У США продають на аукціоні Ford T5 1966 року. Спортивне авто є рідкісною європейською версією найпершого Ford Mustang.

За купе Ford T5 планують отримати понад 35 000 доларів. Про маловідоме авто розповіли на сайті аукціону Bring a Trailer.

T5 — версія класичного Ford Mustang першого покоління для європейського ринку. Річ у тім, що права на торгову марку Mustang тоді належали німецькому концернові Krupp, який запропонував Ford викупити їх за 10 000 доларів ($104 000 за сучасним курсом).

Генрі Форд ІІ вирішив не платити і перейменував європейський варіант Ford Mustang на T5. Сама модель при цьому фактично не зазнала змін і навіть зберегла логотипи Mustang — її лише адаптували до вимог ринку. Автомобілі збирали у США та постачали до Європи.

Конкретно це купе Ford T5 1966 року — останнє випущене авто у зарядженому виконанні K-Code із 4,7-літровим 271-сильним V8, подвійним вихлопом, спортивною підвіскою і передніми дисковими гальмами. Із 4-ступінчастою механічною КПП розгін до 100 км/год займає 7,6 с, а максимальна швидкість становить 200 км/год.

У 1981 році Ford T5 повернувся до США, а в 2007 році пройшов повну реставрацію: його перефарбували та оновили внутрішнє оздоблення, замінили шини та встановили тахометр.

Ford демонструє несподівано прагматичний підхід до електрифікації, перетворюючи власні EV-розробки на інструмент для перебудови всього модельного ряду. Генеральний директор компанії Джим Фарлі під час розмови з інвесторами заявив, що нова платформа UEV стала справжнім проривом з точки зору ефективності та собівартості, і підкреслив, що команда виконала «надзвичайну роботу» над її створенням.

Втім, ключовим моментом стало не саме існування нової електричної архітектури, а те, як Ford планує її використовувати. Напрацювання, отримані в межах так званого внутрішнього «секретного» проєкту, вже почали інтегрувати у серійні продукти та виробничі процеси. Причому мова йде не лише про майбутні електромобілі — компанія активно переносить ці рішення на масові моделі з двигунами внутрішнього згоряння та гібридними установками. Основна мета такого підходу — зниження витрат і підвищення якості складання на великих обсягах виробницт ва.

Фактично Ford відмовляється від традиційного поділу на «електричну» і «класичну» лінійки, використовуючи електромобільні технології як універсальну основу для всієї продукції. За словами Фарлі, до кінця десятиліття близько 90% глобальних моделей бренду отримають електрифіковані силові установки — від гібридів до повністю електричних версій і варіантів із подовженим запасом ходу.

Окремо керівник Ford торкнувся теми китайських автовиробників, зайнявши доволі обережну позицію. З одного боку, компанія декларує повну відданість розвитку американської автомобільної індустрії та захисту національної виробничої бази. З іншого — не відмовляється від глобальних партнерств, включно зі співпрацею з китайськими компаніями, розглядаючи їх як інструмент розвитку бізнесу. Водночас Фарлі прямо дав зрозуміти, що питання конкуренції з китайськими брендами виходить за межі економіки і зачіпає аспект національної безпеки.

Ще одним стратегічним напрямком залишаються пікапи. У Ford переконані, що сегмент продовжить зростати, оскільки частина покупців традиційних легкових автомобілів і кросоверів поступово переходить саме на цей тип транспортних засобів. Особливу ставку компанія робить на майбутній електричний пікап із базовою ціною близько 30 000 доларів США, який має зацікавити не лише класичну аудиторію пікапів, а й тих, хто раніше обирав кросовери.

На цьому тлі Ford також готується до зовнішніх викликів. Зокрема, компанія очікує додаткових витрат у розмірі близько 1 млрд доларів через подорожчання алюмінію, що пов’язано з глобальними обмеженнями поставок. Це ще раз підкреслює, наскільки важливою для виробника є оптимізація витрат через нові технологічні рішення.