustang. Таких купе виготовили всього 380, тому зараз їх середня ціна становить 150 000 доларів.

Ford Mustang Shelby GT500 оснащений великим 7,0-літровим V8, який на папері розвивав 335 к. с., а в реальності — приблизно 400 сил (потужність знизили, бо в 70-х від неї залежала вартість страхування).

Із 4-ступінчастою механічною КПП розгін до 100 км/год займає 6 с, а максимальна швидкість перевищує 200 км/год.

Компанія Ford оголосила назву та ціну свого довгоочікуваного доступного електричного пікапа, запуск якого заплановано на 2027 рік. Середньорозмірний електромобіль отримав ім’я Ford Fathom, а його стартова вартість становитиме 29 945 доларів. Це робить новинку одним із найдешевших електричних пікапів на американському ринку.

Ford Fathom стане першим серійним автомобілем, побудованим на принципово новій платформі Ford Universal EV. Ця архітектура розроблена з нуля для створення лінійки бюджетних електромобілів, включаючи позашляховики та комерційний транспорт, зазначає Motor1.

Попри доступну ціну, автовиробник обіцяє високий рівень оснащення та комфорту:

• Просторий салон: пасажирський простір перевищуватиме показники популярного кросовера Toyota RAV4;
• Сучасні цифрові сервіси: глибока інтеграція Apple Maps та підтримка бездротових оновлень програмного забезпечення (OTA);
• Автономне кермування: наявність системи управління без допомоги рук BlueCruise.

Автовиробник розглядав можливість використання історичних назв, проте вирішив створити повністю нове ім’я для цієї серії.

Серійне виготовлення пікапа організують на складальному заводі Ford у Луїсвіллі, штат Кентуккі, з початком виробництва у 2027 році. Для зниження собівартості компанія застосує спрощений виробничий процес, за якого передня, центральна та задня секції кузова збираються окремо перед фінальним з’єднанням.

Ford інвестував близько 5 мільярдів доларів у розробку цієї програми, щоб ефективно протистояти експансії дешевих китайських електромобілів та нових стартапів. Детальні технічні характеристики, включаючи ємність акумуляторів, запас ходу та остаточний дизайн Fathom, компанія розкриє ближче до офіційної прем’єри.

Американське управління безпеки дорожнього руху NHTSA посилило розслідування несправностей 1,0-літрового трициліндрового двигуна Ford EcoBoost. Попередню перевірку перевели на етап інженерного аналізу, який передбачає додаткові випробування автомобілів і компонентів. Причиною стали випадки руйнування ременя газорозподільного механізму, що працює безпосередньо в моторній оливі.

Розслідування розпочалося 18 грудня 2025 року після скарг власників Ford Fiesta 2015-2017 модельних років і Focus 2015-2018 років із 1,0-літровим EcoBoost. Згодом NHTSA розширило перевірку, додавши споріднені автомобілі зі схожою конструкцією ременя: Ford EcoSport 2018-2021 років і Focus 2016-2018 років з автоматичною коробкою передач. До справи також входять Fiesta та Focus із механічною коробкою.

Ремінь у цьому двигуні постійно контактує з оливою. У разі поступового руйнування його частинки потрапляють у систему мащення та накопичуються на сітці маслоприймача. Через це зменшується подавання оливи, падає її тиск і погіршується мащення деталей двигуна. Наслідком може стати раптова втрата потужності, припинення роботи мотора або його заклинювання без достатнього часу для безпечної реакції водія.

У багатьох скаргах перед несправністю згадується увімкнення індикатора низького тиску оливи. Однак попередження може з’явитися незадовго до втрати тяги, тому NHTSA розглядає проблему як потенційну загрозу безпеці. Регулятор уже заявив, що зібрані матеріали вказують на необґрунтовано високий ризик для учасників дорожнього руху, але остаточних висновків розслідування поки немає.

Перевірка розібраних двигунів і опитування власників також показали, що несправності виникали навіть в автомобілях, які обслуговували за встановленим графіком. Отже, проблему не можна однозначно пояснити лише несвоєчасною заміною оливи або неналежним доглядом. Додаткову складність створює те, що сітку маслоприймача не можна оглянути чи очистити під час звичайного технічного обслуговування без складного розбирання автомобіля.

Середній пробіг на момент несправності становить близько 112 700 км. Раніше Ford передбачав заміну ременя приблизно через 241 400 км, але 2 червня 2026 року повідомив NHTSA про скорочення цього інтервалу до 160 900 км або шести років — залежно від того, що настане раніше.

Одночасно Ford запровадив міжнародну програму підтримки власників автомобілів із 1,0-літровим двигуном сімейства Fox. Вона передбачає відшкодування витрат частині клієнтів, які раніше власним коштом ремонтували або замінювали двигун через руйнування ременя. Водночас ця програма не є відкликанням із міркувань безпеки та не завершила перевірку NHTSA.

На етапі інженерного аналізу фахівці мають точніше визначити масштаби проблеми, причини руйнування ременя та ефективність запропонованих Ford заходів. За результатами перевірки регулятор може закрити справу, вимагати додаткових дій від виробника або перейти до відкликання автомобілів.